奇瑞瑞虎8推出新能源冠军版，硬刚比亚迪
章, 涟漪
“售价13.79万元-15.99万元”。
8月8日，瑞虎8冠军家族在国家奥林匹克体育中心正式上市，新车包括三款新能源车型，从价格来看，基本实现了“油电同价”。
但相比价格，更让人关注的是“冠军版”这个名称。
“15年前的今天，北京奥运会开幕，中国健儿勇夺48枚金牌。”
“瑞虎8冠军家族以冠军之心领跑冠军之路。”
……
尽管多位奇瑞高管从不同程度讲述了自己对“冠军”的理解，以及名称的由来，但还是不免让人觉得有点与比亚迪“争艳”的意味。毕竟，比亚迪“冠军版”今年上半年可是收割了一大波市场。
那么，奇瑞的“冠军版”到底成色如何，是否带领其新能源业务迎来更大转机呢？
01
冠军版亮点不少
“新车标配高通骁龙8155芯片”。
在奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、用户共创与产品开发管理中心执行总监洪高明看来，这是瑞虎8 PRO冠军版的最大特点之一。这款7nm工艺、8核CPU、每秒超过8万亿次的等效计算性能的芯片，也为新车带来了全新HMI5.0，超级ID账号，15+连续语言交互等功能。
瑞虎8 PRO冠军版内饰
除此之外，洪高明还从空间、安全、动力等方面对新车进行了全面介绍。
空间方面，作为一辆家用SUV，瑞虎8 PRO冠军版在空间做到做足了考量，5+2座可以灵活切换，第二排座椅100%平整放倒秒变双人床；搭配了4745x1860x1745mm车身和1930L后备箱空间。同时，“女皇适能”座驾可以通过无缝式电动腿托实现0~84度无级可调。
安全方面，冠军版升级了540°高清全景影像，能够全方位获取车辆周边信息。全车标配L2+级智能驾驶辅助系统，包括LDW车道偏离预警、LKA车道保持系统、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB自动刹车系统、IHC智能远光灯控制和高速自动辅助转向&制动。
瑞虎8燃油版动力系统
动力方面，瑞虎8新能源冠军版新车搭载了混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机，系统最大功率240kW，系统最大扭矩545 N•m，百公里加速7.2s。此外，瑞虎8新能源冠军版拥有29kW直流快充功率，电量从30%充至80%仅需25分钟、电池和续航方面，瑞虎8 PRO PHEV配备三元锂电池组，但具体容量并未曝光，NEDC工况下纯电续航里程为55公里和100公里。
洪高明特别强调，瑞虎8新能源冠军版是中国品牌首个双电机驱动，搭载了3挡DHT（3个物理挡位，EV、HEV-Normal、HEV–SPORT）多达9种功能模式，具有混合动力所有的省油模式；通过DHT3个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位。
02
正面PK比亚迪宋PLUS DM-i
“以冠军为名”，奇瑞对这款车型是充满期待的。
毕竟，今年上半年比亚迪“冠军版”系列产品可是“大杀四方”。
究其原因，最主要的就是性价比高。
以冠军版的汉DM-i和秦PLUS的DM-i为例，其实质是用推新款的方式变相降价，一次性将价格拉低至越级版合资品牌燃油车型价格区间，且还拥有免购置税优惠和低用车成本优势。
这一点，瑞虎8新能源冠军版学到了，直接将价格拉低至13.79万元，相比老款车型，全面性的进行了幅度较大价格下调，幅度2万元左右，不可谓不拼了。
而作为对标车型，尽管瑞虎8新能源在最高纯电续航只有100km，低于比亚迪宋PLUS DM-i的110km。但价格区间在13.79万元-15.99万元的瑞虎8新能源冠军版，还是明显低于售价在15.98万元-18.98万元的比亚迪宋PLUS DM-i，感觉可以一战。
当然，瑞虎8新能源冠军版面对的不止比亚迪宋PLUS DM-i，还有哈弗枭龙MAX、长安UNI-K智电iDD等一系列竞争对手等，面对市场增速明显的混动赛道，各种车企动作也是多了起来，市场格外热闹。
03
奇瑞想更多、更好的卖新能源车
奇瑞此次能够做到如此大幅度的调整，背后的原因也不难理解。
毕竟尽管一直以来，奇瑞在新能源领域并不算弱。2022年奇瑞新能源销售更是首次突破20万辆，达到23.3万辆，同比增长112.9%。
但奇瑞在售电动车型一直处于偏科状态：一方面，主要以入门级小车为主，价格在4万至8万元左右，中高端电动车领域未有放量车型出现；另一方面，以纯电动车型为主，插混领域销量占比低。
与此同时，今年以来，在总销量和海外市场不断传来捷报的同时，奇瑞新能源表现不算好。
根据乘联会零售数据，今年上半年，奇瑞新能源累计零售销量为40048辆，和去年同期的107014辆的零售销量相比同比下滑达66%，与奇瑞新能源今年制定的年销量45万辆、国内销量30万辆的目标相比，还有很大的差距。
为了改变当下局势，奇瑞实际上已经在行动。
奇瑞星途的新车系星纪元
一方面，基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出新品牌iCAR和新序列星纪元STERRA。前者将切入15-30万级乘用车市场，品牌涵盖轿车、SUV等产品，旗下首款车型iCAR S56已于今年4月16日在上海车展前夕首发亮相；后者聚焦20~50万元市场，将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，首款新车STERRA ES今年四季度上市，第二款车STERRA ET明年一季度发布，两款车都已经对外亮相。
另一方面，针对插混销量低问题，则是以推出新车型的方式解决。此次瑞虎8新能源冠军版的推出，希望以“价”取胜，快速攻占市场，改变现有格局。
实际上，今年4月，奇瑞汽车在北京举办新能源之夜，即对外表达了“全面新能源化”概念，当时奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠称，在产及后续产品全面新能源化。
目前来看，奇瑞汽车也在徐徐推进，处于品牌业务调整和产品蓄势待发阶段，最终结果如何，子弹还有再飞一段时间。
