红旗猛攻新能源
电观
一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东发布红旗新能源技术
年初宣布All in新能源后，一汽红旗又有新进展。
4月8日，红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）正式发布。今年，将有两款基于这一平台的车型落地。
在汽车产业全面拥抱新能源的背景下，插电式混合动力技术也越来越被重视。相比纯电车型，插混车型现阶段在购置成本、续航、补能等方面依然存在优势。
终端市场的反馈，也印证了插混车型的潜力。根据中汽协数据，2022年纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插混车型销量为151.8万辆，同比增长151.6%。可以看到，2022年插混车型增速远高于纯电车型。
这几年，各家车企也都在布局混动平台，不仅有比亚迪的DM-i，长城的Hi4，吉利的雷神混动，奇瑞和红旗也接连发布了C-DM和HMP。
01
红旗HMP有哪些亮点？
HMP平台的开发历时五年，“兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成”，一汽集团总经理邱现东介绍。
我们拆解来看，主要包括四大核心系统：
混动变速器系统：综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。
纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型。它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，可以优化传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，实现传递路径最短、系统损耗最低。
多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，主要针对当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。
横置混动变速器HDU35，可以运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。
混动发动机系统：红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别为44.3%和45.2%，这应该是行业最好水平了。红旗想解决效能和性能之间取舍的难题，并表示，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率。红旗也已储备下一代稀燃发动机，热效率可突破47%。
解耦式电驱系统：红旗首发了动力解耦式电驱系统，具备智能断开+电动辅驱的功能，可实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，解决新能源四驱车电驱空载能耗大的难点。
解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，材料用量减少17%，重量小于74kg；通过全域深度变频和超级过调制技术，可以让车辆高速行驶时具有更好的动力响应和加速性能。
低温电池系统：采用轻量化全复合材料箱体，具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，同时也可耐1000℃高温和全绝缘；使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。
与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，可缓解电动车低温环境下电池性能衰减的痛点。据红旗提供的资料介绍，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。
在四大核心系统的基础上，红旗还开发了智慧能量控制模型，模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法，可以结合用户的驾驶习惯和驾驶场景，实现能量的动态规划调节，优化驾驶体验。
02
红旗All in新能源
早在2019年下半年，红旗品牌就重磅投入、潜心研发高端电动智能超级架构FMEs。
HMP混动平台是红旗FMEs“旗帜”架构下的第三大平台，在此前的红旗新能源战略发布会上，已经发布另外两个平台——纯电平台HME和智能化平台HIS。
今年1月8日，一汽红旗召开了新能源汽车全球战略发布会，发布了新能源汽车最新发展战略规划。
当时，还在担任中国一汽董事长的徐留平表示，“红旗品牌将All in新能源，并全域推动所有车型的电动化。在实际工作中，红旗品牌从2022年下半年开始，除特殊用途车型外，已经做到‘两个全部，一个停止’，即技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。”
一汽红旗也进一步完善了红旗整体品牌架构，在“红旗”主品牌下，构建“新能源汽车”“节能汽车”“红旗顶级车”“超级跑车”四个子品牌，各子品牌将在主品牌和总理念的统括下，拥有相对独立的理念、标识和设计语言。
年初红旗的品牌规划
按照规划，到2025年，红旗品牌总销量将达到100万台级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，红旗品牌销量将突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。
与此同时，一汽红旗还发布了基于FMEs架构开发的三款红旗新能源家族产品，内部代号分别为E001、E202和E702。
其中，E001定位于B级纯电动高级轿车，续航为600km-1000km，电池可充可换可升级，预计2023年下半年上市。
E202是一款B级纯电动SUV，将装备800V超级快充，充电5分钟续航可达300km，还将搭载智能空气悬架、智能四驱系统，以及能够覆盖高速、城市、泊车等绝大多数场景的智能驾驶系统，这款车将于2023年底上市。
定位为C+级旗舰高级纯电动轿车的E702，预计将于2024年上半年上市。该产品将搭载智驾安全底盘系统和高级别智能驾驶系统，可实现全天候、全场景百公里“零”接管，以及沉浸式5D影院动效，7.1.4声道、2800W超大功率杜比全景声音响系统。
包含这三款产品，未来三年，一汽红旗新能源品牌将高频、密集推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。
03
新一轮增长引擎
一汽红旗目前在售车型有H5、H6、H7、H9、HS5、HS7、HS9、E-HS3、E-QM5、E-HS9、S9等车型，除了售价高达1500万元的跑车红旗S9，其他产品价格区间在12.28万元-86万元，基本覆盖了中高端细分车型市场。
其中，有三款纯电动车型在售，在插混车型方面，此前推出的H5新能源、H7新能源均已停售。产品组合来看，一汽红旗的新能源产品矩阵确实有些薄弱。按照规划，今年落地的两款纯电车型和两款插混车型将大大丰富新能源产品组合。
红旗E-HS9
2018年以后，一汽红旗一度进入狂飙式增长阶段。2018年，一汽红旗全年总销量3.3万辆，相较于2017年的4702辆迅猛增长。
2019年，一汽红旗年销量一举突破10万辆大关，同比增长203%，比规划整整提前一年实现。
2020年，一汽红旗势如破竹，销量突破20万辆目标。
2021年，一汽红旗销量突破30万辆，增速超过了50%，但没能实现徐留平提出的40万辆目标。
2022年，一汽红旗销量增速不再勇猛，销量仅维持在31万辆水平。
进入2023年，邱现东曾表示，红旗将确保达成50万辆的年销目标，并向60万辆发起冲击。
这一销量目标，几乎是要比去年实现翻倍的增长，压力还是不小的。能够设置这样的目标，也是对今年即将上市的一系列新产品有信心。
可以看到，红旗已经将新能源作为核心增长引擎，今年上市的新能源产品都将基于最新架构FMEs量产，新架构下的产品力值得期待。
