电动汽车使用成本低，算上充电时间呢？

使用成本低，是的一大卖点。如果将充电时间计入使用成本，开电动汽车还能比燃油车划算吗？

对这一论题，《电动汽车观察家》选题群内有激烈争论。多数人认为，总体来看，电动汽车的使用成本（主要指充电费用和维护费用）低于燃油车，而安装了私人充电桩的用户还有充电带来的时间优势——不用去充电站、不用排队等车位。

也有部分意见指称，不论是否拥有私人充电桩，充电带来的时间成本，以及充电期间停驶产生的机会成本，都大大提高了电动汽车的使用成本。因此，开电动汽车并不比燃油车更划算。

以上观点哪个更接近真相？我们用数据来回答。

最近，《电动汽车观察家》联合《电动出行》和唯电新能源发起了“纯电动汽车私人用户充电行为调查”，对电动汽车充电带来的成本和对用户的影响等问题进行了梳理。本次调查共收回有效问卷349份。

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私桩安装率超6成，

超5成人称充电成本低

有没有私人充电桩，这是一个问题。

约有62%的问卷参与者安装了私人充电桩

本次调查问卷的参与者以北京地区的电动汽车用户为主，人数占比约为49%，其次是上海用户和河南用户；绝大多数是私人用户，人数占比约为96%；已经安装私人充电桩和没有安装的人数比例分别约为62%和38%。

近一半问卷参与者来自北京

在回答“充电时间是否让你的电动汽车使用成本增加”一题时，有55%的私家车主选择“没有增加”。对他们来说，即使计算充电的时间成本，开电动汽车也比燃油车划算。

剩余的问卷参与者中，约有35%的人认为，虽然充电和保养便宜，但与多花的时间成本相比，电动汽车的优势并不明显，还有不到10%的人选择“增加了很多成本”。按私桩安装率计算，这两部分问卷参与者中，一定包含部分拥有私人充电桩的用户。

另外，在问卷其他题目中，选择“极少使用公共充电桩”的人数比例不足4成，甚至低于3成，和私桩安装率之差超过2-3成。

这么大的差距是怎么来的？有私桩，充电的时间成本却没有降低，为什么？

2

装了3个私桩

充电却靠飞线

安装了充电桩，充电仍然不方便，可能的原因主要有两个。

一是续航水平和长途出行需求的矛盾。

问卷统计结果显示，一年中长途出行（大于200公里）次数大于1次的车主人数比例约为64%，但综合续航大于400公里的车型比例仅约为16%。单靠私人充电桩显然无法满足长途出行需求。

另一个重要原因是，部分电动车主虽然安装了私人充电桩，但实际利用率却并不高。

《电动出行》负责人“翱翔的信天翁”名下只有一辆电动汽车，但他拥有3个私人充电桩。即便如此，他仍无法随时随心充电。

电动汽车用户自接飞线

2015年，“翱翔的信天翁”买了一辆电动汽车，厂家随车配送充电桩，但由于常住的小区物业不允许安装充电桩，他只能把充电桩装到同城的爷爷家。

通过物业关后，“翱翔的信天翁”又在自家单元门口安装了一个充电桩，再加上后来为爱人回娘家方便，在岳父母家装的充电桩，他已经拥有了3个家用充电桩。当然，最常用的还是自家的充电桩，其余两个充电桩使用次数很有限。

“翱翔的信天翁”自家单元门前的充电桩，已经废弃多时

不过，自家充电桩只用了半年左右，“翱翔的信天翁”就被小区物业告知，他的充电桩停车位置划为消防通道，禁止停车。无奈，“翱翔的信天翁”只能选择飞线充电，目前的情况仍是如此。

除了第一个随车赠送的充电桩，其余的两个充电桩指标从哪来？“翱翔的信天翁”说，其中一个是有指标无处安装的朋友赠送，另外一个是从闲鱼买来的。

闲鱼上挂出的充电桩安装指标

坐拥3个私桩，充电却靠飞线，“翱翔的信天翁”的情况实际和有桩没处装的“无桩族”类似。和物业协调、安装3个私人充电桩、去公共充电桩充电……都花去了他很多时间。“

最近两个月一直开燃油车，时间成本确实降低了不少。”他说。

那么，没有私桩的其他车主怎么充电？由此产生的充电成本有多高？这个成本他们能接受吗？

3

购物、娱乐、吃饭、溜达……

“无桩族”充电的时间成本高吗？

无法安桩的原因千篇一律——物业不给装（或者根本没物业）；解决问题的方法多种多样。

除了飞线，还有一些不能安装私人充电桩的车主选择自己装配电箱。

山东的薛先生自己在小区停车场装了3.3千瓦（估计实际功率只有2千瓦左右）的配电箱，充满新买的帝豪Gse需要一天一夜。虽然充电时间有些长，但他表示并不影响自己使用，日常出行距离短，没必要充满电，只有偶尔出远门时才去公共充电桩快充，完全能满足出行需求。

