把一辆电动汽车卖到欧洲需要几步？

在中国制造席卷全球的时代，中国制造的汽车基本上没有“走出去”，特别是没走到发达国家。

电动化给了中国车企一次机会，不仅在本土市场收复失地，而且反攻外资品牌的老巢。

上汽名爵就想这么干。他们将以EZS纯作为先锋，向欧洲各国等市场发起冲击。和以往比亚迪等企业不同的是，名爵EZS纯电动汽车指向私人购车的乘用车市场，难度更大。

名爵EZS工程样车在上汽英国技术中心门前

弄斧到班门，堪称勇敢。但如果不做好准备，就是愚勇。上汽名爵向全球市场推出这款电动SUV，做了哪些准备？

1月14日，《电动汽车观察家》和十余家媒体探访名爵英国的伯明翰营销公司、技术中心和设计中心，深入了解了他们的“备战”情况。以此为例，我们也可以知道，怎样才能把电动汽车卖到欧洲去。

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名爵小成之后推电动

名爵电动回到欧洲、特别是英国，算是重回故地。

2005年，南京汽车收购了MG罗孚，并取名“名爵”。后来上汽收购南汽，名爵归于上汽名下。近几年，在上汽的经营下，名爵逐渐复苏。2018年，名爵更是取得了不错的销售成绩。

2018年，中国汽车市场28年来首次出现负增长。但是名爵逆势上涨，销量达20万辆。在海外，名爵销量达7万辆。总销量达到了27万辆，同比增长100%。

在老家英国，名爵也取得了不俗成绩。英国2018年新注册轿车下跌了6.83%，但是名爵却劲增103.76%，总注册新车数达到9049辆，是所有品牌中增长最快的。

名爵在英国伦敦的展厅

国内外汽车销售大势不佳，但电动汽车增速很快。名爵也想抓住机会。2019年，名爵将推出多款新车，其中最重要一款，就是纯型名爵EZS。

在2018广州车展上，名爵EZS首次亮相，新车外观基本沿用了名爵ZS的设计，车身尺寸长宽高分别为4314/1809/1620mm，轴距2585mm。动力方面，其驱动电机最大功率为110千瓦（150马力），NEDC综合工况续航里程为335公里。

这款电动汽车，不仅将在蓬勃发展的中国销售，还计划在英国、欧洲大陆、泰国、沙特阿拉伯等地区上市，时间节点就是2019年。

那么，名爵EZS准备好了吗？

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设计对标欧洲标准

要把电动汽车卖到国外，基本要求是，迈过国外市场的准入/推荐门槛。在世界各国，欧洲标准自然是最高标准之一。

具体而言，名爵EZS至少要满足三项准入/推荐标准，分别是欧标E-MARK认证、欧洲REACH车内环保标准和欧洲E-NCAP安全标准。另外，在名爵EZS需要在欧盟最新的WLTP测试循环下测试，以取得标称的各项性能参数。

欧洲Euro-NCAP：更加安全

谈到欧洲Euro-NCAP碰撞测试，大家可能会想到多少自主品牌败在Euro-NCAP之下，甚至有0星的糟糕表现。但是，上汽名爵表示，名爵EZS是上汽第一款基于Euro-NCAP安全标准打造的纯电动SUV，而且以取得五星成绩来设计生产。

