18.98万元起售，极氪X上市只办一件事：硬刚BBA！
褚万博
刚刚过去的极氪X的新车发布会，一个小时的时间，极氪品牌CEO安聪慧一人Carry全场，表达的意思只有一个：
硬刚BBA
更准确的说，就是在国产品牌尚未涉足的紧凑级豪华汽车赛道上，带头向此前盘踞在这个细分市场的宝马1系、奥迪Q3以及奔驰GLA们发起进攻号角。
进攻的手段简单粗暴，卷马力、卷空间、卷舒适配置，卷智能化体验……总之卷就完了。
安聪慧表示，极氪X四驱双电机峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速最快可以达到3.7秒，而同级别的BBA零百加速至少在7秒开外。
空间和舒适化配置方面，虽然只是一款轴距2750mm的紧凑级SUV，还坚持把“大沙发”塞进车内，甚至还要给后排搞一个专属衣柜和制冷效果最低零下15°的“真冰箱”，理想L9看了都只能奉上666的那种。
除此之外，极氪X还别出心裁的在B柱上搞了一块多媒体触控屏，B柱屏幕上的显示内容，可以和场景模式直接关联，智能化体验行不行不知道，但维修费用一定小不了。
总之，同级别BBA有的极氪X要有，没有的极氪X更要有。用安聪慧的话来说，以前紧凑级豪华市场上只有豪华品牌，没有豪华产品，但极氪X要做真正的豪华产品。
01
卷智能，L2+级智能驾驶先安排上
极氪X的智能驾驶系统依然沿用了Mobileye的方案，不过相比009和001两款车，配置略有降级。
传感器组合采用5颗高清摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达组成的视觉融合方案，底层计算芯片极氪并未向外公布，但此前有消息显示采用的是Mobileye上一代EyeQ4芯片。
智能驾驶功能层面，起步就是L2+，可以实现包括全速域主动巡航、大车主动偏移、盲点监测、遥控直入直出泊车在内的10余项智能驾驶辅助功能。
与目前市场上智驾跑在第一梯队的车型相比，极氪X这套系统显然不够看，这与极氪品牌对智能驾驶一以贯之的谨慎态度不无关系，不过相比BBA紧凑级车型，这个配置也足够。
智能化交互上，极氪X在车门的细节上下功夫，比如同级唯一的智能感应自动门，前门可以一键开启和关闭，同时还内置毫米波雷达感知避障，防止开门时碰撞行人（选装功能），这项功能此前也出现在极氪001上（不过笔者此前实际体验感觉略鸡肋）。
极氪X还采用了电容感应内缩式门把手，只要电容感应到手伸进去，无需拉动，车门就会自动开启，解锁后门把手会自动内缩。
另外，B柱除了承担安全支撑的任务之外，还被安排了车外交互的活儿。极氪X在B柱上集成了ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏，能够实现面部解锁和落锁功能。同时，B柱屏幕上的显示内容，可以和场景模式直接关联，具有充电显示、影院模式显示、宠物模式显示和车内生命体监测显示等多种功能。
看起来确实很强大，但不知道后期维护修理的成本几何？
智能座舱采用目前主流的高通8155计算平台，车内的交互主要由3块屏幕完成，包括一块14.6英寸中控大屏、一个24.3英寸AR-HUD抬头显示系统和仪表屏。比较有特色的是，这块中控大屏可以通过滑轨横向移动，兼具中控屏和娱乐屏的功能。
02
卷三电，动力与安全兼顾
这一块是极氪X在BBA身上找优越感的重点，用极氪的话说就是，传统紧凑级豪华车是车身缩小、线条复刻、车标放大、配置丐版的套娃设计，但极氪X不是。
具体来看，极氪X主打性能标签，动力总成搭载前后四驱永磁同步电驱动系统（也有单电机后驱版），峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速最快可以达到3.7秒。同时后驱电机采用了碳化硅技术，释放性能优势的同时兼顾节能。
操控也是极氪X的主要卖点之一，搭载IPB智能集成制动系统：将iBooster制动助力系统与ESP电子车身稳定系统合二为一。相比传统的真空助力泵式刹车系统，可让制动系统响应速度比传统制动系统快2倍，零百制动距离34.5m。
底盘则采用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，搭配豪华车型同款的路感优化液压衬套，可将余振过滤提升40%。
