碳中和：锂电企业“第二产品力”
电观
打铁还需自身硬——正在帮助电力和交通低碳化的电池，也被要求自身的生产过程要低碳化。
这一要求非常合理，但也挑战巨大。电池供应、生产、运输、应用和后期回收有很长的链条，全链的低碳乃至零碳化，不是光喊口号就能实现的。
首先，要有清晰的碳账本——算清楚每个环节的碳排放有多少；
还要有切实可行的减碳办法，单是各个制造环节的节能增效，或是在厂区内铺些光伏还远远不够，大规模购买绿电成本又太高，甚至这些方法都做完了还有很多碳排放；
更难的是，自己达成“碳中和”还不够，还需要你的客户、目标市场的国家承认才行……
而如果电池做不到低碳甚至碳中和，不仅会输掉减碳的道义之战，而且在获取车企客户、出口海外市场方面，也将面临现实壁垒。
值得高兴的是，《电动汽车观察家》注意到，很多电池生产商已经开始采取行动了：比如远景动力近期就宣布，在2022年实现了运营碳中和，并且打造出了首批“碳中和储能电池”，获得了国际权威认证机构的认可，为突破全球正在形成的贸易碳壁垒，提供了解决方案。
远景动力的碳中和电池是怎样炼成的？对于电池企业，能有什么启示和帮助？
01
倒逼电池减碳
在中国提出“双碳目标”引领下，全球减碳大潮，声势空前，无人不应。
新能源汽车和动力电池也没有特权豁免，同样也要承担减碳责任——既有政府法规要求，也有车企积极跟进。这就倒逼着电池企业实现低碳化乃至零碳化。
欧盟向来是全球环保先锋，在电池产品的减碳上，同样扮演了引领角色。
2023年6月14日，欧盟正式通过《新电池法》，要求在欧盟成员国上市或投入使用的所有电池，必须满足三项要求，其一提供电池碳足迹声明和标签，其二是设定最低回收率及材料回收目标，其三是提供电池护照。
无论是碳足迹声明，还是电池护照，都包含有电池在各个生命周期阶段（包括上游原材料、产品生产、运输、报废和回收）的碳排放数据。
数据不是用来看看的——在该法规生效54个月之后，就会设立碳足迹阈值，不达标的就将无法在欧盟市场销售。
不单是欧盟，美国、日本乃至中国，都有类似对电池行业的减碳要求。
车企因为影响力大，向来也对社会责任议题非常积极，且事关他们的电动化转型，因此在减碳方面，大型车企都将它视为重要议题。
宝马集团已经承诺，到2030年，宝马集团计划单车平均二氧化碳排放量将较2019年降低至少三分之一，其中供应链环节——包括动力电池，单车平均碳排放量将较2019年降低20%。
为此，在动力电池领域，宝马已经要求它所有的供应商，在生产过程中100%使用绿色电力；在动力电池回收领域，宝马与华友循环签署协议，合作动力电池材料闭环回收与梯次利用。
全球最知名电动车企特斯拉，在减碳方面也很积极。
在特斯拉2022年影响力报告中，特斯拉透露，他们建立了全生命周期、包含动力电池的排放碳足迹核算方法。电池的碳排放占其供应链碳排放的27%。因此，特斯拉把电池的减碳放在优先位置。
像宝马、特斯拉这样的车企提出要求，动力电池供应企业谁能不响应？面对OEM传递的压力，电池提供商如何应对？
毕竟要做到电池生产的低碳化甚至零碳化，实在是难——特斯拉能做到电池供应链的碳足迹核算、提出减碳目标和方法，也不是一日之功，而是伴随特斯拉实力的增长，对电池材料、电池供应的需求增加之后，才逐步掌控的。
02
诞生于“零碳工厂”的碳中和电池
“大家达成共识的挑战以外，其实还有一个非常大的挑战，那就是零碳转型的挑战。”早在2021年底，远景动力中国区总裁赵卫军在一个论坛上，就对电池同行们发出了这样的警示。
知行合一，远景动力较早认知到电池产业必须向零碳转型，也就更早地行动起来。
电池生产过程必定要耗费大量能源。通过提升用能效率来减少温室气体排放，是远景动力实现减排目标的首要选择。
自2021年起，远景动力各地工厂采取超过20项节能举措和设备改造，涉及制造工艺能效优化、制冷系统优化、暖通系统优化、照明系统优化、引入能源管理系统等。远景动力通过软硬件措施降碳增效，通过持续控制策略和不断优化用能习惯，每年每座工厂能耗可降低1.5%-5%。
远景动力电芯工厂已经实现了高度的自动化
以远景动力首座中国工厂江阴工厂为例，自2021年正式投入运营以来，该工厂进行了一系列工艺革新：引入能效管理软件和方舟能碳管理系统，实时监测能碳数据，对电、蒸汽、水、压缩空气使用的实时监测和异常情况预警，实现了能源使用的可视化、精准分析和动态管理；导入涂布烘箱的蒸汽冷凝水余热回收、产线湿度控制，优化正极搅拌工艺;采用高效制冷系统，综合COP>6(Coefficient Of Performance制冷系数)，并选用低GWP(Global Warming Potential全球变暖潜势)环保型制冷剂以及优化照明系统，采用节能型LED灯管并加装感光声控控制照明等。
经中国质量认证中心、钛和认证的综合评估，该工厂完成了对直接温室气体排放和外购能源带来间接温室气体的100%抵消。
