银河L7：爆款气象初现
褚万博
上市短短4个多月，银河L7的第5万辆车下线了。
在10月15日宝鸡马拉松开赛仪式上，吉利银河作为赞助方将第5万辆下线的银河L7带到了赛场上。
4个多月5万辆，截止到今年9月，银河L7的累计销量也已经达到4.4万辆，连续3个月突破万辆，而且维持了相当不错的上涨趋势。按照此前的信息，银河L7上市前的订单大概在10000辆左右的级别，据此推断，预售订单早已被覆盖，目前交付的车辆都是上市之后下订的订单。
也说明，银河L7已经走向了一个口碑推动订单增长的阶段，这是一个很好的趋势，银河L7，已经具备了成为爆款的气象。
作为吉利向新能源转型后的基本盘，银河的开头很不错，但也不是绝对，银河L7离所谓的“水桶车”还有一些距离，我们在试驾之后，也发现银河或者说吉利在需要去弥补的一些短板。
所以，我们今天要回答的问题是，银河开门红的原因，以及需要补足哪些短板。
01
4个月5万辆，银河L7爆款气象初现
在宝鸡马拉松的开赛现场，吉利银河把第五辆下线的L7带到仪式上，宣告了这一里程碑的达成。
银河L7亮相宝鸡马拉松开赛仪式
从5月底上市至今，银河L7摸到5万辆门槛的时间用了4个多月。这一结果对于外界来说，其实并不是一个太出乎意料的事，因为每月发布的销量已经能够说明这一切。
数据显示，银河L7自5月底正式上市之后，6月（第一个交付月）销量就达到了9673辆，到了7月份即突破一万辆大关，来到了10058辆。截止到9月底，银河L7的累计销量则是来到4.4万辆。
目前的销量，银河前期10000辆左右的预售订单应该在6月份被消化的差不多了，其后7-9月份的销量则是来自上市之后试驾转化的订单。
从销量逐月增长的结果来说，这是一个不错的开始，至少在上市之后消费者可以摸到实车的情况下，对其认可度还是比较理想的。
另外，有吉利宝鸡工厂主要生产银河L7的一线工人向《电动汽车观察家》透露，从主观感受上说，银河L7的订单情况比较理想，目前工厂大概执行两班生产，每日下线的L7新车在700辆左右，也就是说，一个月下线的新车会在2万辆级别。
据此推测，当下L7的月销量水平还没有触及天花板，我们在后面几个月，大概率会看到L7的月销量持续提升，直至一个稳定的水平。
第四代吉利帝豪
这是一个不错的开始，火爆程度相比当年的吉利帝豪也不输阵仗。
银河也透露，L7的订单结构中，有50%是售价银河L7星舰版本，也就是在亚运幻影版上市之前，银河L7（17.37万元）售价最高的旗舰版本。售价15.37万元起的115公里纯电续航版本订单比例则是达到了98%。
综合来看，用户对于这款车的认可度，尤其是性价比方面的认可度还是比较高的，银河L7确实具备了成为爆款的基因，为银河品牌本身贡献了一个不错的开始。
02
吉利银河，需要一个爆款
银河L7的初步成功，归功于L7本身的素质，更重要的原因在于，银河需要一个爆款，快速打开局面。
从L7本身来说，对比同级别的宋PlUS、零跑C11、深蓝S7等车型，在性价比方面做出了很大的妥协。上市之前，业界对这款车的价格基本猜测聚焦在15-20万元区间，但上市之后的价格确实让人惊喜。
制造价格惊喜的同时，性价比上也没含糊，一个很典型的例子是，银河L7在13.87-18.57价格区间内，将高通骁龙8155芯片做成标配，本身就是一个错位竞争的案例。
高通8155芯片
同样的打法在银河L6身上同样得到了延续，8155芯片在11.58-14.98万的价格区间内进行搭载，同时在空间上也对比同级别有优势。
事实证明这套打法也起到了一定作用，L6在9月16日上市之后，在半个月的时间内，销量达到3037辆，如果不出意外，到10月份也会有比较可观的增长。
当然，除了车本身，吉利对银河的重视程度也要看到。