另外，极氪X还搭载同级别唯一XTCS全路况智能防滑系统，可以直接监测电机旋变，提升车辆在湿滑冰雪路面上的防滑制动能力。
安全方面，极氪X主要在电池和车身材料结构上下功夫。
极氪X电池包容量66kWh，续航上提供512公里和560公里两个版本。
极氪表示，极氪X电池采用“八宫格”电池防撞结构，这种多层吸能结构可以使整车承受约65吨的侧向柱冲击。
说到这里，在发布会上，极氪还不忘凡尔赛一番：累计交付近10万辆车，电池起火事故为“0”。这是真“永不起火”，不知道友商听了酸不酸。
极氪还透露，极氪X基于SEA浩瀚架构开发，整车采用高强度钢、超高强度钢和热成型钢的使用量达到73%，同时采用笼式车身结构，顶压承重可以达到9吨。
其他安全配置，极氪X也没有省料，全系车型搭载6个安全气囊，同时还有同级唯一的20寸自修补轮胎，轮胎被尖锐物刺穿也可在行驶中自行修补，避免爆胎车身控制不稳的风险。
03
外观&座舱，一手减法一手加法
从整个外观设计的风格来看，极氪X的做法是能减则减，要的就是极简风。
极氪X不再采用隐藏式门把手，而是直接取消门把手的设计，车门开关通过B柱上的一个按钮进行控制；豪华车型的无框车门也应用上车，不仅车门无框，后视镜也把框给拿掉了；充电口盖与后翼子板融为一体，内置快充和慢充两个接口；常规的车门水切线也进行了隐藏。
在这样的减法下，整个车身侧面显得非常简约，没有那么强的拼凑感。
与外观设计截然不同，极氪X对待座舱的态度是，一切能塞进去的舒适化配置它都想塞进车舱。
比如零重力座椅。极氪X副驾具备22向电动角度调节功能，除了常规的通风加热，大型SUV或者MPV才配备的腿托也在这辆车上出现。
要知道，这么一个“大沙发”，对车内空间的要求非常高，而极氪X作为一款长宽高4450mm/1836mm/1572mm，轴距2750mm的紧凑型SUV，车内空间本就不大，如何做到？
不知道你有没有听过一句小房子装修八字真言叫“空间不够，装修来凑”，极氪X就是这么干的。
首先，后排座垫电动具备翻折功能，后排无人时，坐垫翻折上去，为前排座椅留下足够的滑轨距离，同时后排靠背还可以放倒，将后备箱容积从362L扩展到1182L，安聪慧表示，此处可以设计一个专属衣柜（事实上极氪确实在做了）。
其次，为空间和舒适性做折中，极氪X推出了一个4座版本，采用前二后二的座椅布局；
最后，中央扶手有205mm的滑动空间，在必要时可以打通主副驾之间的隔离，拓宽空间，这儿设计被极氪命名为“灵动中岛”。
但前后可滑动不是“灵动中岛”的全部，极氪表示，灵动中岛采用了两段式拼接设计，后端的嵌入式空间可以自由拆卸，并预留了12V电源接口。
这个接口可以自由组装设计，比如装一个自动咖啡机，或者是极氪此次行业首发的中岛冰箱，而且还是温控范围在-15°到50°的“真冰箱”+保温箱二合一的那种（理想L9看了一眼骂骂咧咧的走开了）。
除了这些别人没有的配置之外，汽车行业现在卷到火热化的音响这款车也没有落下。
极氪X搭载了雅马哈环绕立体音响，拥有13个高保真扬声器，同时搭载车机高清音频技术（选装）。另外，极氪X还支持同级唯一蓝牙5.0独立音频通道，导航播报、副驾娱乐互不打扰。
04
卷价格，18.98万起售低于预期
最后，也是最关键的，这价格环节。极氪X根据座位、动力和续航提供3个价格版本，其价格分别是：
YOU版四座后驱，续航560公里，售价20.98万元；
YOU版五座后驱，续航512公里，售价同样为20.98万元；
ME版五座后驱，续航560公里，售价为18.98万元。
极氪表示即日起，极氪X可以开启预订，正式交付时间，定在了今年6月份。
相比之下，极氪X的全系价位较其对标的BBA，或者是同级别豪华车型，都比较能打。
单从极氪X本身看，这个价格高不高，需要等待市场做出反馈，但在发布会的结尾，这个价格被公布出来的时候，现场的媒体和用户反馈是比较积极的，甚至有种出乎意料的味道。
毕竟此前市场给出的预期，这款车的其售价应该在20万元。
不过浅浅分析一下，极氪X的价格虽然出乎意料，但也在情理之中，毕竟除了BBA，极氪X要面临的对手还有特斯拉那款还在云里雾里的Model 2（Q），网传售价也在15-20万元区间。
最后，这款配置拉满的豪华紧凑SUV，市场到底会不会认？
答案不好说，不过有一位同行的媒体老师在看完发布会后表示，这价格这配置，还要啥自行车。
怎么样，18.98万起售的极氪X，你会出手吗？
