电动汽车老司机|买俩电车跑滴滴

编者：

近期，我们应读者建议，寻找了一批2014年、2015年车主或者运营商，讲述他们的电动汽车三四年来的故事，编为“电动汽车老司机”系列。我们希望，追溯过往电动汽车的表现，能对未来发展方向有所借鉴。

本文为“电动汽车老司机”第三篇。

第一篇：电动汽车老司机 | “老浦东”四年买三辆江淮纯电动

第二篇：

电动汽车老司机 | “我不会再考虑任何燃油车了”

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“上下班路上开一辆跑滴滴，每月额外收入2000元；老爷子开另一辆电动车专职跑滴滴，月入7000-8000元。”

这是福建省龙岩市一位电动车主和他父亲的日常出行生活。

为保护个人隐私，我们用网名“装甲军兔”称呼他。2015年8月提到的奇瑞eQ，加上2017年9月到手的二手北汽新能源EV160（包含买车前的公里数），他名下这两辆车的累计里程已经超过20万公里。

跑滴滴还车贷

“装甲军兔”是龙岩的一位公职人员，2015年8月，在交付定金两个月之后，他提到了一款奇瑞eQ高配版电动车。这也是他的第一辆汽车，到手价6.8万元。

上芜湖牌照的奇瑞eQ（车牌现已转回龙岩）

和“电动汽车老司机”系列第二篇的故事讲述人薛先生一样，由于当地没有电动汽车的补贴，“装甲军兔”去了距离龙岩市300多公里的福州购车，但这款车的上牌地点是芜湖，因为只有这样才能拿到最高补贴。

“装甲军兔”说，2015年奇瑞eQ高配的指导价是16.48万元，国家补贴和省一级的补贴都是4.5万元，芜湖市的地方补贴是1万元，补贴后价格是6.48万元。“虽然当时龙岩的电动汽车不多，奇瑞eQ也不多见，但路上能看到的这款车，挂的都是芜湖牌照。”他说。

“装甲军兔”买车，用的是信用卡付全款，每个月的车贷对他来说是一笔不小的开支，于是他决定利用上下班路上和空余时间开滴滴缓解经济压力。

从最初的顺风车，到快车，“装甲军兔”开电动车每月收入2000元左右。虽然奇瑞eQ维修（下文会讲到）过多次，但都在质保期内，没有个人付费，再加上几乎每天都在单位免费慢充，所以，这笔钱算是他开电动车跑滴滴的纯收入。

综合续航150公里VS实际续航170公里

“装甲军兔”是龙岩地区最早购买电动汽车的私人用户之一。既然买电动车的人不多，龙岩也没有限行限购政策，为什么第一辆车就买电动车？

“装甲军兔”说，他喜欢尝试，对新生事物抱着积极的态度。虽然不少人担心电动汽车技术不够成熟，但他认为，既然厂家拿出来卖，对产品应该是有信心的。在看了知豆在福州上市的电视广告，并且试驾了不同品牌的车型之后，他觉得动力性能可以达到预期，就下单了。

买车之后，“装甲军兔”对奇瑞eQ的整体表现满意，尤其是续航很实在。他说，这款车的官宣综合续航为151公里，但夏天的实际续航高于这个数字，他的父亲曾经跑出182公里的续航，仪表盘显示，剩余里程将近20公里。

奇瑞eQ累计里程近6万公里

目前，“装甲军兔”的奇瑞eQ累计行驶里程近6万公里，充满电的续航里程约为170-180公里，冬天比夏天的续航里程少20-30公里。

快充故障，难住了技术员

到目前为止，奇瑞eQ给“装甲军兔”带来的麻烦有两次，都是关于快充。

2016年2月，“装甲军兔”开eQ跑高速时，发现eQ无法快充，但由于龙岩无法检修充电部件，5个月后，他前往厦门的奇瑞维修点检修。下高速时，车辆突然发生绝缘故障，瞬间失去动力，他试着重新启动车辆，虽然可以行驶，但绝缘故障灯依旧没有熄灭。

到达厦门的维修点后，奇瑞技术员解决了绝缘故障问题，称故障原因可能是气温过高，导致故障指示灯亮，但车辆内部没有异常。

难住技术员的是快充故障，当天拆装多次，仍没有找到故障根源，“装甲军兔”无奈在厦门留宿一晚。第二天，奇瑞技术员重新检查后，发现了无法快充的原因——快充插头的针脚歪了，用手掰正后恢复正常。

