豪华汽车品牌国产新能源车型一览，最给力的是他

一年一度的节能与成果展又在北京举行。10月18-21日的北京国家会议中心里，在新能源汽车领域有所建树的企业都亮了家底。

中国的汽车产业正在快速电动化，但如果照着豪华品牌看过去，BBA、沃尔沃、凯迪拉克，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌……谁在中国积极生产新能源汽车？

答案很容易找，华晨宝马是最积极的一个。华晨宝马目前已经推出之诺1E、之诺60H、插电式混合动力BMW 530Le和插电式混合动力BMW X1四款型。在中国目前新能源汽车市场自主品牌和中低档品牌唱绝对主角的情形下，华晨宝马是为数甚少的合资品牌和豪华品牌之一。

宝马展台新BMW X1插电式混合动力

9月底，中国的“双积分”政策正式落地，对车企的燃油效率和新能源汽车生产数量，都提出了很高的要求。政策一落地，让多家外资品牌急忙重寻合资对象，以应对积分要求。此时宝马与华晨的合资公司在新能源汽车方面的提前布局，显出了预见性。

工信部副部长辛国斌听取华晨宝马新能源成果汇报

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豪华品牌中最早操练新能源

检阅国产豪华汽车品牌，大部分迄今都还没有新能源车型。而推出车型最早、最多的，也是华晨宝马。

2008年起，合资自主品牌风潮涌起，华晨宝马之诺品牌在2013年成立，是少数开花结果的合资自主品牌，也是唯一的豪华品牌。而且，之诺是为电动而生，生产的都是新能源汽车车型。第一款纯电动SUV之诺1E于2014年3月通过以租代售的模式和消费者见面。这是第一款国产豪华品牌纯型。第二款车之诺60H，是一款插电式混合动力SUV，于2017年3月21日上市。

既有的宝马品牌方面，华晨宝马生产的BMW 530Le于2015年1月15日上市，这也是第一款插电式混合动力豪华商务轿车。2017年3月6日，华晨宝马又推出了插电式混合动力豪华紧凑SUV车型——BMW X1 插电式混合动力。这些车型都为中国的消费者填补了高品质新能源车型的空白。

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探索上下游生态建设

“不仅仅是造车，还要建立生态链，确保消费者能享受电动出行的便利。”华晨宝马新能源车品牌管理总监马霆曾对媒体如此表示。较早投入新能源汽车推广的车企，都在电动汽车上下游投入，为电动汽车的使用创造生态环境。

电动汽车的能源补充方式和燃油车不同，车企还需为车主解决充电问题。在早期，中国的电动汽车充电标准都未能统一，宝马为此参与了中德电动车统一充电标准项目——这为华晨宝马旗下电动汽车在中国所有充电桩上顺利充电奠定了基础。宝马自身也积极投入充电设施的建设，向国内引进了ChargeNow战略。所谓Charge Now战略（即时充电战略），就是要建立宝马品牌电动汽车优先便利使用的公共充电桩。截至2016年底，宝马已在中国各地建立超过1500个即时充电桩。位置主要集中在宝马车主经常出现的高档社区或者大型购物中心或商务中心。

宝马即时充电桩

此外，宝马不断与行业领先的充电运营商达成合作，到2017年底，宝马即时充电与合作运营商将在全国实现6.5万个即时充电桩的覆盖。

在电动汽车推广之初，消费者仍有疑虑。推动消费者体验电动汽车，转化为用户是有效地手段。华晨宝马在这一方面也展开了探索。在之诺1E的销售模式上，华晨宝马采用只租不售的模式。之诺为此建设了多家品牌展厅，在展厅开展电动汽车租赁业务，提供以天为单位的短期租赁，以及为期一年、两年和三年的长期租赁。长期租赁的价格涵盖一系列服务项目，包含免费车辆牌照、保险、保养、道路救援，以及免费代步车、免费拖车、免费充电墙盒以及优质的安装服务。这样的手段降低了消费者使用电动汽车的成本。

另外，2016年宝马DriveNow车辆共享服务作为试验项目被引入中国，并被命名为ReachNow，该服务将很快在成都推出，所有共享车辆均为电动汽车。这一项目无疑将继续推动宝马旗下各大品牌新能源车型的推广和普及。

