大众1800亿欧元投资计划：2/3投电动化数字化，1/3投内燃机
肖, 莹
告别赫伯特·迪斯（Herbert Diess）之后，大众汽车集团迎来了一位更加“现实”的领导者奥博穆（Oliver Blume）。
去年9月，奥博穆接任大众汽车集团董事会主席后，发布了他的业务推进战略即“十点行动计划”，包括周期计划、产品组合、中国市场、北美市场、CARIAD、研发平台与技术、电池和充电、出行服务、可持续性、资本市场。
3月14日，在大众汽车集团举办2023年度媒体沟通会上，奥博穆再次重申“十点行动计划”落地的必要性，同时介绍了大众汽车集团面向未来五年的投资规划。
奥博穆介绍十点行动计划
可以看到的是，在奥博穆领导下，未来五年，大众汽车集团以创造盈利价值为导向的发展战略更加明确，这种导向体现在电动车、燃油车两手抓，中国、北美市场重点布局，以及对于软件战略的开放性上。
基于这些布局，奥博穆认为，2025年以后，大众汽车集团将迎来真正的收获期。
01
五年投资1800亿欧元
2/3给电动化数字化
2023年-2027年，大众汽车集团将向最具利润空间的业务方向和地区投资1800亿欧元，其中超过2/3将投向电动化及数字化，1/3将继续投资内燃机技术。。
这样的分配，大众汽车集团的策略是“以战养战”，希望继续保持在燃油车市场的领先性，以此获得更大的利润，来支撑面向未来的电动化、数字化转型。
大众汽车集团希望对于内燃机技术的投入到2025年达到峰值，后续逐渐降低投入比重。
大众汽车集团正在加大对电池领域的投入。在规划的投资中，150亿欧元将被用于实施电池战略，包括成立电池公司PowerCo，以及投建更多的电池工厂。预计到2030年，PowerCo的年销售额将超过200亿欧元。
目前，大众集团已经有四家电池工厂。第一家工厂位于瑞典谢莱夫特奥，将于2023年投产，年产能达到16GWh；第二家工厂位于德国萨尔茨吉特，计划2025年开始量产，年产能将达到40GWh；第三家工厂位于西班牙瓦伦西亚，预计2026年投产，年产能将达到40GWh。
大众汽车集团德国萨尔茨吉特电池工厂开工
除了三家在欧洲本土布局的工厂，大众集团的第四家电池工厂也在近日揭开面纱，将落地在加拿大安大略省，该工厂计划于2027年投产。
纯电平台和车型的继续投入也是大众集团未来五年的投资重点。目前，大众集团旗下有三大纯电平台，包括MEB平台、PPE平台和SSP平台。
基于MEB平台，已经生产了不同品牌下的10余款车型。2022年12月，大众宣布推出基于MEB平台的进化版MEB+，重点改善了续航里程、充电效率、座舱空间等部分。
PPE平台是保时捷和奥迪宣布联合开发纯电平台，定位在MEB之上，根据此前报道，首款车型将是纯电动的Macan。SSP