奇瑞觉醒，犹未晚矣
章, 涟漪
最近车企都很爱在科技日进行“反思”。前有李斌说“蔚来服务不够好”，后有尹同跃称“奇瑞只能吃技术饭”。
如果李斌的说法，有“抱怨”外界没看到蔚来技术之意；那么尹同跃更多是对当下奇瑞在电动化、智能化等技术方面不尽如其意的思考。
10月16日，2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团董事长尹同跃称，“奇瑞只能吃技术饭，只能吃质量饭，未来要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭”。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃
他认为，奇瑞要持续学习苹果、华为、宁德时代等企业，要从过去以产品开发为重点，转变为以技术突破和技术创新为重点，把技术创新摆在产品开发的前面，大胆追求颠覆式创新、融合式创新。
基于此，尹同跃直言：“明年，我们在新能源行业排名上就不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置。”
01
成立大卓智能，坚定全面智能化脚步
这不是奇瑞第一次举办科技DAY。
2022年，也是在安徽芜湖，奇瑞科技DAY第一次系统性对外展示了多年来自研科技成果，并对外发布了“瑶光2025”战略，囊括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域，13大核心技术。
此次活动，是在去年基础上进行的更新迭代，最大的变化在于核心技术由四个变成了五个，新增大卓智能。
大卓智能，全称“大卓智能科技有限公司”，成立于2023年2月1日，定位自动驾驶自主开发解决方案商和集成平台，为奇瑞子公司。
之所以要成立大卓，很大程度是因为奇瑞多年来一直存在“车型销量排名高、智能化相对排名低”的隐忧。
此前，大卓智能CEO谷俊丽曾对《电动汽车观察家》表示，奇瑞期待大卓可以助力奇瑞各板块全面战略转型。
实际上，奇瑞在自动驾驶领域起步并不算晚。
早在2010年，奇瑞便开始自动驾驶研发。2010年至2013年，奇瑞主要进行了主动安全技术的研发，并在这期间推出了小蚂蚁概念车，该车可实现包括车辆检测、前方碰撞预警、车道线检测、车辆偏离预警等技术。
自2014年开始，奇瑞开始搭建智能驾驶平台，设立了芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，并于当年底完成了第一代智能车开发；2016年9月，第二代智能车实现了基于地图和定位系统的自动驾驶。2017年实现了第三代自动驾驶汽车的开发，从感知到控制的整套集成方案。
彼时奇瑞方面称，已经自主掌握了道线检测、毫米波雷达数据处理、车辆检测、局部路径规划、车辆底层控制、地图数据处理等智能处理技术。
时任奇瑞汽车总经理陈安宁曾表示，新汽车时代的变量“X”是AI（人工智能）。在“物竞天择，智者生存”的时代，汽车工业必须接受和拥抱人工智能，只要坚持基于人类进化论的积累，拥抱智能化，就可以打造出汽车产业的新时代。他相信，中国汽车人一定能够携手开启汽车行业又一个“黄金时代”。
但是陈安宁没看到奇瑞的新时代。当年9月，根据奇瑞官方消息，他因家庭和个人原因离职。两个月后，陈安宁回归老东家福特汽车。
与此同时，奇瑞关于智能科技等方面的声量也在逐步减弱。
一直到近年来，随着汽车市场竞争进入智能化的下半场，奇瑞对于智能化越发重视起来。特别是大卓智能的成立，奇瑞希望，大卓智能一方面，生产出几款智驾产品，让所有车型都能用得起，全面助推奇瑞旗下乘用车完成智能化；另一方面，研发一些有差异化的L2+系统，助力奇瑞品牌向上，让整车价值和未来商业模式发生类似特斯拉的变化，即从硬件盈利往软件盈利模式转变。
基于此，奇瑞在陆续发布了相关产品信息。
今年4月，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜时，曾发布了Chery Pilot 3.0系统。此次活动上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长CTO高新华带来了该系统更多消息，AI算力为513 TOPS；搭载32个智驾传感器，可实现360°感知；基于AI进行规控/预测算法。
与此同时，高新华还又公布了大卓智能研发的两款产品：Pilot 4.0和Drive 2.0。前者可支持城市通勤领航驾驶和高速导航驾驶+；后者可提供全无人化运营，满足用户点到点的出行体验需求。
