几何征战微型车市场
褚万博
几何E全新改版萤火虫，在8月16日晚间正式发布，新车一共推出3个版本，售价落在了6.98万-8.98万元区间内。
与老款相比，新车在尺寸配置等方面变化不大，但起售价较2023版降低7000，绝对降幅不多，但对于一款整体售价落在10万元以内的A0级小车，客户对价格极度敏感，7000元不是一个小数。
几何E的降价完全可以理解，在吉利新的电动化转型战略中，几何被重新拉入吉利品牌旗下，主要负责银河品牌没有覆盖到的低端市场，A0级乃至更低级别的A00级市场是主战场。
几何E面对的现实是，一方面，纯电A0级市场迎来爆发时代，虽然市面上同类产品很多，但仍有待挖掘的市场潜力，另一方面，作为稍晚的后来者，几何E周围强敌环伺，比亚迪海鸥、五菱缤果、哪吒V……随便提一个出来实力都不容小觑。
反观几何E，自2022年上市，月销量始终徘徊在几千辆，这显然不符合几何在重归吉利品牌之后担负的任务，也满足不了吉利全面新能源化后的期待。
总归一句话，从几何E的降价，以及更早之前几何熊猫mini的上市，能够看出几何品牌在经历迷茫之后的新锚点——微型车市场。
01
几何E萤火虫，一款什么样的车？
作为吉利最新打造的A0级入门SUV，几何E萤火虫在保留此前几何E原有设计元素和配置的基础上，对车身颜色、内饰和智能化配置上进行了一定程度的变化。
萤火虫外观
外观方面，新车推出了茉莉白、薄荷青、樱花粉三种植物系颜色车漆，前脸最具辨识性的是一个一体贯穿式的灯条设计，略微有点小理想的味道。
车身侧面保留了几何家族式的双腰线设计，侧门略有内凹，略微有一点运动感；车尾比较有辨识度的是流光LED灯组和飞翼运动双尾翼组合。
座舱方面，主要有暮白、石青、云粉三种内饰颜色，分别对应不同的车身颜色组合。
萤火虫座舱
智能座舱与舒适性配置上，几何E萤火虫搭载了一块10.25英寸高清双联屏幕，可以满足车内大部分舒适性配置和娱乐应用的操作。
除此之外，几何E萤火虫还全系标配了主驾座椅6向调节、后视镜加热、后窗除雾、蓝牙钥匙以及入车无感启动等功能，其他诸如电子怀挡这类豪华车型的设计也被几何E萤火虫所采用。
据几何E萤火虫的产品工程师透露，怀挡设计的出发点，主要是考虑到座舱空间以及对新手司机的友好度（比如倒车的时候不会太手忙脚乱）。
虽然这款车是A0级入门纯电SUV，但几何E萤火虫仍然将空间当作主要的卖点之一。新车定位大5座SUV，车身长高宽分别是4006/1765/1550mm，轴距2485mm，拥有同级别最宽车宽，为后排3座留出1338mm的乘坐空间。
同时，后排座椅也支持整体放倒，后备箱容积可以从356L扩展到1000L。值得一提的是，为了防止后备箱装载东西太多容易掉落，几何E萤火虫后备箱采用的是下凹式设计，后备箱边缘增加了一块挡板。
萤火虫搭载电池
续航方面，几何E萤火虫配备了29.67kWh和39.3kWh两个容量版本的磷酸铁锂电池，CLTC续航分别为301km和401km，可以满足日常的城市通勤。
驱动系统则搭载了一个60kW液冷三合一电驱，最大功率60kW、最大扭矩130N·m，电驱综合效率超过87%。
在补能效率上，新车配备直流最大52kW快充，快充时间≤30min（SOC30-80%），全系标配的6.6kW充电机，支持最大3.3kW外放电功能。
智能驾驶方面，新车配备基础的L2级智能驾驶辅助，具体功能上可以实现ACC自适应巡航、AEB紧急制动、LDW车道偏离预警等。毕竟是一款其售价不到7万元的A0级小车，这样的配置算是常规水准。
L2级智能驾驶辅助，支持ACC自适应续航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、IHBC智能远光灯控制等功能，轻松掌控道路，保证行车安全。
最后，也是最重要的，价格。
几何E萤火虫价格
几何E萤火虫SKU设置比较简单，根据车身主题颜色和续航分出3个版本，具体的售价为：
续航301km流光版，售价6.98万元；
续航301km星光版，售价7.68万元；
续航401km荧光版，售价8.98万元。
相比之下，较老款几何E起售价降低7000元，绝对降幅不算多，但考虑到几何E 10万元以内的售价区间，7000元其实也不算一个小数。
02
几何E萤火虫，竞争力如何？
A0级SUV市场，除了几何E萤火虫，有竞争力的车型并不少，直接与几何E萤火虫形成对标的代表车型，有比亚迪海鸥、五菱缤果、哪吒V等。
如果不考虑品牌因素，A0级车型能够拿来对比的维度不多，智能座舱、智能驾驶等配置并没有越级的差异，续航里程也基本都集中在300-400公里区间内。
能够比较的，用户更为关心的，一是价格、二是尺寸空间，我们就以这2个维度为标准，聊聊几何E萤火虫的竞争力。
比亚迪海鸥
首先是比亚迪海鸥，上个月销量2.8万台，妥妥10万元以下细分市场之王。价格方面，比亚迪海鸥根据续航分为3个版本，其中305km活力版售价7.38万元，305km自由版售价7.88万元，405km飞翔版售价8.98万元。
整体比较下来，海鸥起售价较几何E萤火虫稍贵，但价格上限与后者持平。
