宝马长城的合资启示：谁还能抢蛋糕

长城和宝马的合资项目光束汽车项目启动

1984年的大龄青年也成婚了，尽管出身贫寒，也没有爹可拼，还娶了一个外国富家姑娘。这样的姻缘，应该会让人相信爱情吧。

民营的、总部河北保定的长城汽车，和德国知名豪华品牌宝马汽车的合资，差不多就是这样一个故事。

11月29日，长城和宝马合资项目光束汽车启动。一方面，宝马MINI品牌将在中国落地生产；另一方面，双方将面向出口生产燃油乘用车。项目总投资51亿元人民币，年标准产能16万台，计划于2022年建成。

光束汽车这个合资项目，和以往的有诸多不同。我们先来看看双方的光束汽车的设定，再来说说，这一合资的达成，给我们什么启示。

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为何合资

11月底的张家港，草木不凋，但寒风扑面，冬意已深。

经济技术开发区一块刚平整的土地上，一蓝一白两个拱门平地竖起，和两列白色和蓝色间隔摆放旗帜，形成一个迎宾大道，通向一个临时搭起的大棚。

启动仪式外景

10点半，成百上千的宾客从大道涌入大棚：有江苏、张家港当地高官，有长城汽车和宝马汽车高层，还有用七辆大巴车拉来的媒体记者，见证光束汽车项目启动仪式，见证宝马集团和长城汽车合资终成正果。

后来我们得知，长城和宝马的合资，要回溯到2016年4月18日，双方签署合作的保密协议，私定终身；到2018年7月10日，在中德两国总理的见证下，双方在德国柏林正式签署了合资经营合同，这算订婚；此次光束汽车项目启动，才算双方正式完婚。

这桩合资的发生有些令人意外：一方面，有头有脸的外资车企都已经有了合资企业，宝马也有；另一方面，中国已经放开了外资独资，宝马完全可以独资建一个电动汽车公司。为什么这两方还要合资呢？

魏建军直言，之前也想合资，但是“轮不到我们合资”。

长城汽车董事长魏建军在启动仪式上发言

在中国车市蓬勃发展的时代，谁能和一个强力外方合资，就有了一匹现金奶牛。不仅合资公司收益很多，而且反哺中方母公司。但能有合资机会的，是各大国有车企。当家的手心手背都是肉，以至于大众、丰田这种企业都是两嫁中方车企。

直到现在，还用魏建军的话说，中国深化改革开放，才有长城和宝马合资的成果。“严格意义上来说，这是中国第一家真正的民营车企的整车合资项目。”

和宝马合资，魏建军表示是向宝马集团这样的前辈和老师学习。他特别提及两个学习科目，一是国际化，二是电动化。“向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验。”以及，“宝马集团作为领域的领导者，未来在新能源领域，我们也将借助于宝马集团的技术和各种资源，发展好光束汽车。”

宝马集团财务董事彼得表示，“中国是最大的市场，而且也是高度城市化的市场，在这样的市场当中，MINI品牌具有巨大的潜力，但是要想在中国市场取得成功，本地化和发展是前提。”

宝马集团财务董事彼得在启动仪式上发言

选择和长城携手，宝马集团研发董事傅乐希表示，更多看到的是双方的能力互补，“尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程，因此，它是一个非常具有吸引力的合作伙伴。”

换言之，宝马来华近25年，期间长城汽车在市场上的成功，证明它是一个更好的伙伴。

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SUV专家+电动专家

合资做什么？

光束汽车的官方项目审批内容前所未有：“针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制”，后面还有一句：“进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。”

光束汽车项目效果图

也就是说，光束汽车将生产燃油车，但是为了只针对出口——这部分，应当是主要是长城的诉求，将燃油SUV卖到海外去；光束企业也将生产电动汽车，但是还需要获得审批——这部分，应当主要是宝马的诉求，将电动MINI本地化生产。

如此细拆来看，双方说的能力互补，不是恭维。

在燃油SUV领域，长城汽车是中国领军企业。即便是在当前中国汽车产销量总体下滑的情况下，长城的销量还在增长，前10个月长城汽车总销量83.91万辆，比去年同期增长6.66%。

全行业销量下降的情况下，利润表现更糟糕。但长城汽车利润居然大增，三季度实现归属于本公司股东的净利润14亿元，较去年同期大幅增长5倍。

在电动化方面，大众、戴姆勒等巨头被批评脚步迟迟，但宝马却是高端品牌中电动化比较积极的。

在电动汽车商业化之前，宝马长期研发、测试电动汽车技术。2011年，宝马集团对外发布“BMW i”品牌开始，开始在电动化领域加速发展。2013年，宝马i3上市，成为纯电动车型的开山之作，目前为止，已销售超过15万辆。

今年，纯电动MINI将于今年在英国牛津工厂启动生产；2020年，纯电动iX3将在中国沈阳工厂投产。2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

以这些车型为前奏，到2023年，宝马将向市场提供25款电动车型，其中近一半是纯电动车型。到2019年底，宝马计划实现新能源汽车累计销量突破50万辆，两年内将达到100万辆。而且，宝马集团掌握了电动汽车核心技术。今年11月，宝马投资2亿欧元的电芯技术中心投入了使用。

