解密威睿超充版图
周信
9月6日-8日，第六届深圳国际充电桩及换电站展览会成功举行。展会上可谓“万桩争艳”，其中最亮眼的一个，是威睿能源的800kW充电桩——极充V3。
其实，这不是极充V3第一次亮相。此前的极氪汽车进化日上，与“性能怪兽”极氪001FR一同亮相的，就有极充V3充电桩。
800kW的极充V3充电桩意味着什么呢？
“极充V3真正做到了‘个位数分钟级别补能’，让充电效率媲美油车加油速度”，威睿电子事业部总经理郭水保，在展会现场对《电动汽车观察家》表示。
威睿电子事业部总经理郭水保
电动汽车发展到今天，与燃油车相比，突出的性能、优越的体验、突飞猛进的续航，都已经获得了消费者的认可，唯一尚缺的，就是补能速度不行。而800kW充电桩，如果搭配8C电池，将彻底摆脱电动汽车的补能焦虑。
这样激动人心的颠覆时刻是怎么到来的？故事要从威睿的出生说起。
01
做车的来做桩
你可能没听说威睿，但一定知道吉利。
2013年，吉利控股集团看到汽车电动化大潮来袭，而三电技术是关键，由此成立威睿公司，深耕整车三电领域，覆盖新能源汽车动力电池、电驱动系统的研发制造，迄今已有十年经验。
“新能源车的发展涵盖方方面面，不光是造车，还要做配套的充电补能”，郭水保说，威睿很早就开始将业务版图拓展到了充电及储能板块。
从左到右，依次为威睿极充V2充电桩、G1充电桩、V3充电桩
威睿极速液冷超充平台HPC已推出三代产品，均亮相此次展会现场。一代极充V1产品于2021年08月发布，为当时行业首款液冷360kW超充桩，填补了国内技术空白。二代极充V2产品于2022年06月发布，是全球首个量产铺设的600kW液冷超充桩，实现了“充电5分钟续航300公里”。
而进化到第三代的极充V3，采用分体式多枪结构，系统功率为240-840kW，输出电压为DC250-1000V，输出电流达到800A。单枪输出功率最高可达800kW，真正做到“个位数分钟级别补能”，让充电效率媲美油车加油速度。
极氪001
在这三代产品的研发周期内，市面上应用的直流充电桩多数还是60kW、120KW。威睿做充电桩，为什么起步就是360kW，最新一代甚至做到800kW？
首先，大功率充电，难点不在功率，而在于散热。
“威睿充电桩的热管理来源于我们这个团队。因为我们以前就是造汽车的，汽车里面热管理也是非常多的，所以相对其他充电桩企来讲，我们的团队技术储备非常的精。把我们的整车制造热管理技术移植过来，就相当于跨界应用。”郭水保说。
其次，大功率充电，需要确保整体的功能安全。“功率变大了之后，对车的冲击，对客户的保护，比以前更加的难，因为电流很大，电压很高，所以我们在这方面用了很多的车规的安全技术，车规的零部件，来保证桩在任何时间不会出现漏电。”
“微电网+”充电系统公共应用场景
郭水保说，威睿在车桩协同上有天然的优势。“上400伏的时候，充电桩我能出120KW的，上800伏车的时候，我能出600kW的充电桩。因为我们推这个车的时候，就敢提前把相应的充电桩提前规划，这不是谁都能有的底气。”
威睿不仅做出了大功率的充电桩，而且打造了更好的充电体验和功能。
比如，尽管威睿的充电桩功率大很多，但充电枪线都是液冷的，只有普通充电枪线缆重量的一半，力气小的用户也可以单手操作。
再比如，极充V3还增加地锁和智能识别功能，通过绑定车机系统，实现“即插、即拔、即结算、即落锁、即抬锁”，有效避免油车占位、结算繁琐等问题，实现“去手机化”，大幅提升用户体验。
再比如，V3充电桩将原本电网与新能源汽车之间能量的单向传输，增加了V2G功能，变成双向的能量互动，可以让用户参与电力市场交易，获得峰谷电差价收益。
“随着家庭用户光伏发电逐渐流行，结合新能源汽车快速普及，户用储能系统及我们的充电产品，能够将家庭产生的可再生能源与充电需求结合动态调整，不仅实现能源自给自足，同时可以降低电费支出”，郭水保说道。
“微电网+”充电系统家庭应用场景
02
友好的大功率
数据来源：企业信息；制表：电动汽车观察家
大功率充电桩要充分发挥功效，也不是容易的事。
目前电网容量普遍不足，在高峰期充电需求过大时，可能会导致电网负荷过大，对电网造成不利影响。这也是影响大功率充电技术普及的一大难点。