根据介绍，Pilot 4.0算法平台为占⽤⽹络；算⼒平台为中央计算平台HPC；数据平台为4D⾃动标注+训练；Drive 2.0算法平台为端到端AI；算⼒平台为车路云协同计算；数据平台为海量数据训练。
奇瑞希望，基于高级辅助驾驶、无人驾驶、数据闭环，大卓智能快速形成竞争力，助力奇瑞加入汽车智能化战场，并向好、向优发展。
02
电动化不尽如人意，2024年要“不客气了”
如果说“智能化”奇瑞还在寻找入场券，那么“电动化”奇瑞已经早早达到过辉煌。但可惜“起大早、赶晚集”，这是尹同跃的原话。
原因很简单，作为最早获得造车双资质并独立运营的新能源车企之一，奇瑞新能源曾享受过国内新能源车市发展初期红利，但如今声量明显不足，特别是今年尤为明显。
去年全年，奇瑞新能源汽车销量为23万辆，国内排名前六。尽管销售主力为入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁，价格在4万至8万元左右，中高端电动车领域尚未有放量车型出现，但数量和排名上还是可圈可点的。
今年以来，则全面陷入“低谷”。
中汽协数据显示，今年前三季度，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。
在此之下，奇瑞没能跟上大势，今年以来甚至几乎没有公布过新能源销量。但我们可以从乘联会披露数据来看，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆，远低于去年。
显然，对此，奇瑞是希望能够改变的，今年来加速布局新能源。2月底，发布火星架构-超级混动平台；4月，宣布旗下各品牌全面新能源化，并推出全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星纪元STERRA；9月，又官宣将发布全新新能源产品序列奇瑞风云。
如今的科技DAY上，奇瑞又提出了新规划。
一是品牌聚焦，尹同跃希望，做少、做精产品线。“中国人特别是奇瑞，过去只会做加法，不会做减法，现在我们到了必须做减法的时候。通过不同的核心技术赋能，打造与众不同的有品位、有质量的拳头产品”。
二是发布新车，按照奇瑞规划，今年四季度将推出5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中包括奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等。
三是加大合作，尹同跃也特别表示，奇瑞合伙伙伴奉献了非常多技术创新成果，比如宁德时代的超充电池、地平线的大算力芯片、科大讯飞的星火大模型等等。这次也都会陆续搭载至奇瑞各车型中。活动现场，奇瑞还公布了与宁德时代最新合作成果“宁德时代神行超充电池落地星途星纪元。
多管齐下，尹同跃直言：“明年，我们在新能源行业排名上就不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置。”他希望，做到后来者居上。
03
国际市场依然占据主导权，但有危机感
奇瑞加速推进全面新能源、全球智能化背后，是一种“居安思危”。
从销量数据来看，奇瑞今年的各项数据都很好：前三季度，奇瑞集团销量达到125.3万辆，同比增长40.2%；营业收入2130.2亿元，同比增长47.4%，均超过去年全年。
但与其他车企不同，奇瑞销量很大程度上得益于国外市场和燃油车销量。
作为中国最早出海的车企之一，奇瑞在国际上的表现一直很优异，截止目前已出口海外80余个国家和地区，全球用户累计超1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。
值得一提的是，这也让奇瑞科技DAY与其他车企有很大不同的是，现场来了很多海外朋友。据尹同跃称，人数超600位。
海外一直开花，这本是好事，特别是在我国汽车出口不断增长的当下。中汽协数据显示，今年前三季度，中国汽车出口338.8万辆，同比增长60%。
问题是，海外出口产品也在变化。
一方面，尽管中国汽车出口的主力仍是传统燃油车，但新能源出口增幅明显高于传统燃油车。还是中汽协数据，9月新能源汽车出口9.6万辆，同比增长92.8%。前三季度，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长超110%。
另一方面，比亚迪在加速追赶。按照前三季度出口数据，整车出口增速第一的中国企业为比亚迪，虽然出口量只有15.4万辆，但同比增长超520%；奇瑞出口辆位64.8万辆，同比增长110%。
从数据来看，奇瑞还处于绝对领先的状态，但是，如果不加速布局新能源，国际市场也可能会有很大冲击。
这也是奇瑞拥抱电动化和智能化决心坚定的原因和魄力所在，而当下改变，还未晚矣。
