捷威动力：低调的二线黑马
电观
在二线企业中，捷威动力是为数不多的尚未上市的动力电池企业。
由于没有二级市场上的光环，企业的关注度并没有那么高。但低调并不意味着没有实力，捷威动力也是名副其实的TOP10企业。
捷威动力作为首批进入锂离子电池领域的企业之一，已经拥有14年的发展历史。自2013年实现动力产品装机以来，已完成了近10年的市场验证，单车最长运行里程达35万公里。
资料来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
经过多年发展，捷威动力已经形成较为全面的产品体系，具备软硬兼施的产品路线，除已布局方形产品外，磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、钠离子以及半固态电池等产品也在加速落地。
4月18日-27日，“捷威动力”首次联合“复睿智行”、“复睿微”以“复星智能出行”品牌亮相2023上海国际车展，向全球客户展出主力产品。
01
海绵系统：全浸没、高集成、高安全
进入展台可以发现，捷威动力主推的“海绵系统”。
之所以称为“海绵系统”，是因为整体产品性能类似海绵，例如箱体边梁金属采用发泡填充，具备“补强+吸能”的作用，可以做到类似海绵挤压变形的效果；充放电的时候，电池边界可以“呼吸”变化，类似海绵压缩回弹；电芯浸没在冷却液中，与冷却液之间储热换热，类似海绵吸水蓄能。
海绵系统
捷威动力利用这些属性，将电池做得更安全、更高效以及更便宜。
“海绵系统”区别于传统的液冷板，采用全浸没式热管理方案，电芯可以360°进行热交换，使电芯处于相对均衡的环境，导热性能提高75%，工况温差≤5℃，电池循环寿命得到有效提升。
海绵系统的体积成组率达到70%，质量成组率达到75%以上，零部件种类减少40%，全生命周期免维护，综合成本下降10%。
海绵电池系统采用多材料联合应用，内部“分舱”布局分舱密封，即电气“舱”与电池“舱”干湿分离，通过精准计算和控制气液分离阀开启，实现热失控定向排气。
目前，海绵系统能量密度可以达到195Wh/kg，可将车辆的续驶里程提升至800公里以上。
02
半固态、钠离子和磷酸锰铁锂全都有
除了主推的海绵系统，捷威动力在前瞻技术和不同材料体系层面都有储备。
（1）半固态具备量产条件
固态电池作为最有前景的下一代产品，必须被纳入前瞻性研发中。
为此，捷威动力制定了清晰的固态电池技术路线图,产品从半固态向全固态演化推进。本次车展展出的98Ah半固态电池，单体电芯能量密度达到300Wh/kg，25℃循环大于2500次，45℃循环超过1500次，具备25分钟快充能力。在安全方面可在满电态下通过3mm全针刺测试。目前该电芯已完成开发验证，具备量产条件。
根据规划，下一代半固态电池，捷威动力的目标是将能量密度拉升到360Wh/kg，实现1200次的循环。2026年，捷威动力固态电池能量密度要实现400Wh/kg，到2030年则要突破500Wh/kg。
（2）磷酸锰铁锂电池循环超2000次
要将磷酸铁锂电池的能量密度再提高，目前的方向是需要锰元素的加入。磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂最重要的改进方向之一逐渐走向产业化应用。
含锰正极材料的突出优势是高电压带来的高能量密度，原料供应丰富以及成本低廉，缺点则主要体现在电化学性能较差，循环寿命短等方面。近年来随着材料改性技术的进步，锰基正极材料的产业化进程加速。
捷威动力开发的磷酸锰铁锂电池，已完成基础开发验证，能量密度达到220Wh/kg的，循环寿命也是超过了2000次。
（3）钠离子电池能量密度达到130Wh/kg
此外，在钠离子电池技术方面，捷威动力也有储备。目前捷威动力研发出来的钠离子电池达到130Wh/kg，循环寿命超过2000次；0-80%快充在25分钟；-20℃放电容量保持率在85%以上。
（4）储能电芯循环12000次+
在储能方面，捷威动力的产品包括电芯、插箱、电池簇储能系统等，应用涵盖储能全应用场景。本次展会，捷威动力亮相极柱顶出系列的280Ah、305Ah两种容量的磷酸铁方形储能电芯。具备高安全、长寿命、低成本和高能效等优势循环寿命12000次+，能量效率95%。
