创新纯电动BMW i7：在大型豪华轿车中先纯电起来
邱, 锴俊
在现在的车市，如果要买一款纯电大型轿车，那么创新纯电动BMW i7几乎是唯一的选择。
你可能会说，大型轿车基本是豪华、超豪华品牌的领地，能够得上的消费者不多，车型不多也正常吧？
但是，如果买燃油大型轿车，你可以有接近70个车型的选择。显然，用户群小不是单一理由。那么，是这一人群对纯电动无感，车企不去做吗？
确实，当前在大型轿车当中，纯电动的渗透率，相比其他细分市场，还要低得多。
市场不够大、消费者目前还不接受，不是有远见、有社会责任的品牌不做纯电大型轿车的理由。在消费者日益重视电驱动、智能化体验的今天，高净值人群，更不想落后于人，他们也需要纯电车型。
BMW i7正是秉持满足客户的多元化选择理念而生的一款车，它先纯电起来，既保持了大型豪华轿车应有的品质、体验，还带来了与之匹配的领先电驱、智能性能和体验。
01
大型轿车做纯电，不是想做就能做
大型轿车一般指车长至少超过5米，轴距至少超过3米的轿车。由于尺寸足够大，放下电池包、电机，做成纯电驱动车型，难度看起来不大。
其实不然。
早期的电动轿车，经常遇到两个问题，一个是座位像小板凳，这是因为座位下方放了电池包，侵占了座舱的空间，头部空间因为轿车造型，也不能太高，上下挤压，只能牺牲座位高度，以至于像坐小板凳。现在打网约车、出租车，如果是个电动汽车，偶尔还能碰到这种现象。
另一个问题，是底盘太低容易托底，或者太高不好上车——问题也在电池包。一些车企简单地把电池包挂载在原来平台车型的底盘，导致离地间隙不够，容易发生托底。或者为了加大离地间隙，不得不把整个底盘抬高，明明是轿车，却要高抬腿才能上车。
对于大型豪华轿车的消费者来说，这样的体验无疑是不能接受的。那么BMW i7是如何解决这个难点的？
先来看它的尺寸，是足额的大型轿车：长5391mm，宽1950mm，高1548mm，轴距达到3215mm。在试驾BMW i7时，我自身体验，其离地间隙和一般轿车相差无几，上下车轻松自如。
离地间隙低可以轻松进入上车
坐进去以后的头部空间呢？就1米8身高的乘客而言，头部空间也还有一拳，同样是足够舒适的。
后排空间非常富裕
那么，BMW i7是如何做到这一点的？
这要归功于BMW i7的高能量密度、超薄的动力电池包。其优势有三点，第一和底盘融合，位于车辆底板下方；第二是很薄，只有110mm高，因此不会侵占座舱空间，也不会向下延伸太多影响通过性；第三，它还有很高的能量密度，总电量达到101.7kWh，在CLTC标准下续航里程最高可达650公里。
值得一提的是，i7引入了“长续航”模式，当车辆处于较低电量、又无法及时有效地补能时，启动该模式可最大限度为电动出行延长续航里程。
除了乘坐舒适性，BMW i7还有强劲的动力。以BMW i7 M70L为例，它是宝马集团有史以来动力最强的纯电动车型。该车采用了第五代BMW eDrive电力驱动技术，前后双电机功率则可以达到485kW，配合BMW M专属的底盘调校，车辆从零至百公里加速时间仅为3.7秒。
而且，BMW i7易操控、转向快。我自己试驾过程中，驾驶这辆接近5.4米长的车，无论下地库，还是在拥挤的地面停车场，都能比较轻松地穿梭。
打造一款大型纯电轿车，也有其技术挑战，并且还要保持豪华大型轿车应有的动力性能和体验。这一点，可能也是很多大型轿车品牌还不能做纯电的原因。BMW i7则出色地完成了这一任务。
02
智能时代的豪华座舱
一款大型轿车，强调的就是乘坐的体验，豪华的座舱体验是应有之义。进入智能电动时代，大型豪华轿车的座舱，功能和体验也大大扩展了。
在大屏时代，宝马既与时俱进，也有自己的坚持。在BMW i7的前后排，分别有两块大屏。