“人为财死鸟为食亡”自制的配电箱（图中车辆是插混车型，配电箱也可以为纯电动供电）

家在江苏的网友“人为财死鸟为食亡”和薛先生的情况类似，他居住的是没有物业的开放小区，上图是他自己在小区院子里装的配电箱。“我这个水泥打的电盒很安全，用了三年，刮台风都没掀翻。”他说，“我一直用这个电盒充电，从没在其他地方充过电。”

这样看来，薛先生和“人为财死鸟为食亡”都属于无桩似有桩的车主。对他们来说，充电带来的时间成本几乎可以忽略不计。

不过，由于很多小区禁止飞线和私接电源，这两种充电方式算是蹊径，“无桩族”的主要充电途径还是公共充电桩。

使用充电桩产生的时间成本主要来自充电时间、排队等候时间、寻找车位时间等，充电期间需要支付的停车费用也是一笔额外开支。

本次问卷调查统计结果显示，约有55%的问卷参与者单次使用公共充电桩的充电时间小于60分钟，单次充电时间在31-60分钟的样本比例最高，达到了39.5%

如何利用这一个小时，是评判在公共充电桩充电时间成本高低的关键。

调查问卷中“用公共充电桩充电期间，您会做什么？”一题，除了极少用公共充电桩的人，其余答案可以分为三类，一类是在商场附近充电，可以用充电时间娱乐、购物、吃饭，占比约为31%；第二类是家或单位附近有公共充电桩，时间安排比较自由，占比约为18%；第三类答案是“耗着等充电结束”，占比约为31%。

也就是说，生活节奏没有被充电打乱的车主，和为充电付出了额外时间成本的车主比例均为31%；其余车主或安装了私人充电桩，或在步行范围内可以找到公共充电桩。

北京网友“深海里的鱼”2017年买了一辆奔奔EV180，虽然可以在小区附近的公共充电桩充电，但一两天一次的快充频率让他觉得很不方便。更重要的是，天气暖和时，充电期间可以在停车场附近遛弯，到了冬天，充电次数多了，寒风中散步也受不了，最后他只能放弃冬天开电动车，改用父母的燃油车。

“电车夏天挺好开的，冬天不行，续航是硬伤。”“深海里的鱼”说，“我本来订了一辆续航350公里的电车，后来退了，综合续航低于500公里的车以后不会考虑了。”

和充电时间相比，公共充电桩的排队时间成本相对较少，约有11%的问卷用户选择“经常”需要排队充电，“很少”遇到排队情况的人数占比为37%。

充电时间成本中，最突出的是寻找充电车位一项——即车位被燃油车占用。约有46%的问卷参与用户选择“经常”遇到充电车位被占情况，“很少”被占的答案比例只有11%。

另外，停车费也是部分车主用公共充电桩充电的额外成本。从统计数据看，约有35%的问卷参与车主用公共充电桩时可以免费停车；其次是每次充电时停车费在10元以下的，人数比例约为24%；充电时停车费在30元以上的人数比例不足10%。

停车费看起来不算多，但能影响部分车主的充电方式。

网友“向晚的慕司”家附近有两个公共充电站，一个是国网的快充站，另一个是商城的充电站，支持慢充。虽然知道经常快充可能影响电池寿命，但考虑到每小时4元的停车费，她还是选择了每周2-3次的快充。

综合来看，在日常生活中，因在公共充电站充电，负担了额外时间成本和时间成本没有明显增加的人数比例相当。对于更多人，充电不便的感受更多来自少数长途出行。

参与问卷调查的车主中，选择不会为用公共充电桩充电感到困扰的人数比例约为48%；认为偶尔会影响自己长途出行计划的人数比例约为45%；只有不到7%的人明确表示，“长途出行次数多，充电是大问题，如果能摇到燃油车号，一定不买电动汽车。”

我们再回到本文开头的争论，充电的时间成本会让电动汽车的使用成本打折吗？基于本次问卷调查，可以将参与问卷的车主分为三组回答这个问题：

○对于经常跑长途的电动车车主，充电的时间成本较高，不论是充电时长、排队时长、找位时长，还是快充需求，都会对日常出行造成极大影响；

○对于极少跑长途，且私人充电桩能正常使用的车主，除了突发的长途出行需求，充电的时间成本基本只包括家中的充电时长，对电动车使用成本的影响很小；

○对于日常出行距离短，且没有安装私人充电桩的用户，部分人在部分时间、部分区域内找车位、排队、充电，都会面临额外的时间成本和经济成本，比如停车费。

说到底，电动汽车充电的经济成本低（电费比油费便宜）是一定的，时间成本却因人而异，综合使用成本如何？使用场景不同，答案自然有别。（完）