技术方面，捷威动力还在不断深入。据了解，捷威动力联合南开大学共同承担的物质绿色创造与制造海河实验室高比能锂离子电池开发项目，目前处于测试阶段。该高比能锂离子电池密度350Wh/kg，循环已超过1000次，电池高能量密度、长循环寿命、良好的高低温性能和安全性等指标都有不错的表现，安全性能通过国家标准测试，整体性能处于业内领先地位。
目前看，捷威动力的产品种类逐渐多元化。软包电芯产品对应标准模组和定制模组两种系列产品。其中，标准模组包括VDA355/390、MEB590；定制模组即积木电池、HEV模块/48V模块系列。硬壳电芯产品涵盖极柱上出系列、极柱侧出系列，应用于BEV/PHEV/REEV/HEV等新能源车型的多款新电池产品。
技术能力方面，截至2022年12月，捷威动力已申请专利1300余项、发明专利500余项，承担国家项目15项、承担地方项10项，被国家知识产权认定为“2022年国家知识产权优势企业”。捷威动力还被工业和信息化部获评为“2022年国家级专精特新‘小巨人’企业”。
03
2025年建成100GWh生产能力
捷威动力虽然历史不短，但是产能建设并没有“大跨步”扩张。
在复星全球合伙人、捷威动力董事长王立普看来，企业要跟好产业的发展节奏，在正确的阶段做正确的事。
例如在研发技术上要先发，产能上可以后发。
王立普认为，中国动力电池产业的发展历程划分为三个主要阶段：1.0阶段，动力电池完成商业可行性验证；2.0阶段，开启工业化之路；3.0阶段，回归大宗商品制造。如今动力电池行业正处于从1.0阶段向2.0阶段迈进的过程。
换句话说，现阶段拼的才是大规模生产能力。王立普看来，早期建设过多产能，在财务层面就会表现为巨大的包袱。
因为早期的产能两年前投的生产线单位计瓦时的投资成本就是今天的两倍，而且它的效率不及今天的75%。也就是说，现阶段生产线的固定投资的单位GWh的投资密度就降低了一半，同时产能提高20—30%。
正因为如此，捷威动力在近两年开始大规模建设生产基地。目前，捷威动力已经布局天津、盐城、嘉兴、长兴四大生产基地，另有其他基地也在积极筹备中。到2025年，捷威动力将形成100GWh的生产能力。
一方面，产能兴建会带来规模效应，另一方面，较高自动化率、产能利用率也会进一步放大这一成本优势。
2022年，捷威动力智能工厂自动化率达到80%，产能利用率达到95%，单位产值能耗下降16.3%，综合效率优化80.1%，信息化覆盖率82.2%，业务流程效率提高31.6%，供应链交付及时率99.1%。
此外，捷威动力还要进一步挑战效率。到2025年，捷威动力的目标是实现制造费用再降低50%，人员效率再提高40%，单位能耗再降低30%，向客户交付的产品实现零缺陷，售后质量达到PPB级别，建成并运行完善的车规级质量及运营体系。
04
做“最懂主机厂的电池公司”
除了现阶段要将产品、产能能跟上，捷威动力另一个重要的着手点是要打造最懂主机厂的动力电池公司。
道理很简单，要自己发展好，就要解决好客户的问题，就要懂客户、理解好客户并配合好客户。
为此，捷威动力构建了汽车零部件企业运营管理+电池产品研发制造技术深度融合的立体化团队，使得捷威动力与主机厂之间建立起了高契合、可持续的合作关系。
捷威动力精益DNA在继承行业特色的基础上，发展、创新了管理工具和方法，为了向客户交付更具竞争力的电池产品，捷威动力JEVE精益系统、标杆、自我挑战，以全面参与改进和人才培训为基准，从研发、制造、供应链、营销等方面，全面提高捷威动力运营竞争力。
基于此，捷威动力与国内外多家知名主机厂形成了良好的配套关系，国内方面，拥有如奇瑞、合众、长城、东风、上汽等主要客户；并获得吉利商用车、江铃新能源、大运汽车、舟之航、悠跑正式定点。国际方面，捷威动力对现代、起亚全球车型实现量产供货；通过东风日产ASES审核；通过大众供应商质量体系审核，已获得一家日系主流及一家欧洲头部车企的定点通知。
已经形成稳定客户群的捷威动力，随着产能和需求的不断释放，未来将持续为市场及客户输出优质产能，企业将进入发展快车道，整体排名有望进一步提升。