前排是一体式悬浮曲面屏，集成了12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸触摸式中央显示屏。与其他品牌不同的是，这一屏幕稍微向驾驶员方向偏转约6度，既方便驾驶员查看信息，也方便触控。
一体式悬浮曲面屏向驾驶员一侧略有偏转
BMW i7这一悬浮曲面屏有多种显示风格能够设置，而且会和车内环抱式交互光带、天幕、后排娱乐屏联动，形成沉浸式的座舱氛围，比起一般的屏幕主题或者氛围灯设置，高级感一触即发。
舒缓模式、悦动模式、数字艺术模式和个性模式下的座舱
此外，BMW i7后排拥有行业首创分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，可以32:9格式播放娱乐内容，堪称豪华细分市场车内娱乐系统新标杆。
31英寸的尺寸引领行业之先。像国内风头正劲的两款纯电MPV小鹏X9和理想MEGA，后排显示屏也只有21.4英寸和17英寸。
8K的31英寸超宽全景显示屏
BMW i7的全景显示屏引入国内生态头部流媒体应用爱奇艺和华为应用商店，能够有丰富影音资源可选。
在i7后排两侧车门上，还各有一个5.5英寸扶手触控屏，让你优雅地控制车载娱乐系统、调整后排座椅位置和内部灯光。
扶手触控屏
BMW i7的后排，是带一体式腿托的头等舱级后排座椅，后背调节最大可达42.5度。让你一边按摩一边看大彩电，带来私人的移动客厅体验。
除了智能化的座舱配置，传统的座舱配置上，BMW i7也更进一步。比如，i7拥有同级最大的全景星轨天幕，选用全新的皮革/羊绒组合内饰，车内大量采用璀璨水晶质感内饰组件，大面积木饰，以及金属质感的音箱罩，营造格调高雅、温暖幸福的座舱氛围。
前排水晶质感座椅调节按钮
此外，BMW i7还有自动开合式车门、高级四区自动空调、舒适加热套装和Bowers&Wilkins（宝华韦健）钻石环绕4D音响系统等。极致豪华，无可挑剔。
03
宝马的智驾，安心的智驾
智能驾驶不是宝马的标签，但是说到ADAS（高级驾驶辅助系统），宝马绝对是先驱。
目前，市场上应用的智能驾驶，本质上还属于L2级智能驾驶辅助，和ADAS的本质没有差别。
BMW i7全系标配了L2级高级驾驶辅助功能，并在技术上具备了L3级自动驾驶的可能。
BMW i7的智能传感器是以摄像头+雷达的方案，稳定而可靠，全车共计超过30个。宝马将其命名为自动驾驶辅助系统Pro，功能层面，包含主动巡航、车道巡航，以及业界少有的交通拥堵辅助（TJA）。
在TJA功能开启并且车辆处于自动驾驶辅助状态下，当BMW i7车辆行驶到封闭路段，并且车辆拥堵到刹停状态时，TJA功能会自动激活。这个时候，你就可以脱手驾驶了。这是目前业界几乎唯一可以脱手的智驾功能。
宝马交通拥堵辅助启动时适当条件下可以双手离开方向盘
除此之外，宝马的智驾还根据中国用户习惯和路况做了本地化。比如，变道辅助功能的最低启动速度，就从70公里/小时降低至30公里/小时。
除了行车的辅助，泊车辅助方面，BMW i7也有独到之处。它所特有的循迹倒车功能又有所升级，路线记忆距离由50米提升到200米，还可最多储存10条泊车路径。
BMW 7系是宝马旗舰，BMW i7则是宝马进入电动时代的旗舰，也是宝马集团覆盖几乎所有细分市场的电动车队的领头羊，展现了宝马在电动化领域的决心与实力。
宝马集团对于电动化有着清晰的战略及愿景，旗下所有品牌正在加速电动化。2025年，宝马集团将推出“新世代”车型，将电动驾驶、数字化和循环永续提升至前所未有的新高度。2030年，宝马集团旗下MINI品牌、劳斯莱斯品牌将迈向全面电动化。未来十年，宝马集团预计将在全球共计销售约1000万辆纯电动汽车。届时，宝马集团纯电动车型将占其全球总销量的50%。
12月4日，宝马集团宣布，在中国市场已经累计交付超过30万辆新能源车。这一数字，是豪华品牌中最佳成绩。