威睿给出了两个解决方案。
一方面，极充V3具备智能功率分配功能和共享技术。在一个场站有多辆车从不同的时间段停入多个车位时，极充V3可实现整个场站的功率调度与柔性分配技术，为各个车位提供尽可能大的充电功率。
假如，所有充电桩都有车，并且电量范围都是在可以大功率充电的范围，这种极端情况怎么办？
这就是威睿的第二个方案——“微电网+”充电生态系统。
微电网是网内自成体系、自我闭环的小网络。局域网内部聚合风、光、电网、储能等多样化分布式电源系统、具备V2G功能的充电设备等，能够满足各方的需求，还能和大电网良性交互，成为对电网友好的大功率充电站。
电力本身面临清洁化、减碳化的要求，但是可再生能源发电往往无法很好利用。充电场站通过将可再生能源发电、储能和智能充电有机结合，既能帮助清洁电力的消纳，也能促进交通领域清洁低碳转型。
威睿“微电网+”充电生态系统解决方案
对比威睿极充V3与其他大功率充电桩，可以看到极充V3的几个特点：
首先是功率高——800kW，是全球首个单枪充电功率800kW充电桩；
其次，极充V3车桩协同度高，匹配800伏平台，实际充电功率更高；
再次，极充V3具备的智能功率分配功能和共享技术，能够高效利用充电场站的电力容量，不过分增加充电场站的增容需求；
最后威睿打造了“微电网+”充电生态系统解决方案。该系统采用分级架构，形成“局域”充电网络，并包含“微电网+”充电生态管理平台，以丰富的产品序列、多元化功能，满足多场景的能源生态需求，甚至在未来可以成为大电网调峰调频的补充。
800kW极充V3液冷模块柜
可以看到，威睿的超充桩，既体现了电动车企背景带来的技术优势，不单单只考虑满足车的需求，从充电运营商的角度出发，兼顾充电用户的体验。是以良性新物种的姿态，进入到现有充电生态中的。
03
充电网络布局
据中国充电联盟统计，今年1-8月，充电基础设施增量为199.8万台，新能源汽车销量537.4万辆，桩车比1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
但充电产业仍然存在结构性发展不均的问题，比如直流充电桩占比较少，公共充电桩占比较少等。有些公共充电站的位置偏僻充电需求较少，而位置好的充电场站则人满为患，存在一定的供需错配问题。
此外，运营充电桩网络的商业运营模式，具有前期投入大、运营成本高、盈利周期长的特点。充电产业仍存在盈利难的问题。
近日全国各地突然爆发的充电费用涨价潮，一部分来自电价上涨，即国家电网、南方电网等根据用电波峰、波谷变化进行的充电电价调整。另外原因，则是充电运营商寻求盈利的尝试，也是由于充电站过了补贴用户的阶段。
如何解决用户充电难与充电场站运营商盈利的双难问题。
威睿的HPC产品在与极氪能源合作推广充电场站，已达到行业领先水平，为中国充电产业发展提供了示范参考。
目前，双方建设超快充站点超过340座，已覆盖90座城市，提供极充桩2000余个。极氪已成为中国车企自建超快充充电站保有量第一，超快充站总数量是第二名的1.5倍。“全国每2.5个超快充充电站，就有一个是极氪的”，郭水保表示。
威睿能源展台
针对当前的电动汽车充电难题，郭水保强调，“高压快充一定是大势所趋。为适应未来大功率高压快充发展趋势，主流车企及充电运营商已经开始布局大功率充电桩，这正是威睿能源所擅长的事。”
为推动城市级别区域充电桩进一步发展。威睿还带来了充电场站一站式全链路解决方案，可围绕高速公路、园区及楼宇、家庭及自有建筑三大不同场景，为用户提供专属定制化解决方案，以及包括“方案-设备-投建-平台-运维-培训”在内的完整充电运营商解决方案。
威睿的充电桩和系统解决方案，契合了当前充电生态圈中各方的需求。在展会上，威睿也与运营商、行业协会、检测机构等各类合作伙伴签订了一系列合作协议。
以充电基础设施迭代升级为动力，充电生态也将迎来一次进化，才能适应当前新能源汽车蓬勃发展的需求。威睿也有机会以技术领跑者的身份，和生态合作伙伴一道，构建自己的高质量充电版图。
可以期待，极氪电动车主所拥有的极速充电效率与极致充电体验，正慢慢推广普及到广大的电动车主。
