新模式：大众、一汽、江淮联手星星充电攻坚充电难

大众汽车、一汽、星星充电、江淮汽车联手成立充电合资公司

汽车电动化逐步走向深入，充电难题也逐渐遭遇更为坚硬的障碍。此时，三大车企和充电运营商结盟，向充电难题，发起攻坚战。

7月11日，大众汽车（中国）、一汽股份有限公司、星星充电、江淮汽车集团，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升用户充电体验。

CAMS有三项业务：开发智能充电墙盒产品；规划布局大功率快速充电网络；探索布局无线充电、智能机器人充电等先进技术产品。

此前，针对充电难题，车企和充电运营商都做了努力，也有双方合作的案例，但此次三家车企和星星充电的联手，是前所未有的深度合作。

这一模式和现有车企的充电解决方案有何不同？对解决充电难有什么好处？

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向CAMS输出大单

CAMS由四方投资，大众汽车、一汽和星星充电（万帮德和与星星充电是兄弟公司）各占30%股份，江淮汽车占股10%。

资料来源：工商信息

据CAMS董事长，大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭透露，CAMS一开始是大众集团和星星充电讨论的项目，一汽和江淮后续加入。

在这四方当中，星星充电显然是受益者。三家车企的私人桩的设备提供和安装服务，将有很大份额落在CAMS身上，而CAMS当中，只有星星充电提供这一服务。苏伟铭也表示，CAMS是一个独立公司，“会有自己的生产，自己的系统，但是我们希望开始的时候必须要借用星星充电。我们规模还没有上来的时候，没有必要搞一个生产线。我们为什么也把总部放在常州？因为星星充电离得比较近。”

星星充电董事长邵丹薇表示，大众系列电动汽车的私人充电桩/盒将全部由CAMS承接。而一汽和江淮两家都是国企，要履行招标环节，但是“我们有最后报价权，就是相对其他人的价格，我们不高于最低价就能中标。”

在大众汽车中国的合资车企中，上汽并没有加入。苏伟铭解释说，上汽已经投资充电建设运营企业了。“如果以后上汽有这个愿望的话我们都非常欢迎。”

无论上汽加入与否，仅私人充电桩设备提供和安装方面，CAMS就获得了相当有保障的市场份额。苏伟铭表示，“2025年的时候，的市场份额，我们估计绝对超过25%，肯定必须要在充电领域来维护我们的市场。”

苏伟铭在发布会上演讲

2025年，根据《节能与新能源汽车技术路线图》，新能源汽车预计将近525万辆，大众集团以25%计算，将超过131万辆。获得这131万辆中一个比较大的比例，就是一个相当好的项目。

当然，星星充电也并非借此合资公司之利，才接下大单的。2018年8月，招标与采购网就有招标信息显示，万帮德和“因国际知名主机厂客户提出的高端充电设备业务所需，预计今后5年内平均每年需采购约11.4万套、年最大采购量或为16万套的电动汽车充电设备主部件--星星充电i.MX 6SoloX核心板，预计5年共需采购约80万套”。星星充电此前已经获得了大众汽车的订单。

这只是私人充电设备部分。

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新模式为车主充电做到更多

为主提供私人充电设备和安装服务，基本上是现在车企的标配，不足为奇。在充电方面更为积极的车企，则会建设公共充电桩，不过模式各异。

上汽的子公司安悦，直接参与公共充电桩建设运营。但是安悦建设的充电站面向所有车主。北汽也自建大量充电桩，公共桩也不限制给北汽车主用。

特斯拉、小鹏、蔚来类似，自建充电站，就给自家车主用，当成一项福利。

宝马目前提供的“即时充电”（chargenow）直流快充充电桩数量已达2.5万个，到2019年底将达到10万个。不过，宝马的“即时充电”充电桩基本由合作伙伴建设，目前也是面向宝马电动车主。

CAMS和现有模式不同。这是车企和运营商联手，并且都是深度参与。此前，北汽新能源和特来电成立过合资公司北汽特来电，但北汽新能源持股比例仅有10%，另外北汽特来电的业务基本局限在北京，也不参与北汽新能源的私桩建设。

在公共充电站建设类型方面，CAMS建设的充电站预计也包括经销商网点、目的地充电和公共充电站。在充电功率方面，CAMS特别强调快充。CAMS规划布局的快速充电网络，最高输出功率达360千瓦，最快可实现充电15分钟，车辆续航达到400公里。

