助力海外出口，量产后再聊比亚迪e平台3.0
电观比亚迪e平台3.0发布已经有1年多的时间，从首款车型海豚开始，基于e平台3.0所打造的多款车型，都已经进入到销量榜前列，海豚、元PLUS EV等车型，更是连翻创下销量佳绩。
时间来到2023年夏季，比亚迪e平台3.0中的多项技术，依旧是领先于市场的先进技术，比如CTB电池车身一体化，iTAC智能扭矩控制系统，高效八合一电驱动总成等，依旧是目前最先进的技术。
比亚迪e平台3.0首发车海豚
在大规模量产后，基于e平台3.0打造的车型，不仅是销量、技术口碑取得双丰收，在产品可靠性上，也赢得一直好评。
因此站在现在这个时间点，我们有必要回顾比亚迪e平台3.0中的多项技术，看看比亚迪是如何打造自己的黑科技的。
01
CTB电池车身一体化程度高
CTB电池车身一体化技术，是在海豹上率先使用，依靠这项技术，海豹实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能。
那么CTB电池车身一体化技术，都有哪些优势呢？
其一是，CTB技术在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。
其二是，CTB技术采用车身地板纯平设计，宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上，极大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。基于纯电专属平台独有的特性，对安全传力路径进行重新设计。通过“上中下”三条传力路径实现力的分流，快速分散碰撞能量，坚固保护乘员舱安全。
同时由于CTB技术采用全扁平结构的车身一体化设计，两者高度集成，相较于CTP技术，CTB技术下电池能量密度、体积利用率均实现显著提升，对提升续航里程带来实质性赋能。海豹车型作为全球首款搭载量产CTB技术的车型，在电池安全、整车安全、电池容量上有了大幅提升。
其三是，高扭转刚度媲美百万级豪车。扭转刚度数与整车操控性和舒适性成正比，扭转刚度越大，在弯道行驶时，整车后轴跟随越快，甩尾越小，车辆操控性越好；扭转刚度越大，在过减速带时，产生的形变越小，车辆舒适性越好。
在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，整车扭转刚度达40000+N.m/°，媲美百万级豪华旗舰车型。
这三项技术优势，是传统电池、车身分离结构设计的汽车无法比拟的。相信电池车身一体化技术，将会成为电动汽车设计的主流技术。
02
八合一电驱集成度依旧领先
汽车的三电系统中，电驱动和电控系统往往被电池的锋芒所掩盖，但e平台3.0所使用的八合一电驱总成，依旧是集成度最高的电驱、电控系统。
汽车的动力部件深度集成，可以有效减小系统重量和体积，减少占用空间，降低损耗。同时缩减系统零部件，提高NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现。
八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。
比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，在比亚迪纯电动汽车的发展历程中都起到关键作用。进化至今，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。
高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。
据比亚迪官方透露的信息，八合一电动力总成未来将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。
为进一步降低能耗，前后双电机的四驱架构设计能大幅提升整车加速性能，但是对于中高速的稳定行驶，单电机就能够满足整车动力需求。同时，传统的永磁同步电机工作效率高于异步电机，在空载转动时，永磁同步电机的磁阻损耗反而会大幅增加，导致高速行驶能耗较高。在e平台3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。
03
iTAC提升整车动态驾乘感受
iTAC是针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统，和传统ESC电子车身稳定控制系统比起来，系统响应速度更快。
采用iTAC技术后，电动车上所采用的电机则可以更快采集轮端信息，通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升。iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于传统控制策略，识别精度提升了300多倍，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。
iTAC在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。在车辆即将发生打滑时，iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上，使车辆恢复稳定，从而不触发或者减少触发ESP功能，提升驾驶稳定性，做到车辆安全性能提升的同时，同时提升驾乘更舒适和驾驶极限。
04
e平台3.0是电动车技术集大成者
可以说比亚迪的e平台3.0是电动汽车技术的集大成者，前述说的CTB、iTAC、八合一电驱系统，只是e平台3.0技术中最为领先的几项。此外，e平台3.0还采用了SiC碳化硅、宽温域热泵等技术，并推出了BYD OS操作系统。
未来，随着e平台3.0技术的继续发展，比亚迪后续量产的新车，将会具备更强的竞争力。
2023年比亚迪多款车型出口海外，纷纷在当地市场取得销量佳绩。在进入到国际市场后，完全自主技术的e平台3.0，既能避免法律纠纷，又给竞争对手们树立起难以超越的技术门槛。
相信未来采用e平台3.0技术的汽车，销量会越来越好。