银河品牌序列本身的定位，对于吉利来说，是新能源转型之后，接替当下燃油板块吉星序列成为销量基本盘。
今年年初，在吉利痛定思痛之后，新能源转型骤然加速，当然，相比此前那些失败的努力，这次的战略显得更为清晰和有序。
根据计划，吉利品牌体系进行重构，成立吉星、银河、几何3个事业部，前者保留此前的燃油业务，银河与几何则是通过纯电和插混两条腿全面新能源。把新能源与原有的燃油业务彻底剥离出来，避免产品、渠道相互倾轧的同时，给用户新的面貌和印象。
其中，几何新发布的几款车型，主要是针对10万元以下的A0或A00级别市场，在国产品牌普遍向上摸索的今天，不会是主要战场。
而银河品牌系列针对的是市场存量最大的15-30万元市场（从产品售价看还会稍微下沉一点），属于汽车市场纺锤中间最粗的那一段，市场空间最大，是车企最中意的那块蛋糕，当然竞争也最为激烈。
所以对于吉利来说，吉星属于过去，几何负责低端，银河品牌担负的则是吉利最核心最重要的新能源转型任务，也是其在全面新能源后维持基本盘的所在，关系到吉利转型是否成功的关键。
所以我们能看到，吉利对银河，是投入了最大范围的资源催动银河成长。最核心的表现，一是渠道，二是技术。
渠道上，一方面，银河的做法针对过去吉利新能源与燃油业务重叠的问题进行分离，采用独立的销售渠道和线上购车的方式，统一服务与体验；
银河门店到年底将增加到750家
另一方面，快速扩张销售渠道，根据公开信息，银河渠道门店自今年年初开建后，截止目前已经突破450家，根据规划，到今年年底，这个数量要超过750家。
另外，在技术层面，银河品牌系列也获得吉利集团的集中支持，包括银河智能终端、雷神新一代8848混动、神盾电池等，都在银河产品上有所搭载。
作为基本盘，银河L7需要像当年的帝豪、自由舰等爆款一样，迅速在市场站稳脚跟。
现在来看，初步站稳脚跟的任务算是完成了，但后续来看，银河还有一段路要走。
03
智能化短板，吉利还要走很远
在银河L7下线5万辆的当日，银河还组织了一场银河高速NOA的试驾活动，我们也是在这个过程中，对其智能座舱和智驾能力有了一个比较全面的体验。
目前，银河L7（亚运幻影版）已经在全国范围内的高速和城市快速路开通了高速NOA的使用，采用无激光雷达的高精地图方案，不过从真实的体验来看，还需打磨。
银河L7高速NOA
整体开下来，银河L7的这套高速NOA方案策略较为保守，而且对高精地图的依赖度过高。
一个很典型的场景是，当实际路面标识发生变更但高精地图还未更新时，系统对高精地图的置信度过高，比如地面实线变虚线，而高精地图还是虚线时，应该执行的变道策略会被否决。
另外，在某些稍有难度的场景，比如下匝道时变道，在最外侧车道后车距离还很远的时候，执行比较保守，最后只能退出要求人工接管，但等到接管的时候变道的冗余区间已经很小。
而在座舱的表现上，虽然已经用上了8155，但屏幕卡顿和反应慢的问题始终没有解决，副驾娱乐屏的操作延时甚至能够达到1-2秒，主控屏的延时稍好，但对比同样使用8155芯片的车型，依然不能比，硬件的性能完全没有利用起来。
对于吉利银河来说，智能上的短板很可能会成为降低销量天花板的重要因素，一个很让人反思的例子是，小鹏G6带有城市NGP的MAX版本车型订单比例超过7成，智能驾驶能力对购车形成重要因素的例子也在问界上有所体现。
从当下用户的需求来看，用户对智能化尤其是智能驾驶的需求或认可度可能比我们想象的更高，而随着各家纷纷投入高性价比的智驾方案研发落地，高阶智能驾驶在10-20万元车型中落地想必也会更快。
所以，想要让银河L7，或者吉利银河在并不久远的未来拥有足够高的天花板，在新能源转型的同时，吉利也要在智能化上提提速了。
