拜腾，量产倒计时

“拜腾是一个有团队、有牌照、有工厂和各方合作伙伴支持的品牌，我们一定会死磕到底，相信未来越来越好。”

11月6日，拜腾汽车在其南京工厂为旗下首款量产车M-Byte举行“点映礼”。期间，拜腾首席事务官丁清芬做出如上表态，她强调，不论合作方、南京政府，还是拜腾自己，都不会因当下的困难，对行业失去信心。

“死磕到底”，首先是为量产。

按照最新计划，“点映”之后，2020年年中，M-Byte将实现量产。拜腾首席执行官戴雷介绍，正式量产之前，M-Byte将进行几个批次预生产，以保证最终交付给用户的车型品质过硬。

那么，为如期完成量产计划，拜腾准备得怎么样了？量产车和概念车有什么差异？

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车：

先中国后北美，明年交付

M-Byte定位纯电动中型SUV，是拜腾旗下首款量产车型，11月6日的“点映”，也是该车继2019年9月法兰克福车展之后，首次在国内亮相，展示最终量产定型的外观内饰。

2019年10月22日，第一辆“工装件“M-Byte在拜腾南京工厂下线，“点映”当天展示的就是M-Byte“工装件”车型。

按照计划，2020年年中，M-Byte将开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始，接受欧洲和北美地区消费者预订，2021年正式进入欧美市场。

拜腾方面表示，拜腾M-Byte实现了概念车90%的设计，包括其标志性的48英寸大屏。

量产版M-Byte与概念版有什么差别？

拜腾市场部分负责人介绍，和概念版相比，量产版M-Byte的尺寸更大，概念车的后视镜由两个摄像头代替，但在量产版车型上，由于法规要求，后视镜被保留；概念车采用按键式开门，量产版保留了隐藏式门把手；概念车的大灯组件位于车头下部，限于法规要求，量产版车型的大灯被移动到车头上方等。

车内的48英寸大屏，是M-Byte最为人称道之处，关于这款屏幕的实用性、可靠性、安全性的讨论也从未停止。

据介绍，M-Byte大屏幕具有调节空调、氛围灯、音乐等功能。用户既可以通过驾驶员触控屏和副驾触控屏操控大屏幕，也可通过语音控制、隔空手势、人脸识别和实体按键与车辆互动。

对于部分用户对大屏幕安全性的顾虑，拜腾方面介绍：第一，屏幕上边缘不会阻碍驾驶员视线；第二，大屏幕可根据环境光线自动调节亮度和主题，最大程度避免驾驶员分心；第三，一旦发生严重交通事故，其防爆裂涂层能有效防止屏幕爆裂，保障车内乘员安全。

核心参数方面，M-Byte有3个版本车型，搭载72千瓦时和95千瓦时两种容量的电池，NEDC综合续航分别为430公里、505公里和550公里。动力方面，M-Byte采用的是三合一直流永磁电机，四驱版本的百公里加速仅为5.5秒。

价格方面，2019年9月，戴雷在接受《观察家》采访时透露，M-Byte的起售价格区间仍将保持在30-40万元之间。不过，戴雷此前也曾表示，M-Byte最初上市时，会从高中配开始，合适时间再推出入门版本。

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厂：

“五加一”基地保障30万产能

2019年5月8日，拜腾曾首次对外开放南京工厂，时隔半年，工厂进度如何?

拜腾工厂位于南京经济技术开发区，具有整车生产和研发测试功能，建有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间和中国研发中心。5月，《电动汽车观察家》参观该工厂时，五大厂房正处于设备安装和调试阶段。

目前，南京工厂已经陆续开始试装车生产。戴雷介绍，拜腾工厂按照工业4.0标准建设，是拜腾未来的核心竞争力之一。

比如，冲压车间采用5序伺服压机，速度比传统压机快30%；焊装车间配备了335台KUKA机器人，自动化率达到99%；涂装车间，选择了国内首次采用的横置烘房技术、环保型薄膜前处理和定量注蜡工艺。

值得一提的是，拜腾中国研发中心除建有热力学环境风洞、24通道、整车及零部件NVH、整车环境、可靠性、淋雨及零部件等传统研发试验室外，还有整车电磁兼容、三电系统、自动驾驶和车联网等以智能电动汽车为核心技术的试验室。

