雷军、余承东为什么要去看智己？
朱, 世耘
舆论场最有趣的地方就在于“销量不行无人识，一朝卖好天下知”。但作为企业的决策者，当然不能只看现在，不看未来。
上海车展“网红”：小米科技创始人雷军、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在智己展台上逗留了不短的时间。相比蔚小理、比亚迪，智己还处于“籍籍无名”的销量爬升期。但能吸引雷军、余承东前来的，恐怕不是销量，而是最可能引起格局质变的底层技术在当前车型上的体现。
本届车展上，智己发布了“AI4M智能战略”，基于“中央计算+区域控制“的第三代电子电气架构、Transformer+BEV的感知大模型和引入神经网络算法的规划模型、（车辆运动控制VehicleMotionControl)智能集成控制系统和基于Linux内核自主开发的智己OS系统，”为用户创造颠覆性的智能场景体验”。
至2025年，智己将继续投放四款新车，其中包括将于今年下半年上市的智能中型城市跨界SUV和明年上市的2秒级零百加速性能量产车型。
4月20日，智己开始IMOS 2.0和IMAD 2.0的OTA全量用户推送。在2.0技术体系之上，智己能完成二次出击，改变竞争格局吗？
01
今年目标4.5万辆
智己LS7正成为蔚来ES6、小鹏G9、阿维塔11有力的竞争对手。
“LS7在4月的第一周位居30万以上SUV的第一名。接下来随着产能不断提升，交付量也会进一步攀升。”智己汽车联席CEO刘涛向《电动汽车观察家》表示：“目前来看，已经在30万以上的细分市场站稳了脚跟。今年全年的销售目标是4.5万台，我们团队对此非常有信心。
智己汽车联席CEO刘涛
销量目标不是非常激进，但在当下的市场背景下也并非易事。
“邀请汤唯作为品牌代言人的原因之一，是（她）能对我们的知名度有很大帮助。因为智己还不是一个知名度95%以上的大众知名品牌，这是我们要补课的地方。“刘涛表示：
通过L7和LS7，智己坚持极致驾控的品牌标签已经非常明确，“因为体验可以OTA，但生命不能OTA，我们会持续坚持。“
此外，整车运动控制和AI赋能将是智己产品创新标签的两大落地方向。
基于数字化底盘实现6个自由度（前后、上下、左右）的控制，打造行业最佳的全能型操控体验；基于跨域融合的能力，将AI智能赋能整车的各个应用场景。
在产品和市场布局方面，刘涛表示，上汽集团在新能源领域将会分成20万元以上和以下两大军团。智己将承担20万以上甚至更高价位段攻城夺寨的任务。
目前，L7和LS7帮助智己在30-40万元建立起了高端化的品牌形象。
下半年和明年上半年发布的C车和D车将直接对标Model Y/3两款车型，“去拿更多的细分市场和销量“。其中D车的智能座舱将率先引用高通8295芯片。
计划于2024和2025年发布的E车和F车将采用集中式电子电气架构中和VMC智能化底盘，“我们希望这些技术可以赋能、重构车内空间和场景，真正给到用户更佳体验，而不是仅仅秀一下‘肌肉’“。
02
底层技术再升级
“靠堆料，靠Follow别人一个方案，基本是死路。我们真的是有重写过65%的底层软件，有VMC，才有底气说硬件能力和软件的充分融合，深层次打通，你也知道这才是唯一的解。“刘涛表示。
未来2-3年，智己不仅在品牌和产品矩阵上有大动作，底层技术也将迎来二次革新。
作为上汽集团的“一号工程“，智己第一代车型已应用了集团最新的技术成果，包括SOA化的底层软件架构和大模型支撑的智能驾驶感知系统。
在2021年L7的开发过程中，智己便顶住压力通过高强度的工作，重写65%的底层代码，将7个感知模型合并为一个，形成带有时序BEV架构Transformer大模型的初期形态，智己L7才能在30TOPS的英伟达Xavier上落地高阶智驾能力。
基于SOA化的底层软件架构，智己L7在问世之初便展现出了远超同侪的跨域整合能力，例如语音控制驾驶模式调整、座舱大屏定义数字大灯投射图案等。
两年过去，智己完成了对现有技术架构的升级和未来技术的量产准备。
在SOA化底层软件架构基础上，智己和斑马合作完成了基于Linux内核打造的IM OS操作系统。
目前国内自研操作系统的整车企业不在少数，但大部分是基于安卓内核开发。只有华为鸿蒙OS和智己OS是基于安卓的内核：Linux内核进行开发，这给了系统更深的数据、计算资源调用自由度，使跨域整合成为可能；
在应用层，智己汽车联合Momenta最新发布行业首个D.L.P.人工智能模型，率先将数据驱动的规划算法应用于量产项目。目前，智己高速NOA百公里接管次数为1次，其将以每两年降低10倍的速度不断迭代。
在硬件层，智己下一代车型将迭代由智舱、智驾、中央计算和区域控制器构成的新一代电子电气架构，车内控制器减少一半、线束减少1/3、系统反应速度提升至毫秒级；
在控制层，VMC将推动智己实现更为优秀人驾、智驾能力和体验。
智能汽车从层级上分为以感知硬件和计算单元为主的感知决策层，以动力、转向等执行器为主的执行层。
目前，感知层的命令到执行层仍需分解到制动、转向、ESP、CDC、空悬等具体的控制单元，由其对命令再理解成为具体的控制指令，在响应速度、跨域协作能力等方面存在较大障碍。
VMC作为感知决策层和执行层中间抽象出的车辆运动控制抽象层，能够直接将决策命令分解为具体的控制指令，直接给到各个底盘执行器，从而综合利用各个执行器协同，来更精准地实现车辆运动目标。
03
应用功能创新升级
“在新一轮智能电动化方面，BBA现在提供的产品价值，的确跟包括智己在内的中国品牌完全不能比。“刘涛表示：”如果在今年，用户花四五十万甚至八九十万，去买一个智能都谈不上的BBA新能源车。我认为这对家庭投资是不负责任的。“
因为随着底层技术革新，智己等中国品牌上层新的应用功能将不断快速涌现。
智己AI赋能的汽车将获得全场景感知智能，实现“窄路循迹原路返回”、“精准贴边停车”、“一键脱困”等老司机都难以做到的精准行为。
再例如，“驾舱融合影像”功能，将帮助驾驶者无死角消除A柱盲区、侧盲区，提供后视影像等，彻底解决视角盲区痛点，让驾驶体验变得更简单、更安全。
刘涛在采访结束时透露了一个车展八卦：
除了雷军、余承东，中国智能电动汽车展台还是BBA高管们的密集访问场所。
”高层访问的核心目，要拿中国令人惊叹的发展，回去说服那些传统的投资方董事会、监事会的高层，看看中国的发展，再反过来对标欧美的电动车的发展，战略上要更多往新赛道投入。