在中国，碰撞测试的安全标准是CNCAP。对比CNCAP和Euro-NCAP，Euro-NCAP要严格得多。这也是为什么很多自主品牌在欧洲不经一撞的原因。

在碰撞试验项目中，最大的差别是，Euro-NCAP有柱碰。这项测试重点是检测车身的刚性，是由于欧洲道路狭窄、路边树木茂密且粗壮的特殊路况而制定的项目。

日产Leaf的柱碰表现

对于电动汽车而言，由于在底盘下方，柱碰也有很大挑战，如何能保证在柱碰情况下动力电池包不起火甚至不变形？

名爵EZS采用的方式是用360度电池护甲来加强动力电池包的结构。在柱碰接触位置，特意设计了加强门槛，以保证在侧面撞击时的抵抗力。

名爵EZS的电池包效果图

此外，这一电池护甲前面有钢制防护杆，以防刮擦；底板有钢板+铝板双重保护，能够防止路面的石子等异物飞溅碰撞。

另外，在Euro-NCAP测试中，有自动紧急刹车一项，名爵EZS也将采用AEB功能，以在这一项目上取得加分。

名爵EZS针对Euro-NCAP的安全标准设计，当然会帮助这款纯电动SUV拥有更好的安全性。能否达成5星愿景？只有看后续结果了。

WLTP工况循环测试：更加节能

2017年9月起，欧盟引入了WLTP测试规程，来逐步替代NEDC循环测试。WLTP测试时间更长，高速工况更多，以测试出更加贴近消费者使用时的排放和油耗。

实施一年多来，WLTP功效立竿见影，许多车型原形毕露。以欧宝的Astra为例，它在WLTP测试规程中综合油耗比NEDC高出91%，从百公里耗油4.3升飙涨到8.2升。由于WLTP的引入，很多车厂直接取消了一些高能耗车型，转而考虑更加节能的车型。

WLTP对电动汽车的影响也不小，最大的表现就是电动汽车标称续航里程的变化。以2018款日产Leaf为例，它NEDC续航为378公里，但是在WLTP工况下，续航只有270公里。

名爵EZS也将接受WLTP的考验。目前，上汽名爵给出的数据是，EZS在NEDC工况下续航为335公里，与它对标的日产Leaf和大众e-golf比，续航水平居中。

名爵EZS会不会也跟日产Leaf一样，在WLTP工况下续航打折呢？在性能参数方面，名爵EZS不单纯追求续航和速度，更追求效率。这点可能会帮助名爵EZS在WLTP工况下表现更佳。

名爵EZS体型上与日产Leaf相比，更短一些，但更高更宽，级别大体相似。续航虽然比日产Leaf少53公里，但是百公里耗电13.8kwh，明显优于日产Leaf的14.6kwh。

这是因为名爵EZS在轻量化和电驱系统的效率方面的努力。轻量化方面，名爵EZS采用和宁德时代合资生产的高能量密度三元电池，再加上低压铸造、水冷板和托盘集成的电池包制造技术，电池包最终的能量密度高达161wh/kg，整备质量1518kg，比日产Leaf轻了60kg以上。

在电机方面，名爵EZS采用了更高效率hair-pin绕组设计的电机，电机功率密度比同类别高10%-15%；效率高0.5%-1%。

名爵EZS采用的hair-pin绕组电机示意图

动力电池的工作温度也是非常影响效率的因素。名爵EZS采用的是智能电池温控管理系统。这一系统由水冷系统和电加热系统协调作战，确保电池在适宜温度区间工作。

相对于固执采用风冷系统的日产Leaf，液冷系统将保证夏天电池得到更好的保护，充电速度更快。从此前用车情况看，日产Leaf已经遭遇比较严重的衰减和充电限速，这都和风冷系统散热不够相关。

E-MARK和e-mark认证：更高品质

想在欧洲卖车，最直接的是获得当地的认证，主要就是E/e-mark 认证。

E-mark 认证是以欧洲经济委员会法规（ECE Regulation）为测试标准，所以称为ECE 认证，主要针对车辆零部件产品；而e-mark认证是以欧盟指令（EC Direction）为测试标准，也称为EEC 认证，主要针对整车。

需要进入欧洲市场的车辆及主要零部件产品，必须通过E/e-mark 相应的测试和生产一致性检查，并在产品上印刻相应的E（e）标志，否则会被海关扣押以及被进口国市场监督机构处罚。同时，整车不能在欧盟市场挂牌上路。

通过E/e-mark认证的产品可以获得一个标签，13代表是在卢森堡认证的

E/e-mark和中国的CCC认证类似，但在很多领域的标准更高。比如在电磁兼容方面E/e-mark认证的标准，要考电动汽车充电过程的电磁兼容；在噪音实验方面，方法更为复杂严格。

E/e-mark和CCC认证都会涉及产品一致性检查。但CCC认证是检查员对照样品和试验报告或产品描述报告核查一致性，而E/e-mark认证则由检查员观察工厂自己做的一致性检查依据、方法、内容、结果，判定是否正确。

在e-mark认证中，欧盟采取整车型式认证方式，其依据是不断修订的欧洲议会及欧盟理事会指令2007/46/EC。这一指令在主动安全方面要求更多，比如必须装备 Ecall系统（紧急呼叫），以实现发生事故时对成员的及时救助；ADAS系统对自主转向、制动等功能有更严格的法规要求；AVAS低速提示音系统的要求也更严格。

欧盟M1车辆型式认证要求

这些主动安全的要求都有“救命”功效。以Ecall系统为例，它使得汽车可以在严重车祸的情况下自动呼叫紧急号码112，并传达车辆位置给应急服务机构。欧盟委员会在2013年通过这项议案时估计，这一系统可以每年挽救2500人的生命。

欧洲REACH：更加环保、排除更多有害物质

2018年8月，有一则电动汽车的新闻没有引起太多人注意。

大众汽车可能会召回12.4万电动和插电混动汽车，原因是在动力电池充电器中检出了致癌物质镉。

含量是多少呢？0.008克。而且，镉在充电机内部，不会对司机乘客产生影响，但是可能对接触该部件的技术人员带来风险，且可能不符合欧洲汽车报废条款。

这个事件，充分可以说明欧洲对汽车可能涉及化学物品的监管之严。在欧洲，紧把化学物品监管大门的，是REACH法规。

REACH，是欧盟法规《化学品的注册、评估、授权和限制》（REGULATION concerning the Registration, Evaluation，Authorizationand Restriction of Chemicals）的简称，是欧盟2007年6月1日起实施的化学品监管体系。REACH要求涉及生产商、进口商，查验自己的产品（包括汽车企业和上下游零部件）是否含有毒害化学物质。有的必须向欧洲化学物品管理局通报注册；有的高关注度的物质，还需评估后授权使用；有的则被直接限制使用。

专为汽车企业做欧盟REACH合规的南京瑞旭产品技术有限公司总经理常晓冬介绍，REACH特别是对有害物质控制非常严格。车企需要从两个方面来做应对。一方面是REACH法规下的SVHC(Substance of High Concern，高关注物质)。车企需要计算衡量它产品中的SVHC年出口是不是超过1吨/年。

“车企可能涉及到通报的SVHC就是铅蓄电池里面的铅，还有一些黄铜材料里面的铅。这个燃油车和电动车都有。”常晓冬说，还有汽车线束很多用都是pvc线。pvc在加工成型的过程中里面可能要添加邻苯类的增塑剂，邻苯类增塑剂也是一种非常典型的SVHC。如果车辆总销量超过一定数量，邻苯类增塑剂就会触发通报义务。

另一方面是限制类物质，目前车企涉及很少。邻苯类的增塑剂作为限制物质，在2024年才对汽车产品生效。大概有五年的缓冲期。

对于电动汽车动力电池中诸多的化学物质，常晓冬介绍目前暂无太多限制。“虽然镍在REACH法规附件中是限制物质，但是它只限制在和人体皮肤直接接触产品，比如首饰类，如果他是在汽车里面是不在限制范围内。”

名爵EZS将登陆欧洲，符合REACH法规，这也意味着名爵EZS在国内和其他国家的车型同样经过了欧盟的化学物品准入标准，使得这一车型的所有消费者都将享受更加环保的车内环境，排除有害物质的威胁。

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本地化测试验证

除了按要求进行实验室测试、认证，名爵EZS要登陆欧洲市场，还需要取得1000小时以上的路试时长。

为此，名爵EZS工程样车正在欧洲进行为期4个月、总时长2000小时、数百个实验场景、近百万公里行程的测试。路试的内容包括：验证车辆的工艺品质、欧洲多种路况的适应性、多种复杂工况下的软件优化、ADAS摄像头与整车协同数据的采集、底盘系统的适应性优化和三电系统的多路况适应性测试。

