电气化供应商：在中国怎么卷？
邱, 锴俊
“我听到大众和小鹏合作的新闻后首先是感到惊讶的，但是回头想了一下，又觉得没有那么令人惊讶。”
纬湃科技执行董事会成员、电气化解决方案事业群负责人Thomas Stierle，不可避免地谈到了近期行业热门新闻——德国大众与中国小鹏的合作。
他认为，“这些合作最终都是为了提高响应速度，合作开发以满足终端用户的需求……所有的这些都在告诉我们，不能再以原有的、传统的合作模式去看待一个变化的市场了。”
总结所谓“变化”，一是在智能化、电动化大潮已经明晰，二是中国车企成为前沿玩家。汽车供应商们应该寻求怎样的新合作模式？
同样来自德国的纬湃科技做出了探索。
这家给小鹏G6提供了800V电机部件的企业，8月1日在长春举行了全新研发中心投入使用的仪式，并向媒体介绍了在电气化业务方面的进展和策略。
纬湃科技不仅业务层面正从传统燃油车部件转向电气化部件，而且在合作模式上也在演化，以适应新的车企-供应商关系，尤其是在中国竞争环境。
纬湃科技执行董事会成员、电气化解决方案事业群负责人Thomas Stierle向媒体介绍电气化业务进展
“我们和小鹏的合作，实际上整个开发周期只有一年多的时间。”Thomas Stierle对媒体说。“比起过去，我们现在的行动速度需要更快更高效。”
总体而言，他总结了建立标准化、降低成本、提高响应速度、增加灵活性——四个在中国市场至关重要的竞争法则。
01
系出名门
纬湃科技（Vitesco Technologies）很多人听起来陌生，但它背后，有着显赫的家世。
纬湃科技是2021年，由大陆集团拆分其动力总成事业群而来。再往前追溯，大陆集团动力总成事业部还曾收购过西门子威迪欧（SIEMENS VDO）。
比如，纬湃科技长春子公司——纬湃汽车电子（长春）有限公司，最早就是1995年成立的西门子汽车电子有限公司；后来跟随西门子威迪欧被大陆集团收购，成为大陆汽车电子（长春）有限公司；最后由跟随纬湃科技的独立而成为现在的纬湃汽车电子（长春）有限公司。
溯其以往，不是嫌贫爱富，而是表明，纬湃科技在汽车电子领域，已经有了很久的积淀，转型到电气化业务上，是顺理成章。
目前，在电气化部件方面，除了电池之外，纬湃科技能提供几乎所有产品。
资料来源：纬湃科技
Thomas Stierle说，“为什么我们能为汽车行业提供如此丰富的产品，因为我们在系统上以及在软件上有30多年耕耘历史，从最早的西门子VDO与大陆集团合并开始，就已打下良好基础。在市场中坚持平台化、模块化和可扩展性，通过标准化平台，为客户提供定制化产品支持。”
02
决心转型
智能化、电动化如今已是风起云涌之势，但纬湃科技的决策不是随波逐流。
“早在2019年，我们就已开始做相应准备，并宣布全速转型电气化！”Thomas Stierle说。
2021年，为了更好应对电气化转型，大陆集团将其动力总成事业群直接拆分为纬湃科技。2023年1月，纬湃科技又调整了组织结构，分成动力系统解决方案事业群和电气化解决方案事业群。在这次整合中，纬湃科技还明确了非核心技术退市的计划。而且，新组织架构中，还要以电气化业务为额外的KPI考核。
资料来源：纬湃科技
最近两年，纬湃科技的电气化业务进展顺利。
2022财年，纬湃科技电气化业务销售额达到了10.82亿欧元，在集团占比目前已达到12%，而且还在快速攀升。同期，纬湃科技收获了104亿欧元的电气化业务新增订单。
资料来源：纬湃科技
进入2023年第一季度，这一势头还在持续。
资料来源：纬湃科技
纬湃科技电气化业务销售额已经超过集团占比的10%。至一季报发布日，纬湃科技电气化业务获得了40亿欧元的新增订单，增长势头强劲。
纬湃科技动力系统解决方案系列产品，包括高压电流传感器、转子位置传感器、电池热失控传感器等等
当然，目前为止，在纬湃科技，动力系统解决方案事业群仍然是公司核心营收和利润的创造者，而电气化解决方案事业群则代表未来。
两大事业群，一攻一守。
