不服的张勇，理性的张勇
褚万博
2023年上海车展如果要做一个高光集锦，那么哪吒宣布哪吒GT售价的那个瞬间，一定会在其中。
17.88万元的起售价，直接把用户认知中百万元级别的跑车品类干成了白菜价。
但关于这款车本身，除了在价格上的突破认知，还有一些争议值得关注，比如哪吒GT上市之前，质疑的声音一直未停，有说外观抄袭经典超跑，也有说土气指数直追当年吉利美人豹，但质疑的核心，其实都始于一项原罪：
卖15万以下车型的哪吒，干得了GT的活儿？
对此，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇给出的回应很刚，归结一下就7个字：我命由我不由天。
不得不说，这很张勇，这很哪吒。
但哪吒GT，到底是一次“无脑冲刺”，还是张勇作为产品经理的神来之笔？
01
押注GT跑车，哪吒咋想的？
以小众的GT跑车作为品牌向上的抓手，哪吒这波非常规操作显然给外界留下了很多疑问。
在这次的上海车展上，《电动汽车观察家》分别与哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰，以及哪吒汽车首席技术官戴大力进行了交流，两位核心高管也给出了哪吒看似反常甚至是不理性选择的底层逻辑：
这是一次在用户、技术条件可行的前提下，哪吒品牌向上的“剑走偏锋”。
首先在技术上，哪吒汽车的看法是，动力形式的变化降低了GT跑车的门槛。
戴大力表示，从技术的角度来说，原来燃油车时代的跑车，需要有大功率发动机和比较好的车身架构去承载（跑车加速度和性能操控），但电动化时代，电车有天然的优势，比如油门的响应速度、动力输出效率等等，表现在产品上，电动车的操控性、响应、加速都会比燃油车做得更好。
另外扭矩的分配、电控动力输出和电控制动、转向配比等等，电动车也比燃油车更容易。
也就是说，动力形式的变化，使得过去燃油车时代GT跑车性能的技术门槛变低了。当然，电驱动带来的不仅是技术门槛降低，也在舒适性上有所增益。
哪吒GT的内饰
江峰表示，因为电机的尺寸较发动机更小，所以电动跑车在空间上也有更大的优势，比如前备箱、更舒适的座椅这些设计，也能有所配置。
以上是技术层面的可能性，也是哪吒GT出世的基础，而用户端的变化，则给了哪吒GT市场存量的潜力。
哪吒认为，从市场需求的角度讲，跑车这个品类的市场潜力并非我们普遍认知的那么“小众”，其中一个非常重要的理由是，汽车消费年龄结构在变化。
戴大力表示，以60、70后为代表的传统消费者已经逐渐淡出市场，主力消费人群变成注重个性化消费的年轻人群，比如85后，90后乃至00后。而这两类消费者对汽车的需求倾向并不一样。
比如传统消费者的购车诉求更多的是考虑全家出行，而年轻消费者的倾向更多的是追求个性，以我为主而非以家庭为主。
在这种情况下，跑车这类个性化或者可玩性因素更强的车型，就有了更大的市场潜力。
其次，如哪吒汽车CEO张勇所说：“人人都有跑车梦，只不过这个跑车梦是用什么来表达和实现”。
哪吒GT有经典跑车的外形
戴大力表示，原来这个跑车梦对于普通人来说可能遥不可及，或者说无法将日常出行和跑车结合在一起，但是通过电动跑车设计来满足个性，享受跑车的乐趣，同时还能满足自己的出行需求，在这样的产品逻辑下，哪吒才做了两门四座电动跑车。
所以哪吒的逻辑是，通过电动化加持，跑车可以同时满足高性价比和多种用车需求，以此激发市场对于跑车这个小门类的大需求。
02
GT跑车，哪吒品牌向上关键一子
