6月动力电池深度分析：德朗能、爱驰、三元、方形抢眼

中国人喜欢主旋律，也是。三元+方形的材料+封装路线，看起来势头越来越大。

《观察家》根据整车出厂合格证数据，对6月份装车动力电池能量密度、材料体系、电池封装都进行统计整理分析。

电芯能量密度方面，德朗能所生产的18650夺得冠军；系统能量密度方面，第六批推荐目录中以爱驰U5以电池系统能量密度181wh/kg最高。

材料体系方面，三元电池受抢装影响，同比环比都有较大幅度增加。

封装体系方面，方形电池同比增长较快，软包和圆柱市场占有率在下降。

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能量密度：

18650电池单体能量密度最高 

 爱驰系统夺冠

圆柱电池18650电池能量密度排行靠前。德朗能所生产的18650型号电池的单体能量密度最高，达到257.739wh/kg（1C充放测算，本文提及的其他电芯能量密度同样以此标准）。

德朗能18650电池

《电动汽车观察家》根据《推广应用推荐车型目录（2019年第6批）》整理了乘用车系统能量密度，江铃控股有限公司生产爱驰牌多功能乘用车U5以电池系统能量密度181wh/kg位列第一。

（1）德朗能18650电池单体系统能量密度最高，达257.739wh/kg

6月，电池单体能量密度top20中，圆柱电池占据5款。德朗能所生产的镍钴铝三元材料电池，NCA18650-320型号电池的单体能量密度最高，达到257.39wh/kg，配套东风E11K，续驶里程达到405公里。

力神电池的21700（4.8Ah）名列第7，横店东磁的INR18650-2850名列第8，单体能量密度分别为233.84wh/kg和233.83wh/kg。

此外，比克电池的N18650CK（3.0Ah）和鹏辉能源的INR18650C-2800D01分列11和14名。

这个月方形电池和圆柱电池在能量密度方面平分秋色，也有5款方形电池入围top20。

排第3的瑞闽新能源PE16，是方形电池，单体能量密度243.33Wh/kg，配套长安的A500E。宁德时代有3款方形电池电池进入TOP20。排名第6的为宁德时代的ELE8A3方形811三元电池配套传祺AION.S；LAE8A3和S5E891-51Ah分列15和17名，能量密度分别为223.93Wh/kg和222.32Wh/kg。

论单体，三元软包的优势确实明显,TOP20中一半电池为软包。捷威动力、天劲新能源、多氟多、卡耐、遨优、微宏动力、桑顿以及宁德时代的软包皆位列榜单。

第2名，捷威动力生产的IXP116/103/306电池能量密度达245.06Wh/kg，这是一款三元软包电池，配套哪吒N01。排名12的IXP74/229/269能量密度为224.91Wh/kg，配套奇瑞eQ1。根据其规划，捷威的2020年软包电池单体能量密度可达300Wh/kg。

排名第4和第5的天劲新能源、多氟多的12A0Y2和PSP12161227-55Ah分别配套奇瑞商用车K60EV和四川野马EC70，两款车的续驶里程分别达到315km和402km。

卡耐的两款电池CEB-LM39和CEB-LM42分列第9和10名，能量密度分别为231.31Wh/kg和227.27Wh/kg，分别配套海马E1和宝骏E200。

排名13的为遨优动力的AYP120146295N50，单体能量密度为224.61Wh/kg，配套车型为东风柳汽的S50EV。

排名19的电池为桑顿新能源的SEPNi8688190P-17.5Ah，配套车型为湖南猎豹CS9EV，续驶里程为360km。

数据来源：《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证数计算整理。

（2）爱驰牌JX6470UBEV纯电动多用途乘用车系统能量密度达181wh/kg

2019年新能源汽车补贴政策执行期已到，系统能量密度要求再度提升，是获得补贴的硬性指标之一，也就是说对车企来说，动力电池系统能量密度的高低更为关键。到了第六批目录，车企也基本据此调整到位。

聆风电动汽车动力电池包解剖图

根据2019年补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第6批）》，仅从系统能量密度来看，超过160Wh/kg的车型有11款，分别为江铃、广汽、长城、长安、重庆金康及吉利汽车生产的车型，能够获得1倍补贴。

其中有，4款车在140（含）-160Wh/kg可以获得0.9倍补贴；9款车系统能量密度在125Wh/kg-140Wh/kg之间，可以获得0.8倍补贴。只有一款纯电动乘用车不足125Wh/kg，不能获得补贴。

资料来源：根据新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第6批）整理