破解星纪元ES的低风阻之谜
邱, 锴俊
风阻，是电动汽车最大的敌人。
高风阻导致高电耗，导致电动汽车要么续航短，要么成本高昂。因此，电动车企之间广泛掀起了一场大规模的“低风阻之战”，谁能赢得这场战争，就有了赢得消费者的基础。
那么，这场战争目前的战果如何？
星途旗下新车型——星纪元ES风阻系数仅为0.205Cd，在20万元以上车型中，风阻系数位列全球前三。在其所在B级轿车中，则位列第一，比畅销B级电动轿车特斯拉Model 3的风阻系数0.22Cd，要低0.015Cd。即便和特斯拉旗舰Model S Plaid的风阻系数0.208Cd比，星纪元ES都还要更胜一筹。
在这场全球车企参战的“低风阻之战”中，都有哪些办法能够降低风阻？我们以星纪元ES为例，来细细拆解，同时探讨一番，星纪元ES还有哪些杀手锏。
01
“魔鬼在细节中”
空气无处不在，所以只要我们移动起来，就面临空气阻力，也就是风阻。
而且，风阻和速度的平方成正比，车开得快，风阻成倍增加。当一辆轿车以80公里时前进时，有60%的耗能是用来克服风阻的。
因此，自汽车被发明出来不久，汽车设计师就开始千方百计地降低风阻。到了电动汽车时代，由于比燃油车更需要提升续航、降低能耗，设计师对低风阻就更为渴求。
作为全球电动汽车先驱的特斯拉，在人类抵抗低风阻的历史上，做出巨大贡献，也成为后来者追赶超越的对象。
资料来源：公开信息，制图：《电动汽车观察家》
在新款Model S打造了0.208Cd的超低风阻之后，特斯拉宣布，这是全球量产风阻最低的车型。不过这引来了诸多质疑。无论如何，这一数值确实厉害。不过，特斯拉可能也没想到，很快地，它所谓“全球最低”就被打破，即便是同级车型，星途星纪元ES也比它更胜一筹。
在研发ES车型时，星途汽车的工程师就以打造超低风阻为目标，为此他们通过仿真和油泥模型两个阶段来优化风阻。
在仿真阶段，工程师们利用CFD（Computational Fluid Dynamics，计算流体动力学）仿真技术，可以通过数据建模，虚拟出一款车，然后利用计算机技术，模仿实际的流体流动情况，以此计算其风阻系数。
CFD技术
历经2065次CFD仿真、61.9万核时高性能计算后，星途汽车的工程师又经历了共300次风洞方案验证，才最终打造出了0.205Cd超低风阻系数的星纪元ES。
根据工程师的统计，他们针对全车造型、配置做了数十处细节全方位改进。
车辆造型对风阻的影响最大。一方面，是要尽量减小迎风面积；另一方面，则要做出更小风阻的外形。
星纪元ES打造了精雕流线型外形，车头低矮，前盖低弧度，前风挡尽量后倾，隐藏式门把手……让整个车身迎风面尽可能小。
然后，星纪元ES又对外形细节做了尽可能优化。物体外形对于风阻而言，影响也是很大的，这一点普通人可能注意不到。
以高尔夫球为例，如果是表面圆滑的球，球手用力打，只能飞出去几十米，但是通过在其表面制造凹凸的小凹槽，却能被打到200多米外。
因此，低风阻的“魔鬼”，往往隐藏在细节之中。
资料来源：公开信息，制图：《电动汽车观察家》
还是来看星纪元ES，工程师对车身一处处细扣，以0.00几的颗粒度，积水滴以成江河。
比如，对于进气格栅，车辆需要它提供进气来冷却，但是它也会在车内形成涡流，加大空气阻力。而智能格栅可以根据车辆的冷却需求，灵活控制格栅的开闭程度，提升风阻系数，效果可以达到0.02Cd。
再比如，星纪元的鸭尾造型和后扩散器，加起来也能减小0.01Cd的风阻系数。对于车辆来说，在快速行车时，车辆尾部形成的真空区，对车辆造成类似于向后拽的效果，因此需要引导。这两个配件，可以让车辆尾部不那么快形成涡流，避免真空区的拖拽效果。扩散器还能引导空气向上流动，让底盘尾部空气变稀薄，产生负压区，提供下压力。让车身更为稳定。
星纪元的鸭尾造型减少风阻0.08Cd
在外形上，星纪元ES通过全身优化，累计降低风阻约23%。
最近几年，大家发现，电动汽车的风阻系数能做到更低，除了必要性，也和电动汽车的底盘结构有关。
传统燃油车有复杂的底盘，包括油箱、排气管、传动轴等等，容易产生空气乱流。但电动汽车不一样。
还以星纪元ES为例，该车型基于奇瑞E0X全球化超舒适电动平台，整个底盘更加极致平整，累计降低风阻约13%。对于电动汽车和燃油侧都有的悬架、前后轮、前后电机（油车是发动机），星纪元ES采用了全护板覆盖方案，车辆底部气流能够平顺流畅地流过下车体，降低底部的风阻。
对外形、底盘等进行了“无微不至”的细扣之后，星纪元ES做到了0.205Cd的超低风阻，超越了特斯拉等一众前辈，体现出了星纪元的技术实力。
02
低风阻带来什么
在车企的低风阻竞争中，进入到接近0.2Cd左右的区间以后，再想提升，越发艰难。工程师们还要“死磕”低风阻，划算吗？
答案是肯定的。
这要从星纪元想为什么用户服务，创造什么价值说起。
星纪元是星途汽车旗下、面向高端新能源汽车市场而生的细分车系。定位在20万元－50万元新能源市场，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车型，希望为科技中产家庭打造智能出行工具。具体到星纪元ES，则定位于超舒适中大型电动轿车。