第二次无法快充是2017年3月。“装甲军兔”从龙岩开奇瑞eQ去往170多公里之外的广东梅州，原计划在高速上快充，但充电时才发现，自己的充电协议没有升级，和广东地区的南方电网快充桩不兼容。勉强坚持到梅州之后，才找到一个可以使用的慢充桩。

不过，“装甲军兔”返回龙岩后，为车辆升级了充电协议，后来没有发生同样的问题。

不过，对着这两次快充问题，“装甲军兔”并没有觉得很糟心。他说，“可能我的车出厂时没有检测快充部件，算是小概率事件，虽然比较麻烦，但没有给我造成很大困扰。”

“我买了一辆开了11万公里的二手电动车”

“装甲军兔”买第二辆电动车时，被卖家坑了。

从2015年11月起，“装甲军兔”开始开着奇瑞eQ跑滴滴，但2016年7月，这款车因不符合网约车标准，被滴滴封禁。

几个月之后的2017年9月，“装甲军兔”在咸鱼平台闲逛时，发现了一辆报价4.3万元的北汽新能源EV160，在确认这款车符合滴滴车型时，很快就跟卖家联系，买下了这辆2015年9月首次登记的二手电动车。提车时，仪表盘显示的累计续航里程为4.1万公里。

北汽新能源EV160仪表显示总里程8.5万公里

不过，在给车做保养时，“装甲军兔”才发现，这辆EV160的累计行驶记录是11万公里。加上他和父亲后来跑的4万公里，到目前为止，这辆车的累计里程达到15万公里。不过，即便如此，这辆二手电动车还是给“装甲军兔”一家带来了可观的收入。

月入7000，老爷子成了专职滴滴电动车司机

用电动车跑滴滴，“装甲军兔”是精打细算过的。

买EV160之前，他算了一笔账：

在龙岩跑滴滴，要拿到滴滴的奖励，每天至少要跑30单，日平均行驶里程为200公里，上浮一般不会超过20公里。以北汽EV160的续航计算，早上8点充满电出发，跑到中午12点，续航还有剩余。午饭和午休时可以慢充补电，下午继续拉活到晚饭时间，期间补电，饭后继续运营，晚上10点通常可以完成指定单数，收车充电，为第二天的运营做准备。

“装甲军兔”说，这个方案他亲自测试过多次，按照这个方案运营，他预计，买车半年就能收回成本。

由于“装甲军兔”还有自己的工作，而他父亲退休无事，愿意用空闲时间拉活挣钱，于是在EV160到手之后，成了专职滴滴电动车司机。

北汽新能源EV160跑滴滴周收入

和“装甲军兔”不同，他的父亲认为上述一天休息三次的方案太繁琐，他习惯于把车开到剩下30%左右电量，用1小时快充，稍作休息之后继续拉活。这样一来，每个月（周末不休）专职开滴滴，到手的收入大约为7000-8000元，其中约有三成是滴滴的奖励收入。“装甲军兔”说，这在龙岩是一笔不错的收入。

每个月跑滴滴的纯收入是多少？

“装甲军兔”说，虽然他的EV160是二手车，但30%电量以上时，里程下降不太明显，百公里电耗可以达到官宣的15度电。每天的行驶里程按照200公里计算，耗电30度，以快充为主。“装甲军兔”自家的充电桩享受优惠电价0.53元/度，龙岩的快充价为1.29元/度。

这样算来，EV160每天的充电费用大约为31元（慢充10度×0.53元/度+快充20度×1.29元/度），一个月的充电费用约为930元。除去电费，开EV160跑滴滴，每月的纯收入大约为6000-7000元，和“装甲军兔”预想一样，用了半年时间，开EV160跑滴滴就收回了成本。

今年11月，“装甲军兔”发现滴滴降低了注册门槛，奇瑞eQ也可以注册。现在，他的两辆电动汽车都在运营，一辆拉活时，另一辆慢充，交替使用，大大降低了运营成本。

奇瑞eQ行李箱空间有限

“装甲军兔”说，EV160的特点是车比较大，但快充慢；eQ的特点是车小，但快充快。白天主要用EV160跑滴滴，因为不少乘客需要放行李，奇瑞eQ的行李箱空间不够，可能会被乘客投诉；夜间用奇瑞eQ拉活，因为晚上的客人很少携带行李箱。

