国产越野之王的突围战
电观
9月25日，对于长城汽车来说或许是特别的一天。
这一天，长城旗下哈弗、坦克两大品牌为各自的越野车型举办了三场发布会。先是上午，哈弗联合网易、艾瑞咨询一起发布了《反Citywalk出行-轻越野生活方式出行报告》（下称《报告》），随后在傍晚时段，哈弗二代大狗PHEV 105km长续航版本和坦克400Hi4-T两款越野车型又先后正式上市。
从成都车展前夕到如今，长城汽车在越野SUV市场中已经先后投放了哈弗猛龙、哈弗二代大狗PHEV长续航版本、坦克500Hi4-T和坦克400Hi4-T四款车型。
加上坦克300、哈弗二代大狗等燃油车型，长城汽车已经对越野品类的10万元-40万元完成了全覆盖。
比价格带全覆盖更重要的是，长城还在为这一市场下定义、分界限：长城将整个越野市场分成1级、2级和3级越野三个维度，分别对应哈弗二代大狗、哈弗猛龙和坦克300三款典型车型。
不难看出随着比亚迪、极石、奇瑞等主机厂先后进入越野市场，对国产越野王者——长城汽车形成包围之势，长城显然不愿意自己的蛋糕被瓜分，其应对方法也十分简单粗暴：不断细分市场、施行车海战术。
01
软硬兼施
先具体来看两款越野市场的新车型。
其中，哈弗二代大狗PHEV 105km长续航版是在二代大狗PHEV 50km的版本之上增加了续航里程，尺寸、性能方面都没有做出改变，在智能化方面则与二代大狗PHEV 105km Plus版本看齐，都可以选装L2级别的辅助驾驶功能。
值得一提的是，哈弗二代大狗PHEV 105km长续航版售价为16.58万元，仅比50km版本贵出3000元，比105km Plus版本便宜了整整1万元。
可以说二代大狗PHEV 105km长续航版是官方有意推出的极具性价比的版本，为的就是在便宜的基础上进一步凸显自身续航优势，来吸引更多潜在的越野新玩家购置。
坦克系列新车坦克400Hi4-T。
而坦克这边的新车坦克400Hi4-T也在预售价的基础上，便宜了5200元，其机能版和超能版的售价分别为27.98万元和28.98万元。
作为第二款搭载Hi4-T技术的车型，坦克400Hi4-T比坦克300的能耗表现更为优秀，其百公里油耗为2.61L，亏电工况下也能达到9.52L/100km的水平。此外，坦克400Hi4-T的离地间隙、离去角和接近角与坦克500Hi4-T相比则略胜一筹，更能适应高难度的越野场景。
坦克品牌CTO马海利也透露，在成都车展完成亮相并开启预售后，坦克400Hi4-T的预售订单也已经突破8500台。
值得一提的是，哈弗大狗系列车型在2020年发布后至今，已经拥有30多万的用户群，而坦克系列车型也于今日正式达到了累计销售30万辆的规模。
坦克品牌用时33个月完成销量规模突破30万辆。
而两个品牌的两款新车，也分别对应了越野场景中的轻重、软硬。
哈弗二代大狗PHEV更倾向于在满足城市用车需求之余，提供一些额外的轻度越野穿越能力，而坦克400Hi4-T则是优先保证车型应对高难度越野场景的能力，在此基础上搭载智能混动系统来降低能耗，提升续航。
两款新车型表面上看都是在拓宽车型使用场景，提升自身产品力，实际上则代表着长城使用车海战术，稳固自己越野江山的策略。
02
把越野市场卷出花
在整个新能源市场中，引用长城汽车总裁穆峰的原话：“（长城汽车）没有作为新能源转型的头部存在。”
今年前7个月，长城的新能源车型销量仅为12.21万辆，卖得少，话语权就少。这也导致在今年新能源主机厂纷纷内卷价格、内卷配置时，长城汽车更多是以跟进者的身份做出反应，而不是引领者。
但具体到越野市场中，长城汽车却是当仁不让的头部主机厂。去年，全国硬派越野车市场规模在20万辆左右，其中长城凭借坦克300一款车型就拿下了将近一半的市场份额。
如今，在仰望U8、方程豹豹5、极石01、捷途旅行者进军越野市场后，主场作战的长城终于可以掌握话语权，率先出招内卷友商们。
如何正确地卷？
首先便是新能源市场中最为常见的价格战。年初，哈弗二代大狗PHEV上市时，就已经将新能源越野车的入门价格降低到了16.28万元。
在成都车展上，哈弗猛龙在此基础上又将越野入门价格拉低至16万元整，考虑到这是哈弗猛龙预售价，等到猛龙车型正式上市时，其入门价格将很有可能来到15万元级别，甚至更低。
哈弗猛龙预售价格区间。
可以看出，长城正在通过自己跟自己内卷价格的方式，在大批友商正式进入市场之前就试图抢占相当一部分市场份额。
除了内卷价格以外，还要内卷技术。
