大众电动化的保守与激进

和雄心勃勃的电动化十年规划相比，大众汽车最新的一次动作显得相当保守。

3月25日，大众汽车旗下的三款纯电动轿车：朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版在广东珠海亮相，同时展出的还有大众纯电动概念车ID. BUZZ,以及大众纯电动赛车ID. R。

单看配置和性能参数，以上三款纯电动轿车并不出众。比如，这三款车的电池包能量密度均为121Wh/kg，综合续航里程也只有270公里。

和国内纯市场的主流产品相比，这些参数似乎很难拿的出手。而且，2019年补贴新政实施后，大众三款纯电动车的电池包能量密度恰好在技术标准之下，无法拿到补贴。

当然，大众也没有把电池能量密度和续航当做卖点。在大众中国的推进计划里，刚亮相的三款纯电动车型只是第二阶段产品。

如果进展顺利，大众纯电动的真正实力要到第三阶段的2020年才能释放——届时，大众推出的多款纯电动车型都将基于MEB平台生产。整体来看，大众的电动汽车平台要生产2200万辆电动汽车，远高于此前1500万辆的计划。

保守也好，激进也罢，大众的电动化路线正在按部就班地展开。

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保守只为安全计？

很多人可能不知道，如今的燃油车巨头大众，其实是电动汽车领域的老前辈。

早在1972年，大众就和博世、瓦尔塔、莱茵集团联合开发了第一款电动车型T2纯电版Transporter。这款车使用的是铅酸电池，搭载的直流驱动电机输出功率为16千瓦。T2纯电版Transporter量产时间持续了数年，但一共只生产了120辆。

T2纯电版Transporter

其后，大众电动汽车一直保持着电动汽车的开发：

○1976年，推出第一款e-Golf;

○1981年，推出基于高尔夫纯电版生产的CitySTROMer;

○1985年，推出基于第二代高尔夫的第二代CitySTROMer;

○1993年，在向第三代高尔夫过渡的过程中，推出第三代CitySTROMer。

以上这几款电动汽车使用的都是铅酸电池，估计总生产量不足千辆。

直到2010年，大众在德国展示了高尔夫第六代blue-e-motion，并在2010年北京车展推出首款在中国研发的电动车朗逸blue-e-motion，算是现代版本的电动汽车。

但此时，电动汽车仍远不是大众汽车重视的技术。相对而言，珠海亮相的三款大众纯电动在性能上较前辈车型已经有很大提升。

大众方面介绍，朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版都基于大众MQB平台生产，搭载了一台功率为100千瓦的电机，以及容量为37.2千瓦时的，电池包能量密度为121wh/kg。几款车的综合续航里程均为270公里。

朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版的电芯

在如今的中国电动汽车市场，续航里程300公里以上的电动车比比皆是。比亚迪、广汽新能源、北汽新能源等均已推出综合续航里程大于500公里的车型，而消费者对电动汽车续航的要求也在不断提升。

为什么最新车型要选择这么保守的动力系统？大众的核心理由是，为了安全。

大众的一位技术讲师介绍，选用能量密度较低的电池，主要是出于安全考虑，为保证安全，还增加了电池重量。新纯电动车的电池包经过冲击、火烧、防水、挤压、穿刺、震动六大测试，测试标准远高于国标要求。

大众三款纯电动的电池测试

续航里程方面，几款新车研发之初，大众在中国进行了用户调研，并结合电池安全、重量、能耗以及整车操控体验等多方面因素，最终将续航里程定为270公里。

安全至上，当然是好的。不过，也有分析人士认为，基于MQB平台开发的纯电动汽车，本身就有集成度低、效率低、性能弱的短板。在国内双积分政策正式实施的今年，大众推出三款纯电动车型，更重要的原因是完成双积分合规要求。

根据知名NGO能源与交通创新中心（iCET）发布的报告，一汽大众和上汽大众的NEV积分现有量和需求量很大，图片来源：iCET报告

另外，由于电池包能量密度不足125Wh/kg,2019年补贴新政实施后，朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版都无法获得补贴。