这样的搭配，让两辆电动车的性能得到了最佳发挥。不过，在使用几个月后，EV160暴露的问题多了起来。“装甲军兔”估计，到目前为止，他维修这辆车，包括更换轮胎、车灯等配件，一共投入5000元左右。

我要换电池，厂家变卦了

EV160，最让“装甲军兔”头疼的是电池。

“装甲军兔”说，EV160标称的续航是160公里，但剩余电量到30%左右时，虚电严重，会从30多公里瞬间掉到几公里。“我爸一开到剩余电量40%，就开始找充电桩，还好龙岩的快充桩比较方便”。他说。

北汽新能源EV160电池检修

因为电池问题，一个多月前，“装甲军兔”的EV160返厂检修。让他不满意的是，最初，厂家的技术员说，可以整包更换新电池，但后来另一个技术员告诉他，只能更换10个电池组中，出现问题的1组电池。

现在，新的电池组已经到位了，等“装甲军兔”从外地回去就可以更换。他的要求并不高——“能解决问题，电池不亏电就行。”在发稿之前，他收到4S店通知，EV160的电控和压缩机也出问题了，车辆启动不了，具体问题和解决方案，要等他父亲去4S店才知道。

作为一个用电动汽车跑滴滴的老司机，给自己的两辆电动车打多少分？“装甲军兔”说，奇瑞eQ可以打95分，扣分项主要是内饰简陋、后备箱空间小；他给北汽新能源EV160打70分，因为这辆车给家人立下了汗马功劳，但车辆、品质和三电问题确实比较多。

谈到未来，“装甲军兔”说，如果还有机会，他还会买电动车，因为真的很省心，也很省钱。他期待自己的下一款电动车续航能达到400公里，空间大点的MPV是最理想的。“我爸还有一辆燃油车，但已经很少开了，基本上一直‘吃灰’。”他说。

编者点评：

结束了对“装甲军兔”等几位电动汽车老司机的采访，我最大的感触是，将近十年的电动汽车推广，对市场和用户的教育效果显著。从最初的质疑到现在的比较信赖；从无车可选到选择困难症……消费者对电动汽车的认识在加深，市场给消费者的选择也在拓宽。

“装甲军兔”用不到10万元购置了两辆电动汽车，并且琢磨出一套个人运营电动车的最佳方案。

他的故事不是个例，在我们采访的几位车主中，不少人已经购买了第二辆电动汽车，一是因为他认同电动汽车更省钱，或者需要换一辆更大的车；另一个不能忽视的原因是，第一辆电动汽车已经满足不了他的需求——电池衰减严重，或者是做工太次，驾乘感太差。

“装甲军兔”购买第二辆北汽新能源EV160时，据车辆首次注册只有两年，远不到厂家规定的质保期限，就已经出现了比较严重的虚电问题。

但是，“装甲军兔”和他的父亲对这辆车和虚电问题的忍耐力很强，就如文中所说，“一开到剩余电量40%，就开始找充电桩”。对奇瑞EQ出现的需要修修补补的毛病，“装甲军兔”依旧很宽容，并没有觉得特别糟糕，因为电动汽车让他感受到了实实在在的好处。

“电动汽车老司机”系列第二篇的故事讲述人，菏泽电动车主薛先生也告诉我，虽然换过很多零部件，他还是对电动汽车的前景非常看好。他觉得，电动汽车是新生事物，存在一些问题是正常的，未来都会解决，对他来说，再也回不到没有电动汽车时代了。

《电动汽车观察家》的一位业内读者说，薛先生的评价“是对EV最有力的褒奖！EV厂家们，加油啊！（首先加油改进质量）”我想借这位读者的话呼吁一下，国家、企业和不少从业者，为电动汽车的推广付出了十年时间和大量财力，积累的用户基础来之不易，珍惜消费者的信赖，对每一个零件、每一辆车负责，做好的产品，应该从现在做起。（完）

作者：电动汽车观察家
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来源：雪球
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