针对越野品类，长城汽车于今年推出了智能电四驱技术Hi4和Hi4-T。其中，Hi4可以通过对双电机双轴串并联四驱混动技术的创新，提高车型对复杂路况的适应性，降低行车安全隐患，同时提高了动力系统的经济性、动力性，而Hi4-T是在Hi4技术和坦克平台的基础上，针对硬派越野场景推出的越野超级混动架构。
目前，Hi4和Hi4-T技术已经搭载于哈弗猛龙、哈弗枭龙、坦克500 Hi4-T等车型之上。
并且，哈弗品牌营销副总经理张福志透露，Hi4技术也即将搭载于哈弗二代大狗PHEV上，“预计第四季度就将推出Hi4版本的哈弗二代大狗PHEV。”
从10万元到40万元，每个价格区间内长城都部署了自己的越野车型，其中各车型难免存在价格带重合的情况。
为了避免无效内耗，长城给越野市场进行了更为细致的划分以匹配自己产品。
比如，长城官方定义哈弗二代大狗PHEV和燃油版车型对应的使用场景，是汽车在离开公路200米以内的范围进行低难度穿越；消费者想要在200米开外进行有一定性能要求，但条件并不苛刻的越野时，哈弗猛龙则是最好的选择；若要进行涉水、高坡度爬坡、挑战沙漠珠峰等高难度场景，就需要坦克系列车型出马。
加上哈弗推出的《报告》，长城就对于“轻越野”这一新兴标签做出了具体到米的定义，不仅可以让消费者在选择车型时，对产品有清晰的认知，张福志表示这样的做法也可以抓住消费者对“越野出行”的愿景，进一步扩大轻越野市场规模。
03
生态圈是差异优势
长城要明确一点，不论是价格、技术，还是对于越野标签的定义，都只能在短期内帮助长城应对多个竞品上市带来的冲击，甚至奇瑞探索06已经将价格打到11万元，技术方面，比亚迪的DMO、易四方、云辇等多项技术更是来势汹汹。
长城要想稳固越野江山，光靠资历还不成，还要找到自己独特的差异化优势：生态圈。
在越野圈子中，越野车车主们大多以地域、车型进行划分，比如北京牧马人车主群，长沙丰田普拉多车主群等。有越野车主透露，玩越野基本都要进当地车主群，一是满足社交需求，二是可以进入车队，在越野时有照应。
但这样划分，各个圈子难免都相对独立，交流相对闭塞，加上重度越野玩法本来就小众，也是越野市场规模始终无法迎来大规模爆发的原因之一。
但张福志透露，长城在发布哈弗大狗之后，便一直很重视该产品车主圈的发展，也就是“哈狗帮”的运营工作。
如今，在长城官方提供扶持，搭建线上社区平台供车主交流越野经验后，全国各地的哈狗帮数量已经达到了756个，覆盖31个省份的300多个城市，在官方APP中，也已经有20多万个经过认证的哈弗大狗车主。
张福志透露，哈狗帮不断壮大后，甚至吸引来了奔驰G级和许多其他品牌的车主加入其中。
而另一边的坦克品牌虽然没有透露自家车主圈的规模，但在发布会现场，官方也布置了多个展台来展示自己在品牌周边、改装后市场两方面的运营成果。
比如，红极一时的赛博坦克300便是出自改装厂商超境之手，其他与坦克品牌有合作关系的顶火、运良等国内一线改装厂也来到了发布会现场。
坦克品牌改装生态圈十分丰富。
线上搭建社区平台，线下推出周边商品、官改版车型，长城为了经营自家越野生态圈可谓煞费苦心。
这样费力不讨好的动作看似不能为长城带来直接收益，但却能在车主之间建立牢不可破的品牌认可度和归属感。
一位重度越野玩家也表示，这样完整的生态圈也恰恰是比亚迪、奇瑞等越野新玩家所缺少的，“没有完善的生态圈，车主之间没有共鸣，甚至连改装件都要自己造才成。”
这样一来，越野文化不但无法传播开来，还间接阻碍了越野市场规模的扩大。
而对于车企自己而言，搭建了良好越野生态圈，也就收获了用户口碑，而车主之间口口相传的推荐，也往往比发布会更能带动销量。
虽然生态圈已经初具规模，但这并不意味着长城可以高枕无忧了。张福志表示，在车主运营方面，新势力做的要远好于自己，“哈弗品牌后续会加大投入，向新势力对标和学习周边产品的推广、用户社群的运营。”
坦克品牌的周边商品商店。
此外，长城还需要明确的是，随着比亚迪进入越野市场，其有可能会堵死自己向上探索，发力高端的空间。
目前，在国产高端越野领域，比亚迪仰望U8已经从技术和热度上占据先发优势，这样的道理同样适用于方程豹系列。
所以，与其向上攀爬，和比亚迪正面交锋，长城不如进一步在15万元-40万元的区间内不断推陈出新，提高产品的竞争力和性价比。毕竟在张福志看来，越野市场规模会随着新玩家的入局以及“轻越野”标签的推广不断扩大，而长城需要做的就是利用好自己深耕多年的技术和生态圈优势，在市场爆发之前做足准备。
