造车的乐观，卖车的悲观：新能源汽车销量还能增长吗？

市场还能保持增长吗？如果能，增长点在哪里？

为回答这些问题，6月28日，第一期《观察家》线下沙龙，即《电动汽车观察家》“观察者说”沙龙&奇点·奇客请来部分主要企高层、知名新能源汽车经销商董事长和资深行业观察人士，一起预测2019年的中国新能源汽车市场。

上述位嘉宾的意见泾渭分明：几家车企高层对2019年国内新能源汽车销量增长充满信心，而经销商代表和观察人士则持“长期看好、短期看淡甚至看衰”态度。两种观点哪种更有信服力？

沙龙嘉宾，左起依次是：邱锴俊、赵强、叶庭文、李金勇、曹斌、孙木子

本期沙龙嘉宾包括比亚迪汽车营销公司总经理助理叶庭文、北汽新能源营销公司营销传播总监曹斌、奇点汽车副总裁赵强、全国工商联汽车新能源分会会长李金勇和泰博英思研究总监孙木子，沙龙由电动汽车观察家总编辑邱锴俊主持。

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车企：

坚信增长

乘联会发布的数据显示，2019月5月，国内新能源乘用车销量为96918辆，环比增幅约为6%，同比增幅只有7%，后者数值为2018年以来最低值。

数据来源：乘联会

有一些观点认为，5月销量同比增幅收窄，是2019年新能源乘用车市场发展放缓，甚至停滞、倒退的开端。但叶庭文、曹斌和赵强都表示，虽然2019年上半年，新能源乘用车销量增速减慢，但从全年看，总销量增长是必然的。

先用数据说话。

根据乘联会数据，2018年国内新能源乘用车销量达到101.9万辆，2019年1月到5月,新能源乘用车共卖出44.2万辆。也就是说，只要2019年6月到12月，平均每月卖出8.2万辆，全年销量就能与2018年基本持平；超过8.3万辆则增长。

在叶庭文看来，要达到这个数字不难。

以比亚迪为例，该公司发布的销量快报显示，2019年前5个月，比亚迪新能源乘用车销量为11.49万辆，同比增幅超过1倍。叶庭文预计，今年1到6月，比亚迪新能源乘用车的销量一定会超过2018同期水平，下半年销量增速不会放缓。

原因有三：第一，燃油车电动化趋势不变；第二，产品布局充分，2019年第3季度，比亚迪旗下仅纯电动新车型就将有4款上市；第三，产能准备充分，在电池、电机和芯片等关键零部件方面，比亚迪有有巨大优势。

“目前，比亚迪已经有超过50万个新能源汽车用户，今年我们的新能源汽车累计用户预计能超过80万。”叶庭文说。

作为连续数年国内新能源乘用车市场的销量冠军，比亚迪保持增速没问题的话，其他车企呢？

国内主流纯企代表曹斌和新造车企业代表赵强，也都认同，不论是长期看，还是单看2019年，新能源乘用车市场必然保持较快增长幅度。

曹斌表示，电动汽车是未来发展的必然趋势。燃油车颓势显现并不意味着电动汽车势头会差，恰恰相反，电动汽车是对燃油汽车的变革，燃油车销量下降是电动汽车销量增长的契机。

“（不论北汽新能源还是全国，新能源汽车市场）必然增长，我很有信心”。曹斌说。

2

经销商：

短期没信心

“我对2019年国内新能源乘用车市场没信心，整体销量要么下滑，要么与2018年持平，这是最好的结果”。

和以上3位车企高管不同，李金勇对2019年的新能源乘用车市场前景非常不乐观。在他看来，不论是政策环境，还是市场环境，对新能源乘用车行业发展都极为不利。李金勇的判断主要有以下理由:

第一，今年上半年的新能源乘用车增量并非真实增量。2019年补贴新政于3月26日发布，并设有3个月过渡期，且过渡期政策好于2018年。再加上车企预期新政正式实施后补贴金额将大跌，生产都集中在今年1月到3月，解释了今年上半年销量同比增长的现象。