除了充电和车辆运营，在电动汽车最重要的一个难点——回收和报废上，华晨宝马也已经做了充分准备。华晨宝马与中国最强的新能源车电池报废和回收企业——邦普集团签署了商业合作协议，由其以严格的安全和环保标准下进行报废和回收。邦普集团在新能源动力电池回收领域的先进技术及无害化处理，使动力电池回收率高达98.5%，处理过程还可通过在线系统进行实时监控。

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已为放大新能源汽车产能做充分准备

尽管华晨宝马在新能源车型上布局最早，但相对自主品牌A00级和A级新能源车型而言，产销规模并不大。“双积分”要求落地之后，有研究机构预计，2019/2020年华晨宝马产销量为56万/62万辆，需要新能源积分为5.6万/7.6万分，如果以3分一辆电动汽车来换算，华晨宝马需要生产1.86万/2.53万辆纯电动乘用车——这意味着供应能力、生产能力和销售能力的巨大提升。

新能源汽车相对传统汽车最重要的部件变化就是动力电池。在2015年下半年，当诸多新能源车企冲量之际，优质动力电池供应商供不应求。很多车企需要拿着现金到动力电池企业生产线盯提货。到2019年、2020年，所有车企都面临“双积分”考核，优质动力电池供应又将成为抢手货。

华晨宝马先行一步，培养了中国本土最高水平的电池供应商，由此结下稳定的供应关系。2017年3月21日，华晨宝马之诺60H插电式混合动力汽车正式上市。上市仪式上和新车合影亮相的，除了华晨宝马的高层，还有一位中国动力电池界的低调大佬：CATL的创始人曾毓群。

CATL的创始人曾毓群亮相之诺60H插电式混合动力汽车上市仪式

CATL成立于2011年，其背景是位于东莞的消费电池企业ATL。ATL是全球知名消费电池生产企业，苹果、华为、OPPO、ViVo、小米等手机都采用其电池。但是跨入到动力电池领域，成为汽车级产品的零部件，对于CATL也是巨大挑战。

但是CATL接到了第一个动力电池项目：之诺1E的动力电池项目。在2011年刚刚与宁德时代接触时，宝马总部就派遣技术专家到宁德时代驻扎，向其输出全球最严谨的质量体系和非常详尽的动力电池技术要求。双方紧密配合，成立高规格的联合开发团队，共同开发国际一流品质的动力电池。目前CATL动力电池生产线技术已经进化到第三代，最新的电芯生产线实现了高度自动化生产、流水线质量监控和追溯系统完全数字化。同时，曾参与之诺1E项目的人员，都已经快速成长为CATL核心管理人员，并将华晨宝马的管理理念和质量管理工具在整个工厂内贯彻实施。

CATL目前已经是世界一流的动力电池供应商，销量位列全球前三甲，成了最抢手的动力电池供应商。不仅中国车企，也不仅宝马，大众、奔驰等诸多国际一线车企都希望CATL供应动力电池。由于宝马和CATL的前缘，华晨宝马在动力电池的供应方面应该不必担心了。

CATL是华晨宝马的电芯供应商，为了将来大量的新能源车型产出，华晨宝马还需要匹配足够多的动力电池包的产能。10月24日，华晨宝马在中国的动力电池中心即将揭幕。华晨宝马动力电池中心的环保公告显示，动力电池中心选址在华晨宝马有限公司发动机工厂，占地6480平方米，总投资金额为32413万元。

根据沈阳市环保局对外公布的信息显示，未来该电池中心在投产后主要用于生产全新一代宝马5系（G38）车型的高能量电池组，并公布出该电池中心的年产将达到3.3万套。自建动力电池包的工厂这一举动，在国内只有积极发展新能源汽车的自主品牌有做，在合资品牌特别是豪华品牌中，华晨宝马又是早吃螃蟹的。

回望2014年、2015年，汽车界特别是豪华汽车品牌都对华晨宝马在电动汽车方面的投入不以为然，还对其初期小规模的产销嗤之以鼻。如今，全球讨论禁售燃油车，中国******“双积分”政策，华晨宝马早期的投入此时看来，已需另当别论。以此为基础，华晨宝马不仅有望在“双积分”政策实施之际，依靠自身力量达标，还可能为其关联的宝马中国公司贡献一部分积分。（完）