一样价格开电动，皮卡也能“油电同价”了
邱, 锴俊
在发布会后的交流中，凌世权反复提及正在举行的2023上海车展。
这位雷达汽车的CEO说，乘用车的技术发展非常快，特别是今年的上海车展展现得淋漓尽致，但是，“怎么皮卡好像就跟世界脱节、跟车脱节？”
4月26日，吉利控股旗下的雷达新能源汽车有限公司（下称雷达汽车）在杭州宣布，RD6创业版正式上市，定价14.58万元。
凌世权认为，当前中国皮卡市场正由“锥形”结构向“纺锤形”结构发展，同时，在消费升级的大趋势下，市场主销产品价格区间集中在10-15万元范围内，用户有意愿也有能力为更好的产品付费。
雷达汽车CEO凌世权发布RD06创业版价格
这意味着，14.58万元的纯电皮卡RD6创业版，开启了皮卡“油电同价”时代。
在发布会后，凌世权与雷达汽车首席增长官郑状，还与包括《电动汽车观察家》在内的媒体交流。在他们的眼里，雷达做的不是皮卡车，而是“移动多元带电空间”，因此，也会有远比此前更大的消费人群会购买。
01
雷达皮卡“真乘用化”
提到皮卡，很多人的印象可能都不太好。
凌世权在发布会上做了总结：传统皮卡可以用多拉慢跑、有操无控、内外翻新、慢速安全四个词来形容，即低速扭矩大的发动机，提速慢；操控方面，部分传统皮卡仍然在使用液压助力的方向盘；对舒适性的理解仅停留在内外饰翻新；安全标准与货车一样，设计逻辑与“乘用化”背道而驰。
而雷达RD6创业版，凭借新能源的先天优势，在新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下，在满足承载和通过性的基础上，以乘用车为标准，向乘用车出行体验看齐。
凌世权认为，雷达RD6创业版以纯电皮卡的身份，补位皮卡市场能源结构的空缺，更以更高的出行品质，成为中国皮卡市场实现“真乘用化”的第一款产品。
雷达RD6创业板内饰也看齐乘用车
雷达RD6创业版是RD6的一个新款。去年11月，雷达RD6首发上市，售价17.88万—26.88万元。此次的创业版在尺寸上没有变化，依然是5260*1900*1830mm长宽高，3120mm轴距。
RD6创业版上市后，RD6变更为创业版、创客版、悦享版和悦野版四个版本。其中，创业版采用磷酸铁锂动力电池，电量63kWh，可实现410公里续航。而另外三个版本为三元电池，电量86kWh和100kWh，续航分别为550和632公里。
还有一个主要的差别在于智驾辅助系统，创业版和创客版一样，不具备悦享版和悦野版的L2+级智能辅助驾驶。
此外，创业版的配置和其他版本差别不大，或者也可以选配。
不过，如果和传统皮卡相比，雷达RD6创业版就具备了突出的比较优势。
在动力方面，雷达RD6创业版采用日本电产油冷电机，零百加速只有7.3s，远比一般皮卡的十几秒要快；
雷达RD6创业版的操控性能突出，采用了电子助力方向盘，转向轻盈，指向精准，行驶过程中车身姿态也更稳定；
在舒适性方面，雷达RD6创业版全面提升，实现了静音舒适、空间舒适、动态舒适全方位舒适；
在至关重要的安全性上，雷达RD6创业版也全面超越普通皮卡，集驾驶安全、驾乘安全和行人安全于一体，达到了五星级安全设计标准。
另外，还需要指出的是，雷达RD6创业版基于M.A.P平台打造，从底层逻辑上就与“油改电”车型有很大不同。
02
皮卡“油电同价”
皮卡的现有用户，对于使用成本极为敏感，而这正是纯电皮卡的强项。
雷达RD6创业版使用成本极低，如果以家用电充电，平均每公里不到一毛钱，3年累计可节省约10万元。
就购买成本而言，凌世权也认为，RD6创业版意味着纯电皮卡实现了“油电平价”。
他认为，皮卡市场正由“锥形”结构向“纺锤形”结构发展，主销产品价格区间集中在10-15万元范围内。杀到15万元以内的RD6创业版，已经进入很多消费者的购车区间范围。
另外，雷达RD6创业版上市初还有优惠。4月24日0时起至2023年5月4日24时，下订用户均可享受3000抵8000元购车款，实际支付价格仅需14.08万元。
