巨湾技研工厂投产，抢占超快充时代的先发优势
电观动力电池行业，悄声无锡进入“超快”车道。
所谓超快，就是指超快充电池。回顾动力电池行业发展历史，先后经历了两个时代，高补贴时代和低补贴时代，并诞生两个“电池王”。
新能源汽车高补贴时代，不断提高的电池包能量密度比标准，催生出三元高镍路线电池，宁德时代封王。
补贴阶梯退出、原材料成本飞涨的低补贴时代，磷酸铁锂重回主赛道，“迪王”开始独领风骚。
两个“电池王”的诞生，都和新能源汽车补贴脱不了干系，但在新能源汽车补贴完全退出的2023年，还能诞生下个“电池王”吗？
当然能。
为什么能如此肯定，原因很简答，对市场敏感的汽车企业，早已有了自己的答案，就是超快充电池。
今年4月的上海车展上，至少有5款超快充电池企业亮相。而即将在11月中旬举办的广州车展商，这个数字将直接翻倍。
这说明，车企已经明确将超快充电池定为未来发展方向。对动力电池企业而言，这是成为下个“电池王”的好机会。
01
超快充是真实需求
手机市场已经全面普及超快充。
自从USB-C（Type C）接口一统天下之后，超级超快充就成为手机行业竞争的主阵地。“充电5分钟，通话2小时”的广告词，令人耳熟能详，但手机圈的超快充竞争烈度，比诞生这句广告之时，又翻了几倍。
从卷充电速度，到卷电池产研，再到卷充电芯片，在手机领域的竞争中，超快充的竞争已经进入到白热化。
为什么手机企业卷充电速度？
因为真实存在的市场需求。
智能手机的日均使用时长越来越长，导致手机电池容量越来越大，普遍已经在4000mAh以上，如果只用基础的5W充电技术，充满2023年最新款的智能手机需要5个小时。对机不离手的现代人来说，如此充电速度显然是不可接受的。
超快充技术，就成为必然的需求。“充电半小时，续航一整天”，成为消费者的新需求。
正因为如此，手机厂商开始大规模推广超快充手机，并诞生出青海湖电池等超快充电池技术。
手机领域的竞争态势，完全可以平移到新能源汽车市场，甚至后者的竞争会更加激烈，因为新能源汽车的续航焦虑比手机更强，消费者需要时更快的充电速度才能缓解焦虑。
如果能够做到充电比加油更快的体验，新能源汽车将彻底告别里程焦虑。
02
超快充汽车即将爆发
超快充电池量产装车，已经呈现出大规模量产装车的趋势。
最近两年，广汽埃安推出AION V Plus超快充版，小鹏汽车推出G9车型，两款车型都装配了6C超快充电池，让纯电动车的充电速度大幅缩短，峰值充电功率超过400kW，让充电10分钟续航400公里成为可能。
此后又有多个车企纷纷推出超快充车型，它们所瞄准的就是超快充电池技术所带来的颠覆性用车体验。
那么超快充技术量产装车后，纯电动汽车能否能做到充电和加油一样方便呢？
很有可能。
广州巨湾技研有限公司总裁裴锋，作为超快充电池技术的先行者，对超快充电池有独到的认知。
超快充是2018年由2018年美国能源部定义的，当时对XFC的概念，定义的就是0-80%的充电就是10分钟以内，充电55度电或者320公里续航，核心的就是0-80%是10分钟以内。然后它定义了一个近期的目标，就是到2023年先做到15分钟，到2025年做到10分钟，15分钟换算大概就是3C，如果10分钟之内换算大概就是6C。巨湾技研从2014年开始做超快充的积累，当时目标就是要10分钟以内，之后一直按照这个目标进行研发。
现在巨湾技研作为极速充电联盟的发起者，我们定义是这样，超过3C以上的都叫超快充，3C就是15分钟，0-80%15分钟以内的都叫超快充，如果你能突破10分钟以内，我们叫极快充。