大众汽车对公共充电站的充电速度特别看重。苏伟铭说，现有公共充电桩72%是交流慢充，最多是7千瓦，必须要充很长时间。“这导致63%的电动车用户认为充电太慢，50%的人认为，充电的时候没事干，浪费时间。”

苏伟铭也表示，大众汽车对高压充电已有多年研发。大众旗下的保时捷工程公司，已经有大功率快充的技术储备，也能赋能CAMS。在欧洲，大众汽车也试图用大功率快充来解决电动车主在外充电问题。2017年11月，大众汽车联合宝马、戴姆勒、福特联合成立了Ionity公司。Ionity的计划是，在欧洲布局400个充电站，充电功率都是“超快速”350千瓦。

Ionity超充站

Ionity的模式和CAMS类似，不过Ionity覆盖了更多车企，市场份额更大。另外，Ionity并没有指定合作的充电建设运营商，ABB、壳牌等企业都有参与建设。

CAMS的公共充电桩服务谁？苏伟铭说，“我们建的充电桩，虽然为了我们自己的车，但最后还是可以让别人用，可以让丰田和其他的品牌用”。因此，刚开始CAMS的公共桩会类似于特斯拉、小鹏和宝马，属于三大车企的车主专享桩。

车主如何能找到这些专属充电桩？作为电动汽车车联网的必备功能，大众汽车将打造充电桩的应用，接入公共充电桩数据。

由于是自建的公共充电桩，大众汽车等可以给车主提供更多服务，除了一般充电APP的查找功能、支付功能，预计会像宝马的即时充电一样，提供预约服务等。

由此，可以看到CAMS将为车主提供更多的充电服务，有助于提升充电体验——这有可能成为大众、一汽和江淮电动汽车的一个卖点。

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充电难进入攻坚阶段

公安部的数据显示，截至2019年6月，中国新能源汽车保有量已达344万辆。电动汽车的充电难题，随着保有量的提升，有的问题更难了。

在私人充电桩建设方面，早期车主不多，新增充电桩并不太影响小区、住宅的电力容量。但是，在北京等地，随着电动私家车主的上升，小区的电力容量已经无力支撑更多的新增私人充电桩，特别是老旧小区。

对此，星星充电、特来电等运营商都提出小区、家庭能源管理的概念，试图为小区内的电动车主提供有序电力负荷调配，避免电动汽车充电桩集中充电的冲击，也保证新增车主的充电需求。要提供这一解决方案，前提当然是取得私桩安装的业务。CAMS引入星星充电，有可能为三大车企的电动用户提供这一解决方案。

另一解决方案就是集中的快充站，但是，充电站面临盈利难题，特别是面向零散的私人充电的充电站都在亏损。一方面是，客流量太小，充电桩利用率太低。另一方面，无论是慢充桩还是现在直流快充桩，对于充电停车位的占用时间都比较长，但是充电服务费按充电量计算，和时间不关联。这使得运营商都无力租下充电停车位，防止油车占位。这又影响了充电体验，电动车主有时因此望桩兴叹。

CAMS有三家车企的资源，对于电动车主的位置信息更清楚，有可能为CAMS建设充电站提供数据支持。另外，三家车企都参与了出行业务，名下有电动汽车分时租赁和网约车公司——这是充电站喜欢的客户。如果这些大客户能在CAMS公共充电站充电，那么盈利可期。

还有，超快充有利于充电站提高充电停车位的“翻台率”，增加收入，但这需要车企推出具备超快充功能的车型。CAMS中车企力推超快充。如果落实，有助于公共充电站解决盈利难题。

一汽的大功率快充试验车在星星充电大功率充电示范站充电

CAMS刚刚亮相，四方协作，有众人拾柴火焰高的潜力，但也有同床异梦的隐忧。在业务上，CAMS同时做私人桩和公共桩，以及先进充电方式的研发，能否专注聚焦，也是挑战。而且随着CAMS的壮大，独立运营欲望更加强烈之后，和星星充电也会有竞争。这些也是我们后续观察CAMS的要点。

在电动汽车充电业务上，主管部门国家能源局，多次表示要督促车企深度参与充电运营服务，更好发挥车企引领作用，促进车桩协同发展。CAMS出世，堪称一例。（完）