2023年2月，远景动力江阴工厂由此获得了中国首个五星级零碳工厂双认证。
不过，光是自身减碳还不够，类似于整车企业，电池企业也得往上游走，推动供应链低碳化甚至零碳化。远景动力的做法很有开创性，就是借助零碳产业园，将供应链企业和下游车企纳入其中。
远景动力鄂尔多斯电池工厂不仅自身是零碳工厂，还围绕它打造了连接上下游的零碳产业园。依托当地丰富的风光资源，和远景科技集团在新能源侧的优势，协同风机、光伏、储能等绿色能源装备，建立起绿色能源底座，实现园区内企业生产100%使用绿色能源，这样不仅实现了电池制造环节的零碳，也大大降低了原材料端的碳排放，推动“碳中和电池”的生产。
远景动力鄂尔多斯工厂安装的光伏发电面板
远景给产业园的工业集群装了一个超级“碳会计”——方舟碳管理系统，这个零碳数字操作系统，不光能追踪上游原材料和下游应用产品的碳足迹，还能提供减排措施，从而带动整条供应链上的企业实现低碳转型。
基于零碳工厂和零碳产业园，远景动力打造出了“碳中和电池”，即电池产品从“摇篮”（即上游矿物开采阶段）到“大门”（即产品投入应用前）的全生命周期中实现了碳中和。
2022年4月22日世界地球日，远景动力正式发布了国际首批“碳中和电池”，是供货欧洲市场的锂离子动力电池，为全球领先电动汽车生产商提供零碳电动化转型支持。这款电池获得国际权威认证机构TüV南德颁发的“碳中和认证（PAS2060）”，这是TüV SüD在动力电池领域颁发的第一张碳中和证书，也是国内首张动力电池产品碳中和证书。
近期远景发布了《2023零碳行动报告》，宣布公司已在2022年实现运营碳中和目标，这意味着远景动力成为全球首家实现运营碳中和的电池科技企业。同期，远景动力还推出了全球首批“碳中和”储能电池，加速新能源系统全生命周期的碳减排。
远景动力锂离子储能电池获得碳中和认证
这两项认证，意味着远景的动力电池和储能电池，能够突破海外贸易的“绿色壁垒”，进入欧盟等核心市场。
03
共享碳足迹核算方法
根据欧盟的《新电池法》，企业自己宣传实现零碳还不够，电池企业还需要证明自己是“碳中和”“零碳”。这就需要企业采用全面、完整并且得到国际认可的碳足迹核算方法。
对全行业而言，这也是前所未有的要求。领先的企业也是带头探索。
除了前面提及的特斯拉，作为特斯拉供应商、也是全球第一大动力电池企业宁德时代，也积极减碳并探索碳足迹核算。在2023上海国际车展上，宁德时代宣布，将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。
为了实现零碳战略，宁德时代在供应链体系上开展的CREDIT项目。CREDIT是宁德时代创新的可持续发展透明度审核工具，其中一个职能，就是在电芯之前占总排放85%的大宗材料、原材料、部件等的碳排放算清楚，并给出减碳要求和方案，为建立“电池护照”提供基础。
针对全生命周期电池碳足迹的核算难题，远景动力也向行业分享了自己的经验。
2022年11月，中国电池行业环境产品声明（EPD）平台技术委员会在四川遂宁成立。远景动力、宁德时代、弗迪等近80家电池行业的140名专家参与此平台。
产品环境声明（EPD）是经由第三方验证的，科学的、可比的、国际认可的，对产品整个生命周期的环境数据和信息进行报告。欧洲EPD起步最早，也较为成熟。中国EPD起步较晚，目前还不具备专门针对电池行业的EPD平台。不过，该平台一旦建立，可以直接对接海外市场的相关要求，帮助国内电池企业更好地应对国际绿色贸易壁垒，增强国际绿色低碳产品领域话语权。
远景智能零碳首席科学家邱林为中国平台技术委员会主任委员。邱林认为，通过建立中国电池行业自己的EPD平台，可以为电池行业上下游产业链建立一整套电池碳足迹的核算方法，为行业建立扎实的专业碳足迹基础，为电池行业未来出口建立专业的服务平台。
在EPD平台上，远景动力也贡献出了在建立电池产业链的节能减排、以及碳足迹领域有着丰富经验，以及对“碳中和电池”的做定义和认证的体系。
在难度比较大的产业园、工厂碳排放核算方面，远景零碳产业园的探索也将提供独特贡献——基于鄂尔多斯零碳产业园的经验，远景联合政府、机构制定了《零碳产业园区建设规范》，《零碳产业园计量评价规范》与《绿色电力应用评价方法》。特别是计量评价规范和绿色电力应用评价方法，能够直接指导园区碳排放、绿电测算。
远景动力鄂尔多斯零碳产业园
宁德时代、远景动力等企业在碳中和电池方面的探索，短期内或许会增加成本，因为涉及新能源系统的建立、工艺改造、绿电购买等等。
但是，长远的来看，一方面，低碳、零碳已经成为电池企业进入主流市场的先决条件；另一方面，零碳转型也将倒逼锂电产业链进行更多的技术创新，以更高的效率、更低的成本实现低碳、零碳，最终也将转化为产品竞争力，甚至是利润来源。
