李书福点的科技树，开始显现价值了
褚万博
原来李书福真的下了一盘很大的技术棋。
在11月28号开幕的中国国际供应链促进博览会上，吉利拿出了多年来积攒的技术家底，围绕新能源、汽车智能化两个主题，全链路展示了吉利大体系的技术能力，以及这些技术成果具象化的应用产品。
三电领域，有雷神8848电混系统，还有两款800V电驱系统，分别来自来自吉利集团子公司星驱科技和威睿，这两款类似的产品目前已经在路特斯ELETRE和极氪001 FR上搭载应用；
智能化方面，以亿咖通为代表的吉利系公司，将智舱、智驾领域的核心软硬件全部拿到了展台。还有时空道宇正在进行的天地一体卫星计划。
……
透过这些技术和背后的企业，我们能看到吉利过去若干年，通过自主研发、孵化、投资收购等等手段构建的从三电到智能化的全链路技术能力。而且，从今年开始，这些技术能力开始大规模的在吉利旗下各品牌车型上搭载上车。
技术带来的价值是显而易见的，也是从今年开始，包括银河系列、领克08等等，在最近一年来，吉利可以说在各个车型、价格区间内都拿出了潜在爆款。
所以，我们这次要梳理的是，吉利这么多年，到底点了哪些科技树？
01
电动，800V平台与雷神混动
首先是三电领域，目前业内比较引领的一个技术方向是全域800V高压平台。
这个概念简单理解，就是从电动车的三电（电池、电驱、电控）以及到电空调、逆变器等等，都支持800V高压。业内喊出全域800V的也就小鹏一家车企。
吉利体系下做800V高压的子公司有2家，分别是星驱科技和威睿。
星驱科技部分研发成功
其中星驱科技研发的EDU P900，是全球首款800V两档扁线油冷电驱系统，电机功率密度可以达到12kW/kg，电机轮端扭矩可以达到8200N·m。与这款电机一起出现的还有星驱自研的800V碳化硅电机控制器，SiC功率模块采用双并联技术。
单看纸面数据，这套系统主打的卖点就是性能，所以在车型搭载上，出身跑车世家的路特斯ELETRE成为第一个试水的车型。
搭载威睿研发成果的极氪001 FR
同时在极氪的展台上，吉利另一家三电子公司威睿带来了2款800V高压永磁同步电机分布式电驱，分别是2×150kW双电机驱动系统和2×300kW双电机驱动系统。搭载这两款产品的车型正是最近上市发售的极氪001 FR。
当然除了电机之外，威睿还有充电业务，极氪前不久发布的支持800V高压快充的V3充电枪就出自威睿。
所以仅我们在展会上看到的，全域800V高压技术吉利不确定有，但在一些关键零部件上，比如电机、电控以及充电补能，吉利已经有了800V高压系统的技术积累。
吉利雷神混动平台
除了电驱电控，吉利自研的新一代雷神8848电混也出现在这次展会上。这款电混系统外界也并不陌生，包括雷神3档变频电驱、P1+P2超频驱动等行业领先的电混技术都应用在这款电混平台上，热效率可以达到44.26%，在业内属于领先的水平。
搭载车型方面，目前市面上在售的产品主要有银河L7、L6以及领克08等。
电池领域，吉利近几年的布局也非常多，包括自研“极芯”电池包、神盾电池安全系统等等，这些技术成果已经在包括极氪、银河等多个子品牌车型上进行搭载。
至于搭载的效果，至少在电池安全方面，极氪此前喊出的16万辆0自燃事故就是吉利的自证。
02
智能，亿咖通是纽带
智能化领域，从智舱到智驾，吉利拿出了一个非常宽泛且完整的软硬一体技术成果。
在这个部分，出现在本次展会的只有亿咖通。不过，一个亿咖通足矣。我们从其带来的产品方案，基本能够摸清吉利在智能化方面的布局。
展会中的亿咖通展台
在这次展会上，亿咖通带来了三款产品，分别是智能座舱计算平台安托拉1000及安托拉1000 Pro，其中后者已经搭载在了领克08上。还有一款智能驾驶计算平台天穹Pro，综合算力116 TOPS，支持行泊一体方案。
这三款产品，从底层的计算硬件到中间的操作系统和上层的功能应用，串联起吉利智能化布局的大部分内容。
其中，两款计算平台的计算核心，来自芯擎科技，即今年3月份发布“龍鷹一号”计算芯片，采用7nm制程，拥有8核CPU、14核GPU，以及8 TOPS AI算力。
自研芯片，吉利布局的比较早，2017年亿咖通成立，随即一年后吉利就通过亿咖通与ARM中国合资的方式，组建芯擎科技，亿咖通为控股股东。
至于其他芯片，比如智能驾驶的芯片AD 1000，芯擎科技也在加紧布局，此前透露出的信息是，到明年就会流片。
另外，在硬件的基础上，以亿咖通为核心，吉利还布局了整车智能技术研发的中间层，即包括底层OS、智能座舱OS、自动驾驶OS在内的整车操作系统。