对于宝马集团在电动领域的领先，长城汽车也是认同的。

近一两年，长城新能源品牌欧拉，市场表现突出。欧拉纯电动平台的诸多特点，和宝马有相似之处。结合2016年4月双方就已经签约合作的事实，可能长城欧拉产品已经从宝马学习了电动汽车经验。

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长城国际化+MINI本地化

“长城汽车和宝马集团的合作，无论对宝马集团的新能源汽车全球战略，还是对长城汽车的全球化战略都是强有力的支撑，是实力派的强强联合。”魏建军说。

光束汽车承载了双方的不同期待，长城是国际化，宝马是电动MINI的本地化生产。

近年来，长城在国内市场成功的基础上，国际化探索颇多。

早在1998年，长城汽车就实现出口，现已远销全球1/4的国家和地区，累计出口量超60万辆。今年，长城国际化的步伐加快，前十月出口5.51万辆，比去年同期增长37.96%。

“光束汽车合资的目的和意义就是全球化，它未来的产品不仅要提供中国市场，还要出口到全球市场。”魏建军说。有了宝马的加持，光束汽车是否要走高端市场呢？毕竟此前长城汽车虽然出口不少，但重点市场是澳大利亚、俄罗斯、南非、厄瓜多尔、秘鲁、智利、马来西亚及沙特等地。

魏建军说，“全球化并不意味着高端化，我们在东南亚市场，包括俄罗斯市场也做了研发、生产的布局。全球化是一个漫长的历程，我们还在稳步地推动过程中。”

在光束汽车上，宝马将落实酝酿已久的MINI本地化生产，而且是电动的。

宝马一直在中国奉行本地化和电动化路线。在2018泰达论坛上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐，为中国制定了新的“2+4”战略。“2”指的是宝马集团BMW和MINI两个品牌的核心业务，“4”指的是宝马的“ACES战略”，也就是着力于“自动化、互联化、电动化、服务化”新四化的发展方向为中国用户提供创新的出行体验。

和之前相比，最大的区别就是“2”当中把MINI品牌单列，表明这一品牌在中国要打开新篇章，而不是简单的进口销售。

使命落到了光束汽车的肩上。宝马正在推动MINI品牌全球化扩张和电动化。通过光束汽车，宝马集团将实现MINI的本土化生产和MINI电动化两个战略目标。

目前电动汽车产品已经非常多，而光束汽车至少也要在2022年才能出产MINI电动，但合作双方都对MINI产品有信心。傅乐希说，好的产品以及好的品牌总是能够胜出，“我们不仅仅推出一款新的MINI产品，而是能够提供非常亲民的价位，能够让我们的用户用得上、用得起。”

对于MINI，外界所知仍是燃油时代英国精品小车的印象，但MINI的电动化探索非常早，而且其实早就涉足中国。

早在2009年，MINI电动版MINI E就在全球展开路测。2011年-2012年，MINI E来华路测，分别在北京和深圳通过两轮共50名车主，进行深度体验和使用。

2012年MINI E在中国举行路测

如此长期的准备，加上傅乐希“非常亲民的价位”的表态，国产后的MINI电动版应该可以期待。

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谁还有力抢夺市场蛋糕？

长城汽车董事长魏建军说，这场合资，更像“自由恋爱”。其所指，应当是有别于中国汽车工业史上，那些由国务院或者主管部门“拉郎配”的合资。

自由恋爱当然好了，和自己心仪的对象一起。不过，自由二字，中国人向来容易误解，常常视之为放纵随性，无法无天。其实，自由和责任是一个硬币的两面。自由婚姻，意味着嫁错人要打落牙齿暗自咽；自主经营，意味着自负盈亏，没有人给你兜底。

光束汽车的合资，内部有诸多创新之处，包括不合建新渠道，而是各自现有渠道销售；另外，双方虽然是各取所长，但是也有各自战略目标，宝马还明确表示，华晨宝马依然是其在华发展核心业务的合作伙伴；长城呢，也有新能源欧拉品牌，定位就是精品电动小车，和MINI有所重合。

外部环境方面，国际贸易争端不断，中国对新增汽车产能管理较严，光束目前还未获得生产资质。

因此，长城和宝马的合资，自然是有了一个很好的开端，后势发展，则还要观察。不过，对于民企和外资，起码习惯了风险自担。

对于中国汽车产业，到了今天，迎来一桩“自由恋爱”的合资，意味着什么？

“拉郎配”时代的结束，和中国汽车市场的蓬勃增长期的结束几乎同步。蛋糕不再增长，切蛋糕分蛋糕的人，也该袖手旁观了。此时，环顾四周，谁还有力抢蛋糕呢？

长城和宝马合资，指向国际化和电动化两大增量市场，抢蛋糕的劲头不小。如果确实是战略商业机会，习惯在市场上抢食的企业是不会放过的。而那些因人成事者，此时还能企求什么呢？