1月16日，《电动汽车观察家》和十余家媒体与名爵的测试工程师一起，体验了他们在英国伯明翰的部分路试内容。

名爵的路试分成两个团队，一个主攻三电系统适应性测试，另一个是ADAS测试。

名爵EZS在英国的路试主要由英国技术中心的测试团队进行。这张照片中红色衣服的驾驶者Adrian Guyll负责一个车间，专门把来自中国的工程车装上测试仪器，并分配测试任务。

来自中国的一支工程师队伍，也专门来配合测试。

在伯明翰地区，城市道路和郊区道路变化很大。名爵EZS提供的运动、常规和经济三种驾驶模式可以适用不同路段。郊区的道路大多比较狭小，阴雨之下，路面往往湿滑。如果得到很好的调教，电动汽车快速响应的特点应该合适在这里出行。

名爵EZS设置了三档能量回收。在强回收档，车辆会进入S-Pedal模式。根据设计初衷，S-Pedal模式下，一方面车辆可以接近全制动能量回收，能将电耗降低2%；另一方面，通过油门踏板的踩和松，就能满足日常90%的减速需求，实现单踏板控制车辆。类似于日产Leaf的e-pedal。

不过，我在路试过程中运用S-Pedal，感觉回收力度并不算很足，比宝马i3的回收弱很多。陪同的测试工程师表示，这一点可能还在调整。

在S-pedal模式下，松开油门，刹车灯会点亮。

中国产电动汽车在欧洲必然面对充电标准的切换问题。上汽英国技术中心厂区内，就有一批充电桩，供名爵EZS充电。

这辆工程样车的前充电面板还是中国国标的设计，分成快慢充两个口，但是右边的充电接口，已经换成了欧洲标准的CCS。CCS标准最大的好处是，整合了交流和直流接口。交流充电的时候，只用上半部分，直流充电的时候，则是下面两个孔也用上。

这个充电桩上，从左至右，分别是CCS交流充电枪、日本企业为主支持的CHAdeMO标准充电枪，以及CCS直流充电枪。

名爵EZS将搭载ADAS智能驾驶辅助系统，具备主动巡航、前方碰撞报警系统、自动紧急制动系统、车道偏离报警系统等功能。路测的重要工作之一，就是收集数据，以及看ADAS和英国实际交通情况的匹配程度。

名爵EZS会标配的应该是一颗毫米波，测试工程车多装了一个以收集更多数据。

测试工程车还加装了一个摄像头，录下现场路况，可供工程师回溯ADAS模拟介入时的情况。

测试人员安装在副驾驶的电脑则随时记录下各种感应器收集的数据。

除了英国，名爵EZS的路试团队还将前往法国、德国、比利时等十个欧洲国家测试，以确保满足欧洲法规要求的标准。

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取法英伦，增光添彩

在英国，我们还参观了上汽名爵在伯明翰的技术中心、设计中心和在伦敦的前瞻设计工作室。

很多中国车厂都在海外设立了各种机构，多数徒有其名。上汽名爵这三个海外中心，目前看有实际的分工和贡献。

上汽伯明翰设计中心具备油泥和数字设计功能。

以名爵EZS为例，上汽伯明翰技术/设计中心在前期的品牌造型语言研究、电池系统标定及欧标充电系统研发、欧洲道路适应性验证和路试，以及电动汽车在英国的认证方面，都有参与。

上汽伦敦前瞻设计工作室

位于伦敦的前瞻设计工作室，2018年9月才刚刚开业。上汽给他的定位是探索在未来的移动出行领域的设计可能性，特别是以欧洲及全球设计的视角，为上汽乘用车旗下MG和荣威设计语言进行探索。

上海、伯明翰、伦敦三地设计中心使用VR技术，来同步进行虚拟设计样稿讨论。

在目前名爵EZS的设计中，我们已经看见了一些欧洲元素，包括车身的哥本哈根蓝，风刃双色轮毂，伦敦眼的大灯等等。

名爵EZS的轮毂创意来自荷兰风车

从上汽名爵EZS的案例看，把一辆电动汽车卖到欧洲去，有许多设计、认证、测试的步骤，步步艰难，还有本文没有涉及的其他难关。不过，可喜的是，最艰难的第一步已经迈出了

作者：电动汽车观察家
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来源：雪球
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