上升的应用层，在智能座舱和智能驾驶两个维度，吉利选择的是内/外部赛马式的多套方案。
座舱层面，其中亿咖通内部研发的方案有早期的GKUI智能操作系统（主要在吉星系列车型上进行搭载），以及最近在银河系列车型上搭载的银河OS。
Flyme Auto操作界面
另外一套来自魅族，吉利在去年收购魅族手机之后，基于亿咖通的硬件和底层软件，开发了Flyme Auto车机操作系统，意图打通手机端和车机端的体验，形成智能移动设备（包括手机和车辆本身）之间的紧密生态，也就是此前安聪慧所提到的汽车第6域“手机域”的概念。
不过从当下的趋势来看，魅族的Flyme Auto的部分技术与银河OS有相互融合的趋势，比如银河最新的E8，已经接入了Flyme Auto核心的Flyme Link功能。
智能驾驶层面，同样是以亿咖通为纽带的全栈布局，目前已经应用上车的产品，是在领克08上量产的高速领航方案，计算基座是亿咖通研发的天穹Pro智能驾驶计算平台，以2颗黑芝麻华山二号A1000芯片为核心，综合算力116TOPS，支持行泊一体方案。
至于这套方案的算法，此前透露的信息不多，不过有亿咖通的人员告诉我们，软件同样来自吉利控股旗下的一家——吉咖智能，成立于2021年4月，由亿咖通与吉利汽车（不是吉利控股）分别持股70%和30%。
除了这个团队，目前吉利其他品牌也有自己的智能驾驶研发团队，比如极氪。本届广州车展首发亮相的极氪007，将搭载极氪全栈自研的智能驾驶方案。
当然，智能驾驶的赛马不仅存在于内部，极氪当下的产品矩阵中，除了007之外的其他产品，依然采用Mobileye的Super Vision解决方案。
时空道宇已发射9颗卫星模拟舱布局
除此之外，在智能化层面，李书福不仅布局了地上跑的，还有天上飞的，即时空道宇，业务主要涉及卫星的研发制造。在吉利的规划中，这家公司将在未来几年内陆续发射72颗卫星组成“吉利未来出行星座”，为吉利旗下车型提供高精定位、通讯等服务。
目前，时空道宇已经在去年6月成功发射9颗卫星，同时初步具备了为车辆提供服务的能力，比如此前上市的极氪001 FR上搭载的卫星通讯功能，可以在没有网络信号的情况下，通过卫星与外界进行交流。
最后，我们简单做个梳理，吉利在智能化层面布局的版图比较大且看起来非常复杂，但基本沿两条线进行。
其一，以亿咖通为核心，通过内部合资或对外联姻的方式成立子公司。底层硬件有芯片、传感器（上文没有提到的亿咖通激光雷达子公司光之炬光电，以及高精地图公司朗歌科技）等等；应用层包括车机操作系统、智能驾驶软件方案。
在此基础上，以己为核心串联起整个智能生态。
其二，以子品牌为个体，通过内部竞争或者外部采购，多套方案并行的内部赛马，比如极氪、路特斯各自的智能驾驶方案。
03
技术布局价值初显
从800V到放卫星，吉利在电动化、智能化的布局，从今年开始展现了价值所在。
一个具象的体现是，吉利在今年初理顺了新能源转型的步伐之后，新能源（包括纯电动车）的销量表现。
吉利11月销量简报
在吉利不久前发布的港交所文件中，公司今年前11个月的销量累计达到153.6万辆，较去年同期增长19%；其中新能源汽车的销量为36.2万辆，而去年同期这个数字为30万辆（其中还包括今年已经停产的油电混动）。
这其中的增量中，很大一部分是由吉利新技术赋能的部分车型撑起来的。
比如今年初开始正式交付的极氪009，以及银河系列、领克08等。
数据显示，从6月中旬开始，截止到11月，银河系列车型今年累计交付7.14万辆；领克08在上市交付第二个月，销量就超过8000辆；而极氪009，在今年年初正式开启交付之后就长期成为纯电动MPV车型的销冠。
这其中，吉利从今年初开始的理顺品牌、渠道、人事的操作固然出了大力，但技术落地带来的产品竞争力也非常重要。比如魅族研发的Flyme Auto车机系统，在领克08上初步呈现竞争力后，很快赋能给吉利体系下其他车型。
比如极星4、银河E8等车型，已经开始使用魅族开发的Flyme Auto Core做技术上的共享。
未来如何？
可以说，就当下看，在新能源汽车相关的技术方面，吉利已经在用自研的技术去做品牌的泛化，并且形成一套平台化的方式，这其中最为人所称道的是SEA浩瀚架构。
这个架构无疑是成功的，从极氪到Smart再到最近的极越等等，爆款不少，车型扩展的潜力巨大。
不过在智能化方面，吉利正走在一个多路线竞争但逐渐收缩边界走向自研的关键阶段，吉利大体系自研的智驾/智舱全套方案、各品牌自己的团队，还有外采的第三方……路线复杂，走向自研的门槛很多，比如吉利大体系下各自的山头。
不过对于吉利来说，技术积累的菜码已经准备好了。如何做菜，是下一个命题。