上面所讲的用户和技术因素，是哪吒选择发力GT跑车品类的外部思考，目光转向内部，GT跑车则是哪吒基于自身的现实，选择的品牌向上战略路径。
首先关于品牌向上这个议题，在哪吒内部已经取得了共识。江峰告诉《电动汽车观察家》，到今年第一季度，哪吒已经实现近30万辆车的交付，这些交付车型都聚集在15万元以下的市场。在这个节点，摆在哪吒面前的两条路，一是继续深耕15万元以下市场，另一条路就是向上寻求突破。
考虑到市场竞争逐渐加剧，消费升级等因素，哪吒汽车选择向更高的价格区位发起冲刺。
很大程度上，基于山海平台打造的哪吒S，以及出现在上海车展的哪吒GT，就是这个逻辑之下的产物。
而作为哪吒向上突破的首款车型，哪吒S还没有展现出很强的市场活力。数据显示，哪吒S自去年12月正式开启了大规模交付，在去年12月到今年3月的4个完整交付月中，哪吒S的月交付数据基本都维持在2000辆的级别，占同期总交付量的23%左右。
哪吒品牌向上的首款车型哪吒S
这个数据说不上难看，但很难称之为爆款，哪吒整体的销售结构，还是以15万元以下的U和V系列为主。
就哪吒S这款车本身来说，没有明显的短板，甚至某些性能指标，比如3.9秒的零百加速，放在同级别车型中也堪称亮眼。
究其原因，还是哪吒S所处的20-30万元细分市场，竞争太激烈，卷得不能再卷。别的不说，目前国内新能源汽车市场几大经久不衰的爆款，包括Model S、比亚迪汉、小鹏P7i等等，都集中在这个价位。
作为后来者的哪吒S，想要在竞争烈度这么高的市场上抢得一大块蛋糕，难度可想而知。
所以，在一次不算完全成功的尝试后，哪吒汽车的第二次向上冲击，选择一个竞争没那么激烈，或者压根还没有开始竞争的细分赛道，就在情理之中了。
只是在中国的新能源汽车市场上，这样的细分赛道太少了，一如江峰所说：“中国的新能源汽车企业，基本把所有的车型都做遍了，比如说MPV，原来燃油车MPV有几款产品，再看看现在有多少厂家在做新能源MPV。”
江峰随后补充到：“偏偏跑车没有人干”。
讲到这里，看似出乎意料的哪吒GT，其实也合乎情理。对于哪吒自身来说，这种战略选择，是技术和市场条件允许的前提下，避开竞争激烈的大市场，转而挖掘新需求的一次尝试。
03
哪吒GT，不止面向GT市场
可如果你以为哪吒的这次尝试，只是把目光放在了跑车市场，那就太简单了。
江峰表示，随着电动化技术的应用，电动跑车相比原来的燃油跑车，成本大幅度降低，舒适化配置和空间得到进一步释放，在新能源汽车作为增购首选的市场环境下，哪吒GT不止于当跑车卖，完全可以争得同等价位的轿车市场。
另外，据江峰透露，作为哪吒GT最坚定推动者的张勇，一开始就没有将这款车作为一款小众车型来定位，而是要做大众市场。
可以看出，在哪吒汽车内部，对于哪吒GT的定位一开始就不止于GT。
这里带来一个问题：电动跑车是否真的具备成为大众化车型的潜力？
张勇是哪吒GT车型的力推者
正如前文所说，电驱动带来的瞬间扭矩爆发和动力响应速度，将原来V6、V8甚至V12大功率发动机才能实现的性能用很低的门槛实现，这里的门槛，不仅是技术难度，还包括成本。
这里带来的一个可能性是，原来跑车之所以小众，很大程度上是因为价格过高，超过了很多人，尤其是年轻人的消费区间，换句话讲，很多人不是没有跑车需求，而是不敢有需求或者没有能力覆盖这种需求。
当跑车价格降低到可接受的区间，这种需求很有可能会被激发。
另外，电动化平台更小的驱动系统，也为车辆带来更大的轴距扩展和空间释放能力，这也意味着此前在轿车或SUV上搭载的舒适性配置，有了搬进跑车座舱里的可能性。