有业内专家指出，如果大众想达到补贴标准，做一些减重就能达到，基本不存在技术难度。而且，这三款纯电动均未正式上市，后续变更公告也不是不可能。宣称“为安全宁愿增加电池重量”的大众，会做一次变通吗？

最新亮相的三款纯电动车性能保守，竞争力有限，大众自然心知肚明。

活动当天，特意安排ID. BUZZ和ID. R登场，想必大众也是向外界传递一个信号——ID. 系列才是真实力，这三款纯电动只是大众电动路线规划中的一个过渡阶段。

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大众电动化三步走

大众在中国的电动汽车推进表，分为三个阶段。

第一阶段，推出插混车型；

第二阶段，推出纯电动车型；

第三阶段，推出基于MEB平台生产的纯电动车型。

按照规划，第一阶段到第二阶段过渡，大众只用了半年时间，第二阶段向第三阶段推进则可能需要两年，甚至更长时间。

大众现有的6款插混车型

2018年12月11日，大众旗下的三款插混车型，即途锐GET、迈腾GTE Concept和探岳GTEConcept在北京亮相。连同已经上市的帕萨特插混版、途观L插混版和蔚揽GTE旅行轿车，大众完成了第一阶段的部分任务。2019年，大众插混版车型数量还将增加一倍。

朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版亮相，意味着大众第二阶段的电动化工作已经开始。2020年，大众还将推出第四款纯电动车型，并计划在当年实现国产30万辆的目标。

之后，大众电动化路线的第三阶段将正式启动。届时，大众将推出多款纯电动车型，这些车型都将基于MEB平台制造，该平台也是可以预见的时间内，大众的核心电动车技术。

从朗逸、高尔夫和宝来纯电版来看，大众电动化第二阶段的动作十分保守，“油改电”的产品模式也不敢让人期望过高。不过，从第三阶段开始，大众明显加快了电动化进程，并定下了激进的十年发展目标。

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较量，自2020年始

2017年，时任大众集团CEO穆勒宣布启动Roadmap E计划，大众将其称之为“全球汽车行业最全面的电动化倡议”。2018年，穆勒离任后，继任者迪斯接过了继续推行该计划的接力棒。

2019年3月，大众2019媒体年会在其德国总部举行。

迪斯宣布，到 2028 年，大众集团将推出近70款纯电动汽车，而非此前计划的 50 款。未来十年内，基于集团电动汽车平台生产的汽车数量将由之前计划的1500万辆增至2200万辆。这是一个十分激进的数字——2018年，大众集团全球汽车销量才1090万辆。

是什么让大众一改以往对电动汽车业务的保守态度，誓言强推电动化？大众的底气来自哪里？

MEB平台发布

2018年，大众发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划和MEB平台。MEB平台是大众专门为电动车开发的模块化生产平台，该平台下线的所有电动车有一个共同目标——让普通人都能开上电动车。

而且，根据电池不同，基于MEB平台生产的纯电动汽车WLTP工况下的最大续航里程能超过550公里，NEDC工况的续航水平更高，而价格不到3万美元，和燃油版高尔夫接近。

按照计划，将有1000万辆电动车基于MEB平台生产，第一款拥有MEB基因的是ID.系列的掀背车。据媒体报道，2019年5月，该车将启动预售，但交付要等到2020年。

或许是巧合，MEB平台车型发售时，中国的新能源汽车补贴已全部退出。迪斯上任后，曾多次在不同场合强调中国电动汽车市场对大众的关键意义。大众在中国的新能源汽车计划名为“NEV Offensive”（新能源汽车攻势），反击之势不言而喻。

所以，虽然最新亮相的三款纯电动看起来没有什么杀伤力，但真正的较量还在后面——最晚2020年，大众的实力车型将和国产品牌正面交锋。

到那时，我们才可能看到大众电动化的真实一面。（完）