上汽指路：墨西哥成为中国车企新的“淘金地”？
电观
上汽集团又为出海的中国车企指明方向了：墨西哥。
3月15日，上汽集团宣布宁德-墨西哥国际自营航线首发启航，首批千辆MG品牌新车“搭乘”上汽安吉凤凰号从福建宁德港专属滚装码头驶向墨西哥拉萨罗卡德纳斯(lazaro cardenas)港，全程13500公里，用时23天，“火线驰援”需求旺盛的墨西哥市场。
上汽上一次发布自营航线还是欧洲航线。如今短短两年时间，上汽形成了欧洲“十万辆级”、以及澳新、美洲、中东、东盟、南亚五个“五万辆级”海外区域市场，去年海外销量突破100万辆，今年则将冲击120万辆的目标。
更值得注意的是，去年下半年才上市的全球车MG4今年海外销量将达15万辆，欧洲待生定单已经近4万辆，交车近3万辆，并在3月突破1万辆的月交车规模。今年年底，上汽将推出第二款全球车。而众多中国车企也从去年开始开拓欧洲市场。
由此，不禁让人好奇，墨西哥将是中国车企的下一个淘金地吗？
01
墨西哥，下一个10万辆级市场？
墨西哥地处“21世纪海上丝绸之路”自然延伸带，MG进入当地市场仅两年时间，去年全年销量便突破4.8万辆，同比增长201%，在乘用车市场排名迅速攀升至第7。
“在去年海运价格飙升的情况下，我们在墨西哥市场是盈利的。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民向《电动汽车观察家》表示，MG成为墨西哥市场史上成长最快的品牌，今年将达到7万辆规模，并且还将挑战更具挑战性的目标。
墨西哥自身的市场特点和上汽国际对当地市场的尊重是MG快速放量盈利的根本原因。
墨西哥汽车工业协会的数据显示，去年墨西哥汽车销量达108.6万辆。与此同时，墨西哥没有本土汽车品牌，市场开放，用户品牌忠诚度比欧洲市场低，对新品牌更容易接受。“同时MG在欧洲的成功也映射到了其它区域市场，在百万量级市场上有一个快速增长，也是水到渠成的事。”赵爱民表示。
“水”不仅是产品还有服务。
赵爱民介绍MG在墨西哥推出了LuckySeven的售后服务政策，提供7年免费保养套餐和免费救援，成本近6000元/辆。“这当然一方面是出自我们对自己产品质量的信心，另一方面也是出自品牌维护和对消费者的尊重。MG在售后服务上花的钱，超过了其它品牌。”
墨西哥市场的成功恰是上汽将欧洲经验快速复制的结果。
符合当地市场需求的产品，对当地市场和客户的尊重，当地销售售后服务体系的建设，和后台上汽强大的体系支撑能力被赵爱民看作是上汽“攻下”欧洲市场的核心原因。
在达成10万辆目标后，上汽国际计划在欧洲大陆和英国市场突破20万辆规模，跻身欧洲近20个国家主流汽车品牌的TOP10。
02
体系化能力支撑
“去年我们在墨西哥卖了48000台车，但我们赚钱了。得益于我们有体系，在市场上150美金买一个舱位的时候，我们把综合的成本做到最优，这样我们竞争力更强。”
截至2022年，上汽在海外已经形成了欧洲“十万辆级”、以及澳新、美洲、中东、东盟、南亚五个“五万辆级”海外区域市场。赵爱民表示，上汽目前在主要海外市场都已实现盈利，而且“按照完全成本来看，盈利性是不错的。”
以出口的形式取得盈利，是对上汽体系化能力最大的褒奖。
这样的能力首先体现在对当地市场的理解上。
MG4作为一款小钢炮车型，内饰简洁、没有天窗，与中国市场所偏好的科技感拉满的SUV车型迥然不同。但这正是基于对欧洲市场需求的充分理解和尊重，而市场也给予了充分的肯定。
赵爱民表示，今年MG4将达到15万辆的销售规模，将通常5年新车投资成本收回期缩短到了两年所有。“这款车给了我们莫大的信心。到2024年底，大家还会看到上汽推出3-4款全球车，是在尊重、理解全球用户基础上正向开发的产品。”
这样的能力还体现在体系保障上。上汽安吉物流总经理王泽民告诉《电动汽车观察家》，目前国际汽车航运运力市场中，滚装船需求占比达到80%以上，运力紧张的情况有望在2024或2025年得到缓解。而在此过程中，安吉自有船队的建设在为上汽保障运力供给，平抑运价的方面提供了坚实的保障。
从航线上，上汽安吉物流在泰国、印尼、墨西哥、北美都有布局，并计划在澳洲、英国落地业务，同时还在筹划中东和南美市场。
除运输外，安吉物流、上汽国际、上汽海外公司正在携手，研究在一些重点区域逐步投入落地能力建设，实现车辆从国内生产基地到国内的码头，到滚装运力，到海外码头，一直到4S店的全链端到端解决方案。
在生产制造上，曾荣获“中国标杆智能工厂”称号的上汽宁德工厂，是上汽集团重点培育的新能源和出口基地，迄今为止已有超过50万辆新能源和智能汽车在这里下线。随着宁德-墨西哥航线的正式开通，上汽宁德基地成为国内首个集仓储、公路运输、铁路运输和远洋运输等多种物流模式于一身的整车生产基地，出口业务进入发展快车道。
赵爱民还表示，MG有在研究在欧洲或其它区域的建厂计划，但必须要有规模的支撑。“我们会先把出口做满。”
“去年上汽出口100多万辆，中国300多万辆。从数量上我们（中国）确实超过了德国成为全球第二，甚至早晚会超过日本成为全球第一。从总量上来说，中国的汽车制造赢得消费者的认可本身就是一种产品力和体系竞争力的体现，这是值得做汽车人的骄傲，也是中国制造的骄傲。“赵爱民在采访结束时表示：”但真正品牌向上的征途上，我们还有很长的路要走。上汽要尊重每个市场、尊重每个用户，要做得更好，而不求过大。未来，中国制造肯定要走到世界汽车制造业的舞台中央，这是我们要花相当的时间和精力去做的。“