从裴锋的分享来看，超快充、极快充电池未来能够做到10分钟以内充入80%电量，在动辄续航里程超过700公里的汽车大趋势下，这意味着只要10分钟就能充入超过500公里续航，充电补能速度将会和加油一样方便。
但能和加油一样方便的纯电动车补能技术，远不止超快充一种，换电同样可以。蔚来汽车持续坚持换电技术，在这个领域上颇有建树，并赢得大量高端消费者的青睐。
目前换电技术已经具备了先发优势，但超快充技术才刚刚起步，尤其是超充网络建设严重滞后，超快充什么时候能追上换电技术的用车体验呢？
本质上，这个问题还是在超快充汽车和超快充桩普及度上。
裴锋认为，当大家用上新能源汽车之后，马上就会觉得超快充就是刚需，当用户去选择超快充车型的时候，超快充的渗透率也会像新能源汽车的渗透率一样高速发展。所以我们判断，超快充到2025年市占率在16%，2030年会到68%，也就是说是标配了。
一个现实的市场情况是，超快充汽车发展正在大幅提速。
今年4月的上海车展期间，整个展会只有约5款超快充汽车，而到即将在11月举办的广州车展上，预计将有超过10款车型打在超快充电池，其中不乏理想、昊铂等知名品牌的汽车。
车企通过推出长续航汽车解决了用户的里程焦虑问题，而长续航汽车的大电池充电速度问题又带来了新问题，车企推出超快充汽车，就是在解决充电速度焦虑问题。
本质上，新能源汽车的超快充技术发展路线，与手机领域是类似的，未来必然会成为大趋势，超快充汽车数量即将开始大规模爆发。
03
电池先行、产能先行
车企推动超快充汽车普及，离不开超快充电池和超快充桩，而两者又像是“先有鸡还是先有蛋”问题一样，困扰着超快充汽车的普及。但从现有情况看，超快充电池更容易实现量产，超快充充电站的落地难度大，难以大规模普及。
因此超快充汽车的起步阶段，必然是以超快充电池的普及为前提，电池先行成为行业共识。
裴锋认为，中国动力电池行业经历了三条曲线，分别是能量密度曲线、磷酸铁锂的低成本曲线和超快充曲线。
在超快充发展曲线上，强手如云。已经封王的宁王、迪王，也瞄准了这个市场。两家企业先后发布各自的动力电池技术，并意图通过与车企的强强联合，快速推进超快充电池量产落地。
但最先布局这一领域的，是巨湾技研。
这家公司是广汽集团孵化的超快充电池公司，早在2014年就开始布局超快充电池技术。
10月底，巨湾技研位于广州南沙去的超快充动力电池工厂正式投产，一期产能达到4GWh。
该工厂是全球首家面向先进的超快充(10-15分钟)乃至极快充（5-10分钟，XFC）电动力电池规模化生产制造的专业工厂，具备领先的制造水平和技术能力。
这家超快充电池工厂，具备“专、精、特、新、严”五大亮点：
专：专用功能化电解液的注液与化成工艺，实现高倍率持续充电。
高：高精度原材料混合工艺/匀浆工艺，保障电极片优异电化学、热力学特性
特：特制超宽极耳焊接，有效降低极速充电时的电阻及温升
多：多层涂布/辊压创新工艺，实现高能密、长寿命、低成本极快充电
严：严格的湿度/洁净度，确保超充电池产品的一致性及超高安全性
在推广
有了这五大亮点的保障，巨湾技研南沙工厂投产后，将成为国内超快充动力电池行业中，具备大规模保质保量供应超快充的企业，将助力超快充新能源汽车产业提速发展。
广州巨湾技研有限公司总裁裴锋认为，现在大家都在卷这条曲线，前面两条曲线已经卷完了，第三条曲线，巨湾技研是在引领的，不管是其他友商提出的各种超快充的规划，要规模量产才行。
的确，只有产能先行，才能保障超快充汽车的快速普及。
