有猛士和岚图还不够，东风还要推新能源新品牌
肖, 莹
长期以来，东风汽车在商用车领域的名气要远远高于乘用车。
2018年、2022年，东风先后有了岚图和猛士两大高端、豪华品牌后，其在乘用车市场的影响力也愈发凸显。
不止如此，东风汽车近期还将发布一个全新的电动系列（预计在东风风神旗下），以及一个独立的小型电动车品牌，以此来实现豪华、高端、主流、小型乘用车市场的全矩阵覆盖。
4月10日，在2023东风汽车品牌春季发布会上，东风公司副总经理、党委常委尤峥透露了这一消息，他还表示，东风汽车正在从容不迫地开启转型升级。
今年，东风汽车确立了“转型升级三年行动”目标：
2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆；2025年，东风旗下新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
东风汽车将在未来三年投入500亿元，发展自主新能源事业。在乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容；在商用车领域，将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。此外，到2025年，东风自主品牌汽车海外出口占比不低于10%。
市场销量目标的达成，离不开核心技术支撑。在这次发布会上，东风汽车也全面展示了其技术体系，并重点发布了东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌。
通过这些架构的布局能够看到，东风汽车在新能源战略上，有两个明确思路：一方面通过电动化持续拓展乘用车板块；另一方面通过氢能布局强化商用车市场优势地位。
01
量子架构将支撑100万年销量
平台化、架构化，已经成为车型开发的主流模式，其优势直指效率和成本。
在平台开发方面，东风面向乘用车打造了三大电动化平台：M-TECH猛士豪华电动越野架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构，以及最新的东风量子智能电动模块化架构。
尤峥介绍，东风量子架构可以说非常强大，能够实现能源自由、性能自由，以及尺寸、车型自由。
也就是说可以满足纯电、增程、插电动力不同能源的需求，也可以支持前驱、后驱、四驱不同模式的搭载，还可以支撑小型、中型、大型等不同尺寸，以及轿车、SUV、MPV等不同车型。
在性能表现上，这一平台给出的指标也是王者。可实现1200公里续航、搭载800V超级快充、可实现充电5分钟补能300公里，以及百公里11度电的低能耗等。
同时，东风量子架构还将搭载其自研的中央集中式SOA电子电气架构，一方面可以实现软硬解耦、快速迭代，另一方面也可以支持L3+级自动驾驶升级。
岚图追光——首个搭载东风SOA电子电气架构车型
目前，东风量子架构已完成全系列产品的规划布局，未来将打造16款车型矩阵，以达成100万台年产销规模。
02
马赫E功率覆盖70-400kW
马赫动力是东风汽车旗下动力技术品牌。在马赫动力品牌下，已经有马赫G（节能动力）和马赫MHD（混合动力）。
这次发布会上，东风又发布了马赫E新能源动力品牌，主要面向纯电车型，由电驱、电池、补能三大产品平台组成。
根据东风介绍，马赫电驱采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与其自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%。
同时，马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，可满足不同车型的搭载需求。
马赫电池则采用CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。
马赫电池还采用L300标准化硬壳电芯设计，可通过20mm深度针刺试验；还配置了高强度铝合金框架，可以承受超过300kN的挤压；以及涡流管急速冷却技术，可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃。
在快充方面，可支持全域4.5C快充，可以做到充电5分钟，续航300公里；在换电领域，东风自研的T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，可以实现90秒换电，且达到10000次以上寿命。
此外，东风正在预研无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。
03
氢燃料电池车推广超过3500辆
在氢动力研发方面，东风汽车可以说是走在了前列。
东风汽车推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车，并取得中国品牌首个全功率氢燃料电池乘用车公告，这款车目前已经在广东大湾区开展示范运营。
同时，东风自主研发的80kW燃料电池系统也成功搭载轻型商用车。
发布会上，东风还带来了东风氢舟氢动力品牌，可提供全栈式氢能解决方案。
东风氢舟包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。
东风氢舟以应用场景开发技术，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，350kW可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求。
据东风介绍，东风氢元采用了高集成化开发模式，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%；同时采用氢循环策略，氢气利用率高达98%。
东风氢芯则通过了极限工况与耐久验证，可实现零下40度快速冷启动30秒、海拔4000米等严苛环境考验。
目前，东风已累计推广氢燃料电池车辆超过3500辆车，落地超过30座城市。
除了几大关键技术平台的打造外，东风汽车在电机、电控、电池领域也在力求自主可控。
按照东风介绍，目前，其在武汉已形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。
未来三年，还将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。
今年年底，东风将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。