2019年前5个月，各月产量均大于销量，数据来源：出厂合格证、乘联会

第二，新能源乘用车的C端市场极为有限。一方面，限购城市没有增长空间，另一方面，补贴退坡之后，新能源乘用车重要的非限购城市，如山东和河南等地，往年的销售主力A00级车型价格上涨幅度大，直接导致销量下滑严重。

第三，部分非限购城市的新能源汽车经销商，月销量甚至只有个位数，他们能不能坚持到年底，还是个问号。

第四，如果2020年新能源汽车补贴继续下降甚至归零，往年新能源汽车市场的“年尾效应”将不复存在，历年年末销量冲高的情景可能也不会再次上演。

第五，随着国六实施标准城市数量的增加，非国六标准燃油车降价的范围也在扩大，10万元以下的燃油车性价比大幅提高，对同级别新能源汽车的打击很大。

第六，双积分制度的滞后性导致到目前为止，新能源汽车正积分仍然卖不上价钱，一定程度上也会打击企业生产新能源汽车的积极性。

“我判断，2019年的新能源乘用车销量很有可能要比2018年下滑10%左右，也就是说，今年的新能源乘用车可能只能卖出90万辆左右。”李金勇说。

但李金勇同时强调，2019年之后，随着双积分政策的不断完善，以及新能源汽车成本的下降，未来，纯电动汽车取代经济型燃油车的可能性很大。

孙木子和李金勇的观点类似，他对国内新能源乘用车市场持“长期看多，短期看空”态度。

孙木子认为，新能源乘用车的对私销量数据未必准确。2019年1月到4月，新能源乘用车中有45%用于租赁，私人购车比例约为55%。落到最终交付数量，真实数字可能比销量数据还低。

3

增量在哪里？

车企嘉宾和非车企嘉宾对2019年新能源乘用车市场是否会增长，观点分歧较大。但在增量在哪里这个问题上，几位嘉宾的看法相对一致——营运车市场。

李金勇认为，各大城市纷纷推出出租车和网约车电动化的政策，将形成数量不小的市场需求，虽然补贴退坡也会对这一市场产生压力，但从长期来看，出行行业仍是新能源乘用车市场最重要的增长点。

孙木子也表示，目前，汽车租赁行业对新能源乘用车的需求是最真实的。2018年和2019年，国内大约有30到50家出行企业，（将）批量购入1000辆以上新能源乘用车，对新能源汽车市场贡献巨大。但这批车是否能跑起来，形成真正的市场效应，还是个未知数，他强调。

以北汽新能源为例，乘联会数据显示，2019年1月到5月，北汽新能源旗下EU5累计销量为32048辆，其中至少有1万辆交付京桔新能源，营运车比例接近1/3。按照计划，2019年，北汽新能源将向京桔交付20000台纯电动汽车用于网约车运营。

EU5之于北汽新能源，类似e5之于比亚迪。这款车几乎成为比亚迪营运纯电动乘用车的专用车。上线数据显示，2019年前5个月，用于营运的e5销量达到37967辆，占比亚迪纯电动营运车总销量的96%；另有3%的营运车型为元EV。

数据来源：上险（交强险）数

另外，吉利帝豪EV450也已经拿下成都市1万辆新能源出租汽车订单。这万辆起步的数额，一定会将企业销量成绩往前猛推一把。

如此看来，营运端新能源乘用车的市场正在快速形成，非营运端市场的真实增长点何时到来？关键指标之一是，新能源汽车的价格何时能与燃油车水平相当。

叶庭文的观点是，私人消费者是促进燃油车向新能源汽车转变的关键。5年内，新能源汽车的占比将超过20%。

具体到比亚迪，叶庭文介绍，到2020年，比亚迪纯电动汽车和同级别燃油车的价格差将收窄到3-4万元，去掉购置税和维护成本，二者价格将进一步趋同。（完）