2023上海车展观察：电动一心，智能两路，全面战争
邱, 锴俊
2023上海车展昨日（4月27日）落幕。这是中国近3年来，第一次正常举办的国际A级车展。
3年间很多品牌闭门造车，一到车展，实力变化一览无遗。
还是坦然面对剧变的现实吧。毕竟，结果，不会陪你演戏。
还有人在鼓吹：新势力衰落，老势力强势抬头。
呵呵。
如果非要说新势力有个团体，那么他们内部打过了几仗，剩下来的，是嗜勇斗狠的角色。蔚小理，在很多方面，已经是智能电动汽车的引领者。
特斯拉没有参展，没有车顶供“维权者”踩，但它的巨大阴影投射在46万平方米的四叶草展馆。每个车企，都直接或间接地，对抗着特斯拉。很多老板被问：如果特斯拉推出15万的车型，你怎么办？
话语体系上，老势力已经输了。连他们都讨厌自己的身份，纷纷说：我们也是新势力。
至于“冰激凌”的花边，既显得无厘头，也说明消费者心智变化——外资品牌不仅“祛魅”，不再仰视崇拜，甚至“矫枉过正”，希望推倒在地，再踩上一脚。
闲篇之后，还得说说趋势：
电动一心：不仅几乎所有品牌都有新能源，而且都主推新能源，国内的长城、吉利、上汽，国际的宝马、奥迪、大众……日系似乎依然痴迷混动，但现实已经给出了答案。
智能两路：高阶智驾是一路，华为、百度、小鹏、理想、蔚来……在车展前和车展上纷纷“交卷”，本轮考题是城市智驾功能，要求是降成本、强体验。如果他们真能兑现承诺，高阶智驾的有无，很快会成为购车的必选项。“平民”智驾是另一路，本轮考题，本质是L2，略有超纲，要求是极致降本。并不光鲜亮丽的一批智驾供应商隐藏在车企背后，方案商、软件商、硬件商，身段柔软，态度真挚，任凭主机拿捏，仇敌可以合作，死党可以反目，只求量产供应大合同。
全面战争：不是说老势力已经缴械，而是确实奋起，拿出了全面战争的态势——他们终于意识到，失去智能电动汽车之战，就等于失去了全部。特别是，智能、电动两大技术，智能仍然突飞猛进，但基础功能已经确定，电动接近同质化。这意味着，智能电动汽车，从拼功能、体验，开始进入拼价格、服务的阶段。老势力的规模优势逐渐凸显，闪电战已经输掉，全面阵地战，鹿死谁手，犹未可知。
以下展开说说。
01
电动一心
尽管传统能源汽车还在市场上占据70%的份额，大幅领先新能源汽车。但是，在代表未来的车展上，传统能源汽车已经完全被压倒。据主办单位介绍，本届车展首发的150余款车型中，有约三分之二的车型为新能源汽车。
很多还在销售传统燃油车的车企或品牌，都以全新能源阵容展出：宝马、奥迪、吉利、奇瑞……其他传统燃油车巨头，比如大众、奔驰、丰田、日产、通用，虽然不是全新能源阵营，但是C位都留给了新能源车型。
宝马本次以全新能源车型亮相
至于全是新能源的比亚迪和新势力、新能源品牌，本来就是全新能源车型了。
本次车展，展示出来的，还是原本就比较强势的自主品牌，积极求变，并且在技术路线上，取得了一致。
广汽展台昊铂品牌唱主角
策略是跟随比亚迪，纯电+插混并举。品牌方面，采用新品牌或者新车型来做纯电，老品牌通过插混或增程，逐步过渡。短期内，插混或增程的增势，还可能超过纯电。另外，各品牌基本都放弃了普通混动路线。
02
智能两路
智能驾驶价值回归？开始降价、降配置？这不是全部。
上海车展前后，华为、百度、小鹏、理想、毫末智行等领先智驾企业，都发布了最新智驾进展。
在他们看来，智驾的价值并不需要回归，而是需要进一步提升来实现。
小鹏汽车提出，2023年年内实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年年内实现城市场景每百公里接管次数小于1次。此时，智驾就将成为购车更为重要的参考要素，与普通车型区分开来;
理想汽车城市NOA导航辅助驾驶年底前完成100个城市的覆盖，并且终身免费。李想此前表示，这是智能汽车元年的标志；
