快过特斯拉，广汽昊铂为何能最先拿出真中央计算架构？
朱, 世耘本届上海车展上，广汽发布了埃安之外的第二个高端新能源昊铂。
4月16日，昊铂首款产品Hyper GT开启预售，560-710公里续航五款车型预售价格区间在21.99-33.99万元。
值得注意的是，昊铂是首款落地广汽第三代中央计算集式电子电气架构——星灵架构的车型。星灵架构是全球首个量产集中度达到中央计算+区域控制的电子电气架构，甚至快过特斯拉。
到底什么是中央计算式电子电气架构？新架构要用的新芯片应该是什么样的？全新技术升级，广汽为何选择恩智浦？
01
为什么要做中央计算EEA架构？
驾驶辅助功能现在成为车企敢卖，消费者却不敢用的功能。因为当前主流驾驶辅助功能对路面标线和障碍物的识别率还有待提升，开启辅助驾驶后，在复杂路段反而需要驾驶者更花精力去关注路面状况。
这种情况在Hyper GT上却不会发生。得益于星灵电子电气架构凝结的最强“中央大脑”，Hyper GT可以快速判定和处理非常辅助的指令。3颗第二代可变焦激光雷达，构成黄金三角矩阵，拥有高达300°fov的极广视角，识别距离超过250米。
正所谓“艺高车胆大”，得益于黄金雷达矩阵的超广视角，Hyper GT能够同时抓取多个这辆，并且通过精准的距离判断，变道并线比人类驾驶员更果敢，更干脆。
在匝道中，Hyper GT的领航辅助系统也有别于主流驾驶辅助功能，后者只敢以30-40km/h的速度慢悠悠地开，让人恨不得自己接管车辆。而Hyper GT也同样让人忍不住接管，在前方没车的情况下，它常常以60-70km/h的速度快速安全地通过匝道。
如此神奇的星灵架构是什么？
广汽埃安新能源汽车股份有限公司研发中心智能网联部副部长李敏表示，星灵架构采用中央超算以及四个区域控制器的架构方式。
从整个技术的发展趋势来看，芯片的算力在快速提升，与此同时用户对于汽车智能化的需求也在快速增长。为了应对市场变化，我们对整个电子电气架构进行了全新开发，实现了全新一代的“车云一体化集中计算式电子电气架构”，即广汽星灵架构。
该架构于2021年在广州车展上正式发布，并首先应用于我们最新的车型——Hyper GT，实现了量产。
它由3个核心计算单元组成，其中之一为中央计算单元，采用的就是恩智浦的S32G3汽车网络处理器。另外两个核心是智能驾驶计算单元以及信息娱乐计算单元。
星灵架构在算力方面提升了50倍，例如现在的数据传输是采用10G即万兆以太网传输，传输速率比以往至少提升了10倍，同时线束回路减少了40%，控制器减少了20个。
“星灵电子电气架构整体采用了四区域方案，拥有前后左右四个区域控制器将车辆执行器件和传感器件进行集成式的方式。整合重构了20个传感控制器以及对接879个传感器、执行器端口。”李敏表示：“目前埃安中央计算单元所集成的功能在同行业中集成度是最高的。”
从结果来看，星灵架构具备以下优势：
能够实现软件的模块化、整车能力服务化来支撑软件定义汽车的商业模式；能支撑软件定义汽车的软件付费的商业模式，以及车辆全生命周期内的OTA；
整车电用网的自动配电来提升供电冗余安全性；真正能够实现全方位远程智能诊断；
在功能安全和信息安全方面实现了大幅度提升，对于整车大数据的采集以及传输和应用，从以往的1000个至少提升了10倍，到15000个信号采集能力。
02
中央计算平台要用什么样的芯片？
在星灵架构中，恩智浦S32G3扮演着重要的角色。
广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理张雄表示：智能汽车与燃油车的核心区别在于数据驱动下持续服务的能力。
但要实现数据驱动服务，首先需要解决数据的问题：数据如何采集，如何处理。
在数据采集上，需要车内、车云间的高速数据传输通道；数据处理上，除了云端，车端也需要一定的数据处理能力。
高传输效率，具备本地数据梳理能力和吞吐量的网络架构和核心计算单元就成了智能汽车商业模式成立的底层基础。
网络上，千兆以太网正成为新一代电子电气架构的主流通讯网络；而芯片上，恩智浦S32G3便成为中央计算单元的中央芯片。
恩智浦半导体汽车网络处理器事业部总监Frank Kitzing表示：对于CCU中央控制器来说，重要的一项功能就是唤醒——毫秒级的快速唤醒和启动。在分析能力方面必须具备高吞吐量的信息搜集和及时处理，也必须要实现一些可预测性的诊断和分析等新功能。
“而且消费者或车主有的时候自己并不能够非常清晰地向整车厂或芯片公司指出其真实需求，所以这时候就可以通过中央车控，通过我们的算法去分析用户使用的信息，从而判定所推出的功能是否为适合其需求的真实功能，如果确实有出入，车辆在下次升级时或者在未来的车上就要做出适当调整。”
S32G3在产品特性上主要包括：
在安全处理方面，包括4个双核锁步Arm®Cortex®-M7微控制器，8个集群锁步ARM®Cortex®-A53微处理器，以及16个资源隔离域；
在网络方面，提供20x CAN/CAN FD接口，还有一些常规的LIN和FlexRay™的接口；
在以太网方面，提供4个千兆以太网，其中3个是2.5G高速带宽，同时也支持2个PCIe 3.0控制器。
LLCE加速器可以实现CAN/LIN低延时的通信，PFE加速器可实现千兆以太网包的路由转化处理要求，此外还有一个硬件安全引擎HSE。
此外，还包括一些常规存储接口和一些硬件模块，以及一些最常规的芯片通信模拟外设。
除本身产品特性契合需求外，昊铂与恩智浦的合作也是天时地利人和的结果。
“恩智浦的S32G是为数不多可以同时满足车规芯片的大算力要求、功能安全、信息安全、高性价比等复杂需求的产品。而且恩智浦的量产时间节点也与我们相契合。综合国内外厂商情况，我们还是选了恩智浦S32G芯片。”张雄表示。
“如果回到三四年以前，我们刚刚开始投资S32G这类产品并投资16纳米车规工艺时，业界中的部分声音认为恩智浦有些激进、行动有些超前了。
但是在那个时候我们就有坚定的信念，因为我们已经看到了整车架构的发展趋势，包括它对于新的一代SoC的需求，在这样需求的定义之下，对这样先进技术的投入是必需的。”恩智浦大中华区汽车电子事业部市场总监翟骁曙表示。
