“SUV之王”重新出发
肖, 莹
对打比亚迪宋PLUS新能源、宋Pro新能源，哈弗枭龙双子星——枭龙MAX、枭龙5月15日正式上市，两款车起售价分别为15.98万元和13.98万元。
随着两款新车上市，哈弗也正式进入新能源时代。哈弗还打造了专属的新能源渠道，计划年底投建800家，进入218座城市。
哈弗一直是长城汽车销量基盘。哈弗枭龙系列，是长城汽车面向主流新能源SUV市场释放的最强杀器。
枭龙MAX、枭龙起售价分别为15.98万元和13.98万元，定价积极。
哈弗是多年中国SUV市场的霸主。但在新能源潮流下，哈弗痛失王冠。此次新能源车型枭龙MAX、枭龙的上市，可以说是“再出发”。
欲戴王冠，必承其重。前方荆棘密布，好在，哈弗也曾筚路蓝缕。
01
硬刚比亚迪
3月底，哈弗正式推出新能源序列——龙系列。
随着龙系列发布，哈弗旗下拥有H系列、狗系列和龙系列三大平行产品序列。其中，H系列聚焦城市SUV、狗系列定位轻越野、龙系列则主要承载哈弗新能源产品。
枭龙MAX、枭龙是龙系列首发的两款车型，一高一低组合，想要直接对打的就是比亚迪宋PLUS新能源和宋Pro新能源。
根据乘联会数据，比亚迪宋的两款车型3月销量位列新能源SUV榜首，达到33007辆，1-4月累计销量更是超过17万辆。
为了抢占这块主流新能源SUV市场，哈弗枭龙MAX采取的策略是直接对标、全面超越。
车身尺寸方面，枭龙MAX长宽高为4758*1895*1725mm，轴距2800mm。对比来看，比亚迪宋PLUS新能源车身尺寸4705*1890*1680mm，轴距2765mm。
在NEDC纯电续航上，枭龙MAX达到105公里，比亚迪宋PLUS则为100公里，同样压了一头。
在最关键的价格方面，比亚迪宋PLUS续航100公里、四驱版本要20.78万元起售，而枭龙MAX全系标配四驱，起售价15.98万元。直接对比还是比较有冲击力的。
哈弗枭龙MAX
哈弗枭龙则采取了贴身肉搏的策略，在车身尺寸、纯电续航、起售价方面，都紧紧地贴着宋Pro新能源。
枭龙车身尺寸为4600*1877*1675mm，轴距2710mm，续航分为52公里和110公里，起售价13.98万元。对比宋Pro新能源长宽高则为4650*1860*1700，轴距2712mm，续航分为52公里和110公里，起售价14.08万元。
哈弗枭龙
可以看到，枭龙MAX、枭龙两款车一攻一守。枭龙MAX扮演的是进攻者的角色，也是哈弗新能源最具有战略意义的一颗棋。
为了保障枭龙MAX的产品力，长城汽车为其投入了最先进的技术资源。
不久前，长城发布的最新混动技术平台Hi4，就首搭在哈弗枭龙MAX这款车型上了。
Hi4被认为是对打比亚迪DM-i混动技术的杀手锏，是由长城汽车自研的智控四驱混动技术，采用前后轴双电机串并联架构。
Hi4的主要优势在于可以提供更充沛的动力，同时能够提高车辆的操稳性、安全性，尤其是在极端的、恶劣的路况下，通过性更有优势。
通过这一技术，长城汽车想以“四驱”等价平替“两驱”。看到枭龙MAX这款车的定价，长城确实是实现了这一承诺。
Hi4平台展示
除此之外，哈弗枭龙MAX还搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统，具备同级独有的12.3英寸全彩液晶中控屏+12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表的中控设计。
枭龙内饰
这款车还搭载了长城在智能驾驶方向最具前瞻性的技术——咖啡智驾系统，具备22个传感器，可以实现ACC全速自适应巡航等L2+智能驾驶能力。
这些配置此前都是在更高端的魏牌车型上才能看到。
02
独立建设新能源渠道
目前，哈弗旗下共有4款插电式混合动力车型，除了刚刚上市的两款龙系列车型，还有哈弗H6新能源和哈弗二代大狗PHEV，前者在2022年9月上市，后者则是在今年2月正式上市的。
按照规划，哈弗今年将推出6款新车+4款改款车型，其中8款为新能源车型。这意味后续还将有5款新能源车型陆续上市。
为了迎接这些新能源新车，哈弗正在打造专属的销售网络。
哈弗新能源店面展示
哈弗品牌执行副总经理乔心昱谈到，新能源车和油车已经是对位竞争关系，所以一定要分网销售。
为了与传统燃油门店形成明显区隔，哈弗正在建设的独立、专属的哈弗新能源销售网络——龙网。
他表示，这些店面中有常规的4S店，也有商超店，整个店面的形象是新能源风格，而且用户购车服务的全流程都会引入数字化体验。
对于龙网渠道经销商选择，他表示，也是经过多轮筛选。
第一轮，主要面向哈弗体系经销商投资者，第二轮，面向整个长城体系投资者，第三轮进行扩网，面向百强经销商网络、地方十强经销商集团。
据乔心昱介绍，哈弗新能源网络建设计划今年布局800家，落地218个城市。目前已建成近160家，还在继续快速推进中。
03
坚持经济SUV赛道
哈弗一直是长城的销量基盘。哈弗新能源转型，也影响着整个长城汽车新能源化的节奏。
2022年，比亚迪凭借在新能源市场更早更快地布局，一举拿下自主品牌销量第一名的成绩，深刻地触动了包括长城汽车在内的自主品牌。
长期以来，长城汽车最核心的一个标签，是由哈弗创造的，即中国SUV标杆。
乔心昱介绍，进入新能源竞争时代，哈弗也要主打新能源市场，但坚持SUV的本色不会变，坚持做经济性的主流SUV定位不会变。
今年4月，长城汽车新能源车销售14863台，1-4月累计销售42671台。
对比比亚迪单月超过20万辆新能源车销量，长城汽车对这个成绩显然是不能满意的。
进入2023年，长城汽车显而易见地加快了全面新能源转型的节奏，包括魏牌推出蓝山DHT-PHEV重磅车型，欧拉品牌再定位，哈弗全面拥抱新能源，以及坦克和长城皮卡的新能源车型布局。
魏牌蓝山DHT-PHEV
上海车展期间，长城汽车首席增长官李瑞峰接受采访时谈到，他认为长城汽车的大周期要来了，经过几年来的战略思考和布局，即将进入市场收割的状态。
现在哈弗枭龙系列上市，从技术到渠道，长城汽车都给予了最大支持，可以说是长城汽车为收割主流新能源SUV市场释放的最强杀器，后续的市场表现非常值得期待。