如此一来，跑车在保留可玩性的同时，通勤、长距离驾驶等大众化车型的功能也在一定程度上有所覆盖，消费潜力也有了进一步扩大的可能。
哪吒GT给出了惊喜价格
或许，哪吒GT也是考虑到与大众化车型存在潜在的竞争关系，才有了17.88万起售的价格。戴大力在采访时承认，哪吒GT低于预期的价格区间，一方面是哪吒汽车架构的因素，另一方面也是市场的要求。
市场的要求是什么？就是当下新能源汽车市场在价格方面已经卷成了一锅粥的“要求”。
现在，我们再回到那个问题，电动跑车是否真的具备成为大众化车型的潜力？
不好回答，但三电技术的应用，至少带来了这种趋势的可能性。而且这种趋势，已经被一些车企嗅到了苗头。
这次上海车展上，惊艳众人的不止哪吒GT，广汽埃安带来了21.99万起售的昊铂Hyper GT，欧拉好猫木兰版也以GT之名亮相展台，在这之后上汽旗下名爵的两门小跑车Cyberster还排在后面。
04
GT背后，张勇的“不服”与“理性”
其实在哪吒GT上市之前，围绕这款车的争议一直未停，质疑的声音从车身线条设计扯到外形抄袭拼凑，但最终都会归结到一个根源上：以便宜小车起家的哪吒，是否能干得了GT的活儿。
这次争议，也随着哪吒汽车掌门人张勇亲自下场开撕来到了高潮，具体的回应这里不表，但张勇的核心观点很明显：我命由我不由天，哪吒GT究竟行不行，我们下场见。
时间向前回溯，哪吒汽车的气质似乎与那个同名的神话人物一样，始终带有由下到上的反抗精神，从一开始由微型小车起家的二线新势力，到如今交付稳扎第一梯队，带着极大争议搞性能车的头部玩家，哪吒的发家史，也是其一次次突破常人认知的奋斗史。
这与张勇本人的经历和气质似乎脱不开关系。
在加入哪吒之前，张勇曾在北汽新能源和奇瑞有过履职经历，所负责的项目也都是微型电动车相关的工作。所以很大程度上，哪吒一开始以N01，以及U和V系列这样的小车打开市场并不令人意外。
但随着哪吒逐渐在15万元以下市场站稳脚跟，张勇喊出的口号从“为人民造车”变成了“科技平权”，内容看似大差不差，但调性明显高大上不少。
很明显，微型车满足不了张勇的胃口，是不是人人都有跑车梦我们不得而知，但张勇一定有一个跑车梦。
从哪吒S突出运动属性和加速性能，再到GT梦成真，都可以看作是张勇一次次“不服”的结果。
但在“不服”之下，作为一个长期奔走在产品和营销线上的老汽车人，张勇每次向上的动作并非感性的无脑冲刺，而是基于其理性的产品理念和消费需求洞察。
江峰告诉《电动汽车观察家》，哪吒内部调研的数据，汽车市场有80%是个人购车需求，而在这80%的个人用户中，有80%的时间里是独自用车的状态。
这是哪吒做GT跑车的数据支撑，张勇在两年之前就已经公开做过类似的论断。所以据江峰透露，张勇在给哪吒GT做产品定义的时候，对团队的要求是“不要给我说是小众，这样的产品和价格，要把哪吒GT当作大众市场车型去开发”。
哪吒S还有增程版
这种理性在哪吒S增程版上也有所体现，在此之前，哪吒S刚刚开始研发的时候只有纯电版本，但随着市场环境的变化，哪吒在相当短的时间内就做出纯电/增程两条腿走路的决定。
作为一个以纯电技术切入市场的造车新势力，这样的“后撤步”需要很大的勇气。但后撤步带来的结果是，哪吒S增程版销量占比高达总销量的8成左右。
最后，我们说回哪吒GT，张勇的不服这回能不能换回一个让人满意的结果？
不知道，但张勇已经在微博上做出了预告：
“三个月后，单月销量能把市场上所有的两门跑车按在地上摩擦！”
