贴地飞行——从前是萨博，现在是智己LS7
章, 涟漪
总有那么一款车，当你把它的方向盘握在手里的时候，你对自己充满信心，觉得世界都在你的掌控之中。
特别是，当这款车的方向盘，和飞机方向盘差不多，加上百公里加速4.5秒的动力，威廉姆斯大师级调教的底盘，德国大陆的空气悬架，倍适登电磁动态阻尼调节系统，这些驾控堆料到极致，形成飞毯般丝滑驾驶体验的时候，你不禁会想，这不就是传说中的贴地飞行吗？
我说的这款车，大家从题目已经看到，就是智己LS7，是来自上汽集团旗下高端品牌的旗舰之作。
先说一个感触，上汽这帮工程师，当有机会做高端品牌的时候，没有去堆激光雷达、堆计算芯片，阔气起来以后，第一时间给自己堆到顶的料，全是跟驾驶操控有关的配置，真是死脑筋，或者说，也真是爱车、爱开车。
他们造出来的这款车，也是希望“同好”——就是驾驶的极致爱好者，真的能喜欢。就如同智己联席CEO刘涛现在的口头禅一样“懂的人，自然懂”。
那这款车可说的实在太多。我就提几个极深的记忆点。
01
半幅式巡航方向盘
驾驶车方向盘采用特斯拉同款的半幅式方向盘。特斯拉此前在部分车型上配备了这样的方向盘，但因为使用不习惯而备受质疑，此次智己LS7提供了这样的配置，不知道是否做好了充足的准备。
不过智己LS7至少目前还不存在这样的问题，据厂商介绍，80%的用户在体验了日常方向盘和半幅式方向盘后，都选择了后者。
我们刚开的时候还有点不习惯，但新鲜度能让自己至少在一天的试驾过程中一直保持。除了，原地调头，打圈数确实会比较多之外，并也没有感受到半幅方向盘对于驾驶造成太大影响，甚至还提供了更好的视野。
对于我这种游戏爱好者来说，有种拿着手柄开车的快乐。不过，游戏适度，这可不是极限竞速，驾驶要注意安全的呀。
当然，如果你不喜欢半幅方向盘，你也可以选择普通样式的。不过，从消费者反馈来看，半幅方向盘深受喜爱。
我的同事邱锴俊老师，也跟我讲述了他对半幅方向盘的感受：
确实刚开始用，是需要适应，在掉头这些要大拐弯的时候，也不是那么方便。但是一旦你把车开到了正常路面，就会觉得半幅式非常好用，而且是迅速进入赛车模式的感觉，牺牲掉一点交叉打轮的便利性，还是值得的。
他也顺便提及了实际驾驶LS7的体验：
“我是在云南弥勒试驾的LS7，从郊区山间下去，穿越主城区，再到另一个山上。这过程中，LS7在窄路过弯、超越慢车、走走停停、山路俯仰，都做到了操控和舒适兼备的程度。大概60公里的来回，感觉就如同乘坐飞行器贴地穿越。尤其值得一提的是，无感的动能回收。和很多车型大力回收，导致乘客不由得前倾的现象，基本没有出现。”
看得出来，邱老师还是挺心水这款车的。
02
超大天幕
智己LS7配置了超大的前穹顶玻璃，穹顶挡风玻璃从前挡一直延伸到主副驾驶的头顶上，提供了106°的开阔视野。坐上驾驶席，整个前方几乎没有遮挡，视野开阔至极。
为了能够有效的隔音隔热，智己LS7为穹顶玻璃增加了三层镀银技术，并配备了渐变隔音隔热胶片，紫外线隔绝率达到99.99%的同时，也是做到了很好的隔热。
我们从早上10时出发，一直到下午4时30分回归。在当天北京天气较好的情况下，我们于阳光中驾驶了6个半小时，穹顶玻璃摸起来依然是冰冷的状态。
不过，有个小bug，天幕和中控屏的触控显示屏配合的并不算默契。阳光下经常看不清后者屏幕。不过，开车要专注，调节各种设备交给语音或者副驾，倒也是没毛病。
03
电影院般的影音效果
坐进车内，没有人会忽视LS7的大屏，这块几乎横向贯穿全车的巨幅可升降智慧场景屏，由26.3英寸巨屏与12.3英寸副驾屏组成，支持分开升降。在“卷”大屏的时代，LS7的屏，堪称卷王。
为了安全起见，升降功能只支持驾驶位语音控制，不过语音识别准确率上还有待提升，按理说，我普通话也还可以呀，哈哈。
除此之外，在中控屏的下方中央扶手处，还配备有一块12.8英寸的触控显示屏，用来控制空调以及车窗。
有个小小吐槽，我觉得现在大家对座舱有点过度“节俭”，在语音还不能完全好用的情况下，去掉了很多按钮，也造成了用户体验的不佳。以前上车开空调，一键解决。现在它经常会回答：“我没有听清楚，你再说一次”or“命中我的知识盲区，请换个话题吧”。
额，就是说，多聊几回，我更热了。
大屏还得配好音响。LS7全车有24个高阶扬声器，关键是天空扬声器。
邱老师特地提及了在副驾屏看电影的体验：
我打开了bilibili上科幻电影《沙丘》的片段。在2K极清交互屏上，丹尼斯·维伦纽瓦的打造的视觉盛宴，德国大师汉斯·季默的配乐自周身、顶脚传来，瞬间把我拉回影院的体验。
LS7还有突出的静音效果。无论在哪个速度段，LS7比宝马X7、奔驰GLS这样的豪华旗舰，噪音都要小。这种噪音水平，才能让坐在副驾看电影的状态足够好。
04
零重力座椅
车企对于女王、皇后副驾玩腻了，开始对后排下起手来。
LS7后排座椅可实现零重力和躺平模式，支持一键操作和语音控制。选择零重力和躺平模式这两种模式的时候，副驾座椅会自动折叠并向前滑动，可藏在中控台下方。后排零重力座椅充分展开，升起脚托，形成121°的躺姿夹角，以更大的支撑面积，让全身的平均压力值做到全行业最小，带来“零重力”的体验。
不过，或许是出于安全考虑，座椅折叠/展开的时间也是稍微有点长了。
05
辅助驾驶
在辅助驾驶上，智己LS7支持高速领航辅助，不过很可惜，我们体验的版本还未升级为高速领航辅助，只支持全速自适应巡航。从体验来看，策略比较保守，把安全放在了最高优先级。后续等到我们体验智己LS7高速领航辅助时，再来详细和大家分享智驾部分。