03
雷达造的不是“车”
皮卡市场有多大？谁在卖？谁在买？
根据乘联会的统计，中国广义皮卡（包括N2类皮卡、电动皮卡、专用车等）一年销量在50万辆上下。2022年皮卡销量51.3万辆，同比下降6%。
资料来源：乘联会，制图：电动汽车观察家
皮卡车企竞争局是，长城一家独大，占36%份额（狭义皮卡长城市场份额近一半）。
资料来源：乘联会，制图：电动汽车观察家
在销售市场方面，受皮卡不能进城等政策影响，主力市场在县乡，以及中小型城市。大型和特大型城市份额比较小。
资料来源：乘联会，制图：电动汽车观察家
对于中国的皮卡市场，凌世权首先认为，会有大发展。
“现在美国皮卡渗透率是16%左右。全世界平均6%，我们是1.8%。我们未必达到美国的那么极端，但我们不会低于世界水平。因为我们的地理环境、城乡结构、生活习惯和经济结构，至少达到世界平均6%。那么我们现在乘用车一年将近2,400万辆。6%那就是140万辆，这个市场肯定会达到的。”
现在没有达到6%平均渗透率的原因，包括不准进城、一年一审、15年强制报废等。但凌世权说，进城的障碍、15年报废的政策，已经开始放开。
具体到时间，他认为，2年之内，政策会放开，3年消费者适应之后，皮卡总销量做到120万辆，是非常容易的事情。
至于雷达汽车在其中占有的市占率。凌世权没有回答，只是说，在雷达RD6之前，新能源皮卡，还没有卖给个人消费者的。
另外，雷达汽车与此前的皮卡车企不同，对产品有不同的定义，目标用户也不同。
在回答《电动汽车观察家》提问时，凌世权说，“我做皮卡，我首先定义是户外……但这不是一个车，而是一个户外的解决方案”
他提出两点，首先空间上它是个平台，能够拓展乘用车没办法扩展的空间。其次，能量上是个平台，包括两个含义，一方面要新能源、新技术；另一方面，能量平台，给户外的作业、户外的体验，包括新的业态能够提供新的（能源供给）方式。
他举例说，因为雷达电皮卡可以外放电，可以脱离人工劳作；因为是智能的平台，人在户外跟社会仍然是相连的，“办公也行”。
具体而言，凌世权把雷达电皮卡用户分成两类，一是生产工具用户。不过这群人也发生了变化，因为网络经济的出现，皮卡可以变成完整的商业单元。
在雷达RD6创业版上市活动上，极飞科技联合创始人龚槚钦、4T7潮咖创始人兼CEO陶姿等做了分享，介绍了如何通过雷达RD6来配合无人机进行农业作业，以及与咖啡摊点结合成为“移动的瑞幸”。
搭载极飞无人机的雷达RD6
二是，用车来拓展户外的体验的人群，也就是户外新生活人群。他们可能有各种各样的目的，而空间的可扩展性、能量平台能够提供更多可能性。也因为如此，雷达汽车不会选择插电混动的技术路线，因为不能提供大功率的外放电。
针对这一定义和目标人群，雷达汽车的首席增长官郑状介绍，在户外新生活这个赛道，“在20万以上的区间，我们已经做到第一。”
他表示，这一类人群集中在一二线市场，也是雷达首批渠道覆盖的范围。
在三线到六线市场，第二类人群，也就是存量用户占了86%。“有几百万的以前的存量，还包括现在目前增换购市场。”
郑状表示，雷达汽车用创业版来满足他们对商乘两用的需求。
“目前我们在存量市场用户调研里面，使用场景排第一的是商乘两用，达到了45.9%。我们的创业版就应运而生，为他们而定制。”
对此，雷达汽车的渠道在下沉，一方面是销售的渠道，在三线到六线线市场正在补强，目前已经超过了103个。“发布会之后，我也收到了将近有三四十个申请，还有更多的要加盟我们。”
另一方面，是在服务方面，“我们借助于大吉利的服务网络，目前整个吉利有1000多家服务网点，地级市覆盖率在90%以上，所以我们的服务和充补能体系在加强。”
郑状说，“去年新能源皮卡整个上险量才2861台。这个阶段，用户就像燃油乘用车那个时代，对新能源的认知还是不足的。我们希望雷达能为皮卡行业的扩容能够做一点贡献。”