既然如此，在最核心的续航、能耗上，星纪元ES要有拿得出手的参数。目前，星途汽车官方透露，星纪元ES将拥有720km超长续航，而且还有世界级的“低能耗”——百公里电耗仅11.7kWh，已经接近许多A0级、A00级车型的电耗，在其所在的中大型轿车类别中，几乎没有对手。
在这样的续航和电耗水平下，星纪元ES还能做到充电5min续航150km、15min补能30%-80%的快速补能体验。
对于中产家庭来说，举家出行是常态，包括节假日长途出行。而当前，私人充电桩不能做到一人一桩，公共充电桩节假日排长队，720km的长续航，可以轻松满足一周的日常出行需求。在长途出行中，临近城市乃至省份的出游，一次充电可达；超过千公里的长途自驾游，所需要的补能次数也很少，保证家庭成员整体出行体验。
低电耗就是低使用成本，如果按家庭用电一度电5毛线计算，百公里电费不过6元，是同级别燃油车油费的十分之一。
另外，对于这样一款产品而言，它的空间、造型首先要达到应有的级别。尽管工程师追求低风阻，但没有为此而牺牲该有的空间和造型美感。
星纪元ES的车长约5米，车宽近2米，轴距约3米，实现了同级最宽车身，最小高宽比——这足以为家庭成员提供很舒适的乘坐空间。
同时，低风阻设计带来的超低车身、溜背造型，让这个宽大的家轿还有运动型轿跑的动感。
尽管车身低，但是动力电池包和底盘结合，车内成员乘坐姿势仍然能够非常舒服。星纪元ES还提供了人体工程座椅，采用脊椎支撑造型设计，提供270°环抱式的整体支撑。
星纪元ES对于低风阻的追求，还能带来驾乘舒适性和操控性的体验提升。
星纪元ES的可升降电动尾翼就是很好的例子。当车速超过90km／h时，尾翼处于舒适档，引导气流将负压区往后移，实现减阻2%；当车速超过110km／h，尾翼处于运动档，抵消车辆高速行驶中的升力，增加稳定性。
星纪元ES的可升降电动尾翼
可见，对于低风阻的追求，不是工程师炫技之举，而是确实能给用户带来功能和体验的提升。
03
星纪元ES黑科技
0.205Cd的超低风阻系数，只是星途汽车星纪元ES的一个杀手锏。代表星途汽车征战高端新能源汽车市场，星纪元ES还有诸多“超能力”傍身。
首先是超大的空间利用率。官方虽然还没有透露星纪元ES的详细参数，但是已经透露“得房率”——轴距与车长之比——达到70.2%，远胜燃油车，比一般电动汽车60%的“得房率”也要高出一大截。
星纪元ES有很充足的内部空间
之所以星纪元ES能够做到这样的“得房率”，是因为它所采用的平台——E0X平台。
E0X是奇瑞集团倾力打造的全球化超舒适高性能电动平台，由于是面向纯电+增程路线开发，动力电池包与底盘融合，前后电机在前后轴布置，能够形成短前悬、短后悬、大轴距的布置特点。
其次，星纪元ES打造了“超舒适”的驾乘体验。该车型在本来就配置了高端车型采用的前双叉臂+后五连杆，还全系标配空气悬架+CDC，直追原本百万豪车的配置。
在空气悬架+CDC的悬架软硬度调节、阻尼调节功能加持下，乘坐于车内的老人和小孩，在过减速带、坑洼路面、大曲率弯道时，会有好得多的体验。
空气悬架+CDC的另一重福利是，当车主一个人开车时，还能享受很好的操控体验。星纪元ES的11.4m最小转弯直径、可升降尾翼、800V高压平台电驱系统这些性能和配置，也能让用户体验电动汽车独特的驾驶体验。
前文已经提到了，星纪元将实现世界级“低能耗”——百公里电耗11.7kWh，同时续航720km。除了低风阻，800V高压平台也发挥了作用，在电压提升之后，同样的功率情况下，电流可以降低，电阻变小，将带来更高的电能转换效率，还能降低线缆的成本。
星纪元将带来世界级“真智慧”的智能驾驶和智能座舱。尽管还没有披露细节，但是星途汽车已经宣布，星纪元ES将基于大算力、强感知、数据驱动带来的高速公路领航、城区领航、记忆泊车等智驾功能。
智能座舱方面，星纪元ES将采用2.5K高清中控大屏，设计简约、场景化人机交互界面，提供23个扬声器、1000W峰值功率的全景声音响系统。
星纪元ES智能座舱
在智能座舱方面，特别值得一提的是，星纪元ES在奇瑞集团大模型平台“LION AI”基础上，首个搭载讯飞星火认知大模型。
“LION AI”大模型平台会分三个阶段进行认知训练，释放能力。
首要目标，是聚焦智能座舱应用的AI语⾳助⼿，在自然语言处理、情感识别等方面取得突破性进展，用高度人工智能、共情化的语音交互系统为用户带来颠覆式交互体验，进而打造世界级“AI语⾳助⼿”。
其次，在语音助手之后，“LION AI”大模型平台还将赋能智能驾驶与智能座舱的无缝融合，实现座舱端的智能决策。
最终，在持续训练、优化之后，面向企业级的应用，通过营销场景应用、企业数字升级、边缘计算机和智能分析，赋能汽车智能化、电动化发展，为星途汽车抢占智能化汽车赛道制高点提供技术支撑和发展动能。
从超低风阻，到超大得房率、到超舒适、到超低能耗、到真智慧，到AI大模型率先上车，可以看出，星纪元ES延续了奇瑞“理工男”的逻辑——当他们以世界级的创新技术，创造出世界级的性能、功能和体验时，他们的产品也就是世界级的，也将获得世界级的认可。