按照计划，拜腾南京工厂一期的产能是每年15万辆，全部投产后达到每年30万辆。

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钱：

C轮5亿美元部分到账

从2019年年初传言许久的C轮融资进度如何了？

对于媒体关于融资的提问，戴雷没有避讳。他介绍，拜腾C轮融资规模大约为5亿美元，目前，一部分已经到账，一部分流程还没有做完，但是近期会完成。根据拜腾此前透露的消息，拜腾C轮融资的参投方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。

最近，拜腾的投资方又新增了韩国投资人。

2019年9月25日，拜腾与韩国汽车零部件制造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin达成战略合作协议。根据协议，Myoung Shin将参与拜腾C轮融资，双方将共同开拓韩国电动汽车市场。

戴雷表示，除了Myoung Shin，拜腾未来很可能有更多海外投资方加入。“这段时间，中国的投资市场稍微冷了一些，但在国际市场，我们收到了很热情的反馈。”他说。

戴雷曾在不同场合多次提到控制成本的重要性，在国内行业增长乏力、投资环境严峻的情况下，如何把钱花在最该花的地方，尤为关键。

戴雷介绍，从2019年年初开始，拜腾就开始进行固定成本和单车成本调整。固定成本方面，2019年，拜腾团队人数一直控制在1600人左右；单车成本方面，M-Byte采用钢铝混合车身，在确保安全的同时，降低成本，有助于实现拜腾30万元入门级价格的承诺。

戴雷还重申了一汽对拜腾成本控制的重要作用。

他告诉《电动汽车观察家》等媒体，在与供应商谈判的过程中，任何一家新造车企业，都面临着合作零基础、供应风险高的问题，因此供应商出价较高。作为拜腾的股东之一，一汽在B轮投资时，就对拜腾开放了部分供应链资源，极大帮助拜腾控制了单车成本。

另外，戴雷强调，要控制成本，必须专注当前最重要的工作，非核心项目都不能做。

“很多从大公司出来的人，花钱并不像花自己的钱那样（节约），如果是花自己的钱，一定会想办法，决定哪些东西自己做，哪些东西找别人做，这是创业理念。我特别有感受，因为我自己投了钱，一定会把每分钱都当作自己钱，充分利用。”他不无感慨地说。

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资质：

投产前一定能拿到

9月28日，一汽夏利发布公告称，以1元的价格将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，后者是拜腾汽车的关联公司。戴雷将此称为拜腾拿到资质的里程碑。

按照协议，拜腾需支付华利公司应付职工薪酬5462万元，以及华利汽车应偿还给天津一汽夏利的8亿元债务。但6月24日，一汽夏利回复深交所问询函时称，南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付。

此事是否会影响拜腾获取资质？

对此，戴雷回应称，不需为拜腾的资质担心。拜腾方面有非常清晰的时间规划。目前，拜腾正在与一汽密切沟通，一定会解决付款问题，确保在正式量产之前拿到资质。

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市场：

国内国际布局

自成立之初，拜腾的市场规划就是国内国际两手抓。

南京“点映”前夕，拜腾与瑞典Hedin Automotive、法国BYmyCAR Group、葡萄牙Salvador Caetano和瑞士Modern Driving等欧洲14个国家的零售和售后服务商签署谅解备忘录，为M-Byte进入欧洲电动汽车市场做最后准备。

戴雷还透露，近期，有不少东南亚和中东地区的客户主动联系拜腾，希望把拜腾引入当地。

在国内，拜腾线下采用“直营店+（零售）合伙人店”的服务网络。（零售）合伙人店提供基础设施和人员，拜腾则为（零售）合伙人店确立统一的销售流程和标准，并全程参与（零售）合伙人店核心岗位的招聘，以及员工培训。

戴雷介绍，目前，拜腾已经与国内大约50家合作伙伴签署合作协议，采用直销模式，由合作伙伴具体运作品牌体验店。未来，将有100家拜腾体验店，覆盖中国的豪华汽车市场。

到目前为止，拜腾APP上注册预订M-Byte的用户达到5万人，其中一半来自中国，另一半来自美国和欧洲。不过，这5万多人没有交付订金，算是拜腾的粉丝和潜在客户。

拜腾量产，接受全球市场全面检验的时刻就在眼前。（完）