解耦电机控制，可降本20%的恩智浦S32M2控制单元
朱, 世耘
“相对不好直接作比较，主要是它原来参照的起始水平有差异，但如果是使用使用S32M2的方案元器件数量能够减少一半，成本大概降低10-20%，重量也能够减轻。同时还能够1:1实现S32同平台系列产品的软件迁移，大大提升开发速度。”恩智浦汽车处理器事业部集成解决方案资深总监Thomas Ensergueix向《电动汽车观察家》表示。
11月7日，恩智浦半导体发布S32M2，进一步扩展S32汽车计算平台。专用电机控制解决方案经过优化，可有效提高泵、风扇、天窗和座椅位置、安全带预紧器、后备箱门等汽车应用的效率。
Thomas表示，面对日益增长的电机应用需求和复杂度大幅提升的整车电气系统，S32M2主要解决三个挑战，供应链的复杂性，系统的成本，以及所占用的空间和重量。
成本方面，S32M2的解决方案只需要一半的元器件，剩下的都是无源元件和MOSFET晶体管，由此降低成本，减少重量和体积，方便车内布置，由此降低在方向盘、遮阳板等位置布置电机的难度。
软件方面，S32M2能够充分利用所有的软件工具和生态系统，来支持恩智浦的S32平台和通用型的汽车MCU。
此外，基于先进算法和CPU的能力，S32M2能够降低电机和系统的噪音达10-15个分贝。而且，随着车内电机数量的增多，有效降低电机功耗，也将增加整车系统的续航里程。
S32M2基于S12 MagniV®产品组合，充分融合了恩智浦的电机控制技术经验和S32平台的软件开发优势。这款高度集成的系统级封装解决方案添加了电机控制所需的电源和模拟功能，以及丰富的软件库，作为广泛采用的恩智浦S32K微控制器的集成电机控制方案。
恩智浦资深副总裁兼汽车微控制器业务通用与集成解决方案（GPIS）总经理Manuel Alves表示：“利用恩智浦基于模型的设计工具包，汽车制造商可以在开发流程的早期阶段进行Simulink仿真，并将模型映射到S32M2硬件，由于这是一种纯软件定义方法，汽车制造商可以优化S32汽车计算平台的软件复用率，同时还能受益于当前S12 MagniV产品组合的功能和性能增强优势。”
随着S32M2的发布，恩智浦S32汽车计算平台进一步稳定扩展，同时庞大的Arm®软件生态系统对产品开发也有助益。恩智浦与Arm建立了密切的长期合作伙伴关系，携手开发新技术，恩智浦新一代电机控制解决方案可充分利用Arm Cortex™-M处理器的能效和安全功能。
Arm资深副总裁暨车用事业部总经理Dipti Vachani表示：“汽车架构正在发生重大变化，以满足未来的软件定义汽车要求。借助Arm Cortex-M产品组合的高效、低功耗技术以及Arm广泛的软件生态系统，恩智浦S32M2产品能够满足SDV边缘应用的安全关键型实时响应要求，同时使客户能够专注于产品差异化设计，而无需重写代码。”
S32M2采用SiP封装方法，将先进计算能力与MOSFET栅极驱动器、用于CAN FD和LIN通信的物理层接口以及直接由汽车12 V电池供电的内置稳压器相结合，可应对各种电机控制应用需求。
S32M2系列集成Arm Cortex-M4或Cortex-M7内核，涵盖从128KB到1MB的多种内存选项。S32M2采用64引脚LQFP封装，支持汽车制造商灵活选择不同的内存大小，同一系列产品均引脚兼容。此外，该SiP封装解决方案还充分利用通过ISO 26262 ASIL B功能安全认证的S32K开发流程、S32平台经过验证的安全子系统（CSEc、HSE）以及S32K的综合工具和软件生态系统。
