底层技术能力者：“数智电驱”长安启源Q05
电观
中国车企在汽车核心技术领域的水平到底如何？近期一系列10-15万元级的主流量产新品给出了一些答案。
11月上旬，长安汽车启源家族四款新车A07、A05、A06和Q05首次同时同台亮相。其中启源插电混动紧凑型SUV Q05正式预售，预售价区间为12.99万元-15,99万元，新车提供了60km和125km两种纯电续航共计5种配置。
11月15日，《电动汽车观察家》全国首批试驾了启源Q05和A06，对数智电驱，和长安等中国大厂当下主流新能源产品策略，有了更加具体和真实的理解。
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全球唯二的十层绕线电机
“数智电驱”，这一长安启源插混系列产品的“前缀”可不是简单的谐音梗，而是由扎实的工程学和汽车控制底层Know-How所支撑的。
首先，启源Q05和A06都配备了全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机。“扁线”和“油冷”已是目前中国高端电机常出现的两个词。扁线用于增大线圈横截面积，降低电阻增大电流；油冷则解决大功率电机的散热问题。
在此基础上，电机功率如何更进一步？启源给出了10层绕线的解决方案。
目前全球量产车型中，仅特斯拉采用了10层绕线的方案，启源则是首个采用10层绕线的插混产品。10层线圈相比于主流的6层、8层绕线进一步增大了横截面积，进而提升电机功率。启源的电机相比竞品足足轻了30公斤，体积小26%，高度低81mm，由此一方面实现了更高了功率密度，同时也进一步减小整车内的布置难度，让出更多车内空间。
并不仅仅是客户利益点。十层绕线这也意味着更高的绕线、焊接工程制造技术，和系统内的精密控制。
10层绕线需要13台伺服电机同时工作进行，考验对伺服电机的运动时序与轨迹精确规划的能力；而多层均衡绕组设计，采用激光焊接工艺，对焊接的精密度要求极高；为保证70%高持续功率，系统内的油冷系统也需要精密工作，转子内置高压冷却油道，定/转子按需精准油喷。
通过在插混领域积累的十层绕线制造和电机控制技术，为启源和长安未来在高端纯电车型中，使用十层绕线的电机技术积累了重要的设计和制造经验。
从结果来看，启源Q05动力由1.5L自然吸气发动机（“中国心”十佳发动机）+电动机组成。其中，发动机最大功率81kW，最大扭矩143N·m。驱动电机峰值功率158kW，峰值扭矩330N·m，WLTC工况下百公里匮电油耗5.3L/100km，综合油耗低至1.33L/100km，零百加速达到了7.3秒。
从试驾感受来看，除动力充足外，混动车型常存在的整车静谧性得到了很大的提升，整体感觉已经与同级别纯电车型相差无几。
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iEM为全地形、全负荷提供最优解
“数智电驱”的另一项重要技术则是电机控制技术
启源Q05具有纯电、混合驱动和智能驱动iEM三种模式。其中，iEM可以集合实时导航地图的路况信息，根据拥堵或通畅，来选择纯电或混动模式。例如当纯电公里数还剩30时，通常插混车型会选择先用完纯电，再油驱动。但如果iEM发现30公里外的路况更加拥堵，则会优先使用混动模式，将纯电放到拥堵路段。
此外，相比于大部分动力输出都按照固定油门深度，输出固定扭矩的规则，启源Q05则是加速度的扭矩输出取向，由此无视地形、负载，上坡无需深踩油门，无级滑行能量回收，下坡无需深踩刹车油门变化率减少70%，制动频次下降60%。
这一表现的背后，是控制器的软硬件底层技术能力都大幅加强的结果。
在硬件上，数智电驱的电机控制器采用了一颗四核、每核300兆算力的英飞凌TC387芯片MCU主芯片，相比主流品牌使用的双核芯片而言，效率更高，冗余量大，整体性能提升了50%。
这就使在车端摒弃规则引入算法提供了算力基础。
此前，无论是燃油车还是新能源，动力响应都基于车端规则，即固定的油门深度输出固定的动力，这就会出现一些路况和负载情况下，动力不及预期的情况发生。
事实上，这些规则也是基于一套完整的函数算法得出的部分最优解。但由于之前车端算力较低，无法进行多参数输出的函数运算，所以只能从最优解中取出一些最常出现的工况作为车端规则输出。
随着启源用上了更强的MCU芯片，这套函数算法可以上车，并引入包括地图信息等多参数，输出针对各种地形路况的最优解。
但要实现全地形、全荷载动力响应，并不只是有大算力芯片就可以，还需要有一套连续可导的函数算法，从而为所有工况都提供最优解。这就需要车企具备深厚的底层数据和know-how积累，证明了过去三十年，长安在汽车核心技术上的积累和取得的成绩。
基于全地形的能力，启源Q05智能驱动iEM、纯电驱动EV、混合驱动HEV的三种驱动模式外，还拥有长途模式、山地模式、驻车充电、应急模式四种场景应对模式。
试驾感受上，加速取向带来的动力输出，使各种路况的动力感受都是“如履平地”，反而显得比较平常。
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10万元级的L2级可以做到什么程度
在数智电驱之外，启源Q05的一个惊喜点是其智舱、智驾的能力。
包括启源在内，目前10-15万元级的新能源产品，受制于成本，都选择强化动力操控技术，在智舱智驾领域，使用基础技术，不追求高阶表现。
启源虽然同样如此，但却将基础技术打磨得相当惊艳。
智驾方面，，启源Q05搭载了L2级驾驶辅助系统，它集成了包含自适应巡航、车道偏离辅助、哨兵模式、540度带透明底盘的高清全景影像、一键循迹倒车、自动泊车等一系列辅助驾驶功能。
亮点在于自适应巡航的算法已经不再是只基于速度和前车，一颗200万的前视摄像头的加入，使其能够实时识别车道线情况，加入整个决策系统，使系统表现更加平滑。其中在大曲率弯道的表现上，非常稳定，是重庆车企的特色。
此外，在SR上已经能够显示周边车辆情况，并及时给出预警。
智舱方面，
长安启源Q05采用12.3英寸悬浮式中控屏内置了讯飞飞鱼OS4.0系统，联发科MTK8666芯片让运行速度更快更顺畅。包含智能语音，多媒体等功能板块，也都十分实用。
值得一提的是，启源Q05部分车型还车机系统人脸识别登陆以及手机APP一键备车，用户可以根据自身出行需求和时间，对车内的空调、座椅加热、通风等功能进行自由组合，提升了用车舒适性。
技术是新能源和智能化赛道中的底层驱动力，而在10-15万元的高敏感价格带，技术则优势降本增效，提升客户体验的利器。中国车企过去三十年在底层技术的积累和进步，为今天大厂出品，必属精品打下了坚实的基础。
