上汽通用：明年止跌回升
朱, 世耘
“明年上汽通用汽车的销量和市占率肯定是止跌回升的。”上汽通用总经理庄菁雄向《电动汽车观察家》表示。
止跌要先用产品和价格说话。别克油电同价的E5、E4之后，凯迪拉克也拿出了“诚意”。此次广州车展上，IQ锐歌推出后驱标准续航豪华版售价29.77万元起。虽然相比标准续航版里程减少了151公里，但价格也降低了8.2万元，进入30万元的价格带，与阿维塔11、极氪001、Model Y、蔚来ES6等市场上的主力选手站在了一起。
但还不止于此。
“过去这半年，通用已经认识到了上汽通用在智能化转型中面临着非常大的挑战。比较幸运的是，我们有泛亚（泛亚汽车技术中心，通用、上汽合资）这个体系。接下来不能简单修修补补，我要从结构上做很多，同时追赶市场的速度，都要靠我们自己的团队来做努力。”上汽通用副总经理王晨东表示。
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“快”的组织
“破局（保持燃油车份额，提升新能源份额）、布局（新产品），关键要快。”庄菁雄表示：“从现在开始，我们在所有的地方（新能源、智能化）都要加快。对于市场的反应，我们要更快。”
为了“快”，上汽通用在今年进行了较大的组织变革。
5月，上汽通用动力科技（上海）有限公司成立。11月8日，上汽通用汽车软件及数字化中心（以下简称中心）正式成立。在目的性和组织架构上都与以往只负责全球产品本土化适配、合规的中国研发中心大有不同。
“成立软件和数字化中心，目的就是想把公司内部相关的部门更好整合起来。同时，也传递一个信息，通用汽车北美非常坚定的希望把这块开放给中国”王晨东表示。
从8月开始，上汽通用和泛亚内部就在进行紧张的组织架构调整，将泛亚和上汽通用的软件研发团队调整到中心的新架构中，实现车端到云端相关业务部门的有机整合。
业务层面，中心将不再限于基于应用层的APP本土化，而将从UI、应用层向中间件，甚至整车电子架构，甚至到执行层层层深入，通过开放和能力共享，赋予中国团队更多的发挥空间。
“我们得到了通用北美非常明确的承诺，可以像剥笋一样，一层层往里面剥。需要靠我们整个团队，靠我们自己对中国用户的理解，去把这些东西翻过来”王晨东表示：
“我们不能再强调技术有多好、技术底蕴有多强，而是要看到这个技术怎样能够转化成真正给用户的体验和服务。”
在研发组织和理念变革的基础上，上汽通用正在加强对终端市场的走访，以了解客户需求。同时与通用北美形成共识，为中国提供专门的团队需求，并共享上汽体系内的生态内容。
“我们要更快的做事情。一方面进行长期布局，一方面在短期满足竞品横向对标，满足用户需求。希望未来几个月能让大家看到（变化成果）”王晨东表示。
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“新”的组织
被重新组织的还有品牌、产品和销售服务体系。
上汽通用汽车副总经理陆一透露，将重塑品牌矩阵。其中凯迪拉克会继续保持豪华品牌定位、别克作为主流品牌，雪佛兰则将重新调整定位，强调个性化和SUV的定位。2024和2025年，上汽通用将推出8款全新新能源车型，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型，
具体而言，凯迪拉克在车展上全球首秀IQ纯电全新车型OPTIQ，明年将推出3款IQ纯电车型，以“油电互补、逐级进阶”作为核心产品策略；
2025年，别克则将实现全面电气化，别克GL8 PHEV车型将于明年上市；
雪佛兰则将于2024年推出首款奥特能平台纯电车型、探界者PHEV车型，以及HEV强混产品。
同时在渠道方面，陆一表示：明年将打造100-200家新能源网点，以4S店，佣金代理制和直营等多种模式并存。
目前，上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰共有1200家经销商，其中超过一半设有纯电空间。
“过去一段时间，油车市场在萎缩，因为没有人来看车，经销商就非常恐慌。但是从今年几台别克电车上市以后，我们整体的客流是稳中有升的。特别是在一二线大城市。基本上50-60%的客流，就是奔着电车来的。”上汽通用别克市场营销部部长姚芾表示，“油车客户会花大量时间和销售去纠缠价格；电车客户则更关注产品和技术，让销售回到讲产品、服务和体验的过程，也更有满足感。”
渠道变革的同时，上汽通用也在变革其用户运营模式。将此前在零部件渠道销售内的售后部分分割出来，使其更加关注经销商的售后服务和用户满意度的提升。“我们要将客户之声传递反馈到产品定义上，比如客户对智能化的体验口碑，将直接反映到产品的智舱、智驾后续的升级和调整上。”陆一表示。
今年前十个月，上汽通用新能源销售66237辆，全年计划超过10万辆。
“明年我们的市占率还会有提升，但因此市场竞争，盈利性还会进一步下降。”庄菁雄表示，“我们要进一步降本提效，随着规模效应上来了，和供应商、战略合作伙伴谈一些类似返利的情况，希望到明年新能源车能够实现盈利。
从长远来说，还是要进一步简化整个电动车的架构，进一步模块化、一体化，我们要打造我们的大单品。”