尺寸空间上，海鸥长高宽分别为3780/1715/1540mm，轴距2500mm，除了轴距略微占优，长高宽均逊于萤火虫。尤其是车宽与车长差距较大。
所以，在舱内空间上，海鸥自然也吃一点亏，萤火虫号称后排可坐3人，是真5座SUV，海鸥后排3人会有点吃力。
五菱缤果
其次是五菱缤果，缤果上市时间较几何E更晚，但爆款潜质并不输出于同门的前微型车爆款五菱宏光MINI，今年3月底上市，截止到7月份，累计销量已经超过了8万辆。
销量向好，宏光MINI前期积累的口碑有一定因素，但更大的因素还在这款车本身。从尺寸空间上来说，缤果相对其他几款车并不占优。具体数据，长高宽分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，后排乘坐空间1280mm。
车身小，续航也自然不会太长，最高续航333km。
虽然如此，但缤果胜在价格更便宜，价格区间落在5.98-8.38万元，较其他几款车型都更低一些。
哪吒V
最后是哪吒V，也是哪吒旗下的销量担当。尺寸方面，哪吒V长高宽分别为4070/1690/1540mm，轴距2420mm，除了车长占优外，其他均逊于萤火虫。
价格方面，哪吒V价格区间落在6.69-10.38万内，对比其他车型，整体价格也稍高一点。
当然，哪吒V出身新势力，在智能化，尤其是座舱方面会有一定的优势。
综合来看，价格上，萤火虫虽然已经降价7000元，但与竞品相比并没有太大的优势，但胜在内部空间尺寸较大，整体来说还是具备高性价比，适合通勤代步，并且还满足一定的家庭所需，具备一定的家用属性。
03
几何新战场，微型车市场
前有熊猫mini，后有几何E改款萤火虫降价，能够看出的一点端倪是，几何品牌自单独成立品牌，又在今年年初被吉利品牌重新纳入旗下，几经迷茫之后终于寻到了新的锚点——微型车市场。
单论几何品牌本身，其命运本该是如埃安之于广汽，因为几何品牌当初成立的初衷，便是吉利正式启动电动化转型的尝试。
2019年，吉利成立几何，彼时吉利对几何的期望很高，品牌发布选在新加坡，当时喊出的口号是“做全球纯电出行首选品牌”。也能看出，几何成立之初，目标便是做全球市场。高目标现在看来有点离谱，但放在吉利身上合理很多，毕竟此前的领克在一定程度上也算成功。
几何A
随后吉利上市的首款车型几何A，最初定价21-25万元区间，直接对标Model 3。
在这之后，几何的发展却并未按照设想的路线去走，拿销量来说，2021年几何品牌销量3.1万辆，到2022年增长到8.87万辆。
增长很快，但销量却是靠B端市场撑起来的，数据显示，仅几何A一款车，2022年卖出的4.4万辆车中，有2.8万辆都流向了B端网约车市场，占比高达63.6%。
终归是有做特斯拉的心，最终却活成了北汽新能源的样子，吉利拿几何品牌做电动化转型的初心，到这里其实可以宣告失败了。
归根结底，作为传统车企，在那个时间节点的纯电转型，大多出于一种试水，没有经验，也不够坚定决绝。这种状况，反映在产品上就是技术投入不足，据悉，几何品牌当时的几款车型，均是基于吉利帝豪或远景的油改电平台。
这种产品在2020年国内汽车市场新能源转型加速之后，基本没什么竞争力，从巅峰瞬间跌落谷底的北汽新能源就是另一个极端的例子。
而随着吉利成立高端纯电品牌极氪，且极氪获得阶段性的成功之后，几何的地位就变得有点尴尬了，要么被废，要么吉利就需要为几何找一个新的锚点。
熊猫mini
从熊猫mini到几何E降价，很明显，几何的锚点找到了——重新定位，征战微型车市场。
今年3月，吉利高管在2022年业绩说明会上，反思2022年吉利失去的一切，其中最核心的一条是，吉利新能源转型的步伐太慢太乱，所以随之而来的一系列新的转型计划，就是求快，同时重新梳理吉利的品牌线，进行全面的新能源转型。
梳理的结果是，将几何重新纳入麾下，与银河、吉星一起并列3大业务部，并在组织结构上进行调整，具体的分工是，银河主攻15-20万元中端新能源市场，吉星负责原有的燃油车业务，几何降低姿态，负责5-15万元低端车型市场。
熊猫mini和萤火虫，则可以看作几何在重新领了任务之后，做出的第一波反应。
最后，几何在低端市场有没有前景？
我们认为，至少在大的市场上，几何面临的环境还算友好。2021年，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾预测，A00级纯电市场火了之后，下一个爆发市场可能是A0级。
后来的发展也确实证实了这个预言，乘联会数据显示，自2017年到2022年，A0级市场的新能源渗透率从4.3%一路快速增长至36.4%，截止到今年7月，这一数据进一步增长到52%，增长速度在逐渐加快。
而且从数据上来看，越是定位低端的微型小车，新能源渗透的速度越快。
短期之内，A0级市场的电动车会有一个比较快的增长，而且需要注意的是，燃油A0级车型很快会被替代，市场潜力较大，但留给几何的时间不多，过了这个点，就只剩下新能源车型的内卷。
所以，尽管几何面对的市场环境还算宽松，但能否博出身位，就得看起跑够不够快了。