华为具备城市领航功能的ADS 2.0，三季度将实现无图运营，四季度实现45个城市无图运营；百度发布了旗舰级城市智驾系统Apollo City Driving Max，采用“轻地图”的方案，今年要量产落地……
阿维塔全系将更新至ADS2.0
不过，对于高阶智驾的商业模式，理想和小鹏实际免费；蔚来、华为、百度都想推订阅。但华为和百度在车企背后，更多取决于车企态度，至少一开始，车企会赠送一些高阶智驾权益。
与此同时，智驾降价、降配置，“平民化”是另一个潮流。
一批车企和供应商怀疑智驾能否很快突破，并且得到消费者认可，因而选择先做低成本的L2方案。他们既不想要激光雷达，也不想要高精地图，也不要太高算力芯片，功能上限是高速领航驾驶，大部分是ACC+LKA。
地平线创始人余凯就认为，当前车企应当先着力提升高速领航体验，城市领航还需要三年才能突破。
更明显的信号是大疆车载发出的。在车展前半个月，百人会2023年度论坛上，大疆车载发布了全新一代智能驾驶解决方案，该方案可用低至32TOPS的算力实现不依赖高精地图的城区记忆行车功能，他们计算，其L2+智能驾驶系统成本区间在5000~15000元。
此外，还有一批L2供应商，向车企提出类似方案，在车企寻求极限降本之际，这一解决方案无疑非常有吸引力。
03
全面战争
“尔要卷，便卷。”
这句台词，原本属于互相撕咬的新势力，现在却被老势力抢了去。
进入2023年，由于特斯拉的降价，全行业不得不跟随。特别是，另一大龙头，比亚迪也采取了激进的价格政策。
部分企业判断，智能电动的技术、功能提升，短期内迎来了一个平台期。智驾和电驱都差不多，于是开始比拼价格。
传统汽车集团看在眼里，不由心喜——终于开始玩我擅长的规模降本游戏了。
典型代表就是上汽。此前，飞凡、智己两大新品牌齐飞，预期很高，价格区间一度都在30万以上。但智己LS7定价只在30万出头，并透露后期有更低入门车型；飞凡F7则开出22.99-30.19万的售价，比预期降5万，而且后续还有20万出头的基础版，而且的而且，它们还有车电分离的购车模式，现售车型价格会进一步下探到14.59-20.19万。更经济的荣威、MG名爵，也不得不走向“油电平价”的价格战。
吉利集团更早出招。拿新能源品牌布局来说，在银河车系发布时，吉利高管表示，几何面向5-15万，银河面向15至30万，极氪主打30万以上。话说如此，上海车展上，极氪X上市发布，售价18.98-20.98万元。“打脸”自己的同时，表明了血拼的态度。
长城汽车在新能源上转型不够快，但痛定思痛，反击也猛。近期上市的魏牌蓝山售价27.38万-30.88万元，追击理想L8、L9。魏牌CEO陈思英说：“蓝山比五百万以内最好SUV还要好的SUV。”更为经济的车型，长城力度更大，特别是迭代了插混技术Hi4，拿出两驱价格、四驱体验的态势，对飚比亚迪，长城高管说，“要把属于我们的市场拿回来”。
不仅是自主品牌，合资品牌也终于拿出了态度。车展前一周上市的别克首款奥特能平台车型——别克E5，指导价为20.89万-27.89万元。这个价格和别克同尺寸燃油车价格相当。别克，也开始“油电平价”了。
别克E5
当然，当新能源开始进入主流市场，竞争策略不仅仅是扩规模，降成本，“卷”价格。此前新势力卖期货+跳票，依然能收获很多铁杆消费者。但是，更为挑剔的普通用户等不起，比亚迪这两年的崛起已经说明，消费心智转变，新产品要迅速推出，供应链和工厂也要正好就位，销售服务体系也要到位——木桶理论，短板决定上限，本质就是全面战争。
在全面战争中，新旧势力的竞争天平稍微偏向了旧势力。但是，当年那些新势力，已非吴下阿蒙，仅就说智能电动车型，它们的规模不算小。特别是论智能车型，最大车队是特斯拉+蔚小理。
最后说一个深切感受：好车真多，好多车想买，这届消费者真幸福。