对于动力系统解决方案事业群，现金流和盈利能力是核心考量因素。纬湃科技正在逐步淘汰非核心传统燃油业务，如与大陆集团的合同制造业务。另一方面，着力于降低碳排放、提高内燃机效率的产品技术。
Thomas Stierle也表示，与之前计划比，纬湃科技还会加快非核心业务的退出！8周前，纬湃科技出售了意大利PISA工厂液压相关业务，在欧洲和北美市场诸如喷射系统、涡轮增压器和燃油输送装置等业务也会逐步退出。
对于电气化解决方案事业群，业务增长和盈利能力是重点，纬湃科技的目标是到2024年达到收支平衡。
资料来源：纬湃科技
总体来说，因为纬湃科技“攻守节奏”把控不错，转型表现出色，纬湃科技也赢得了投资者的认可，在股票市场的表现也非常出色。自拆分上市以来，纬湃科技股价增长了27.25%，大幅跑赢它所在板块企业指数，远超欧洲600企业及零部件指数。
03
调整模式
“电气化进程中，合作是非常重要的主题。”作为电气化解决方案事业部的负责人，Thomas Stierle总结了两大合作方向。
一个是原材料领域的合作。在半导体领域，纬湃科技与ROHM、GaN、onsemi、infineon（英飞凌）达成合作关系。“这可以帮助我们锁定相关技术资源上的产能，利于更好地扩大产能。”这对于前几年经历了“缺芯”之痛的企业来说，重要性毋庸讳言。
纬湃科技控制器系列产品，包括VCU、域控制器、车身域控制器等等
另一个是与主机厂的合作，纬湃科技展现了它的灵活性。“尤其是架构方面希望能够推动更加密切的供应商与主机厂的合作，纬湃科技与雷诺等主机厂有很多协同开发经验。”
非架构层面，响应不同客户不同需求，纬湃科技也提供不同的方案。“有些客户希望让供应商提供子系统，例如集成了DC/DC转换器、PDCU的高压模块，而有的客户希望自研系统，仅让供应商提供子模块。如果你看我们目前整个新增订单情况，会发现我们既有提供完整的电驱系统，也有只是提供功率模块、逆变器或高压模块。”
Thomas Stierle说，“从已有经验，我们能够基于丰富的产品组合，基于对整个系统架构的专业理解，满足客户的不同需求，作为合作伙伴支持不同客户的发展。”
对于中国，纬湃科技肯定要下更大的赌注。“我们预测到2030年中国生产的轻型车在全球的占比会达到35%左右。”
为此，纬湃科技一方面加大投资，从2019年开始累计投资超过5亿欧元。另一方面加大中国团队的自主性，比如，800V电机部件是纯粹由中国团队开发的，已实现小鹏汽车量产应用。天津团队在独立于全球研发网络的前提下，完成了为中国主机厂的独立开发工作。“我本人也力挺中国团队实现更多独立自主的研发。纬湃科技中国管理层和团队有很多新颖想法。”
纬湃科技800V电机部件供应给了小鹏G6
本次在长春投入使用的研发中心，定位是支持新能源产品及内燃机核心产品的软硬件开发测试、功能及耐久性应用等，主要涵盖电池管理系统、中央控制器、区域控制器、转子位置传感器等产品。电气化是无容置疑的大方向。
“我们坚定的理念就是，把生产基地和研发中心结合在一起，这在燃油机年代能够带来很大的效益。我们相信在今天，在这种快速变化的市场环境中，研发就近生产所带来的优势会越来越大。”
2022年，纬湃科技来自中国市场业务贡献大概是20%，以2030年轻型车产量35%占比来等比例推导，纬湃科技在中国的业务空间还很大。
资料来源：纬湃科技
不过，纬湃科技还面临着正在崛起的中国本土供应商的竞争。
“我们的挑战在于要充分地认识到客户未来的需求，以及要打造不仅满足一个客户和车型的技术和平台，而是能够满足不同客户的不同需求。这样就会产生规模效应，从而形成竞争力。”Thomas Stierle认为，标准化产品将带来成本优势。
除了成本，中国市场还有一个非常显著的特点，就是速度快。Thomas Stierle提到，和小鹏汽车合作开发的800V电机部件，周期只有一年多的时间。
“来自整个行业和客户的需求会促使我们需要更快更高效。这些是我们已经在做的事情，当然也有一些地方我们需要继续努力，这也是为什么我们要扩大研发和工程布局，不断加码中国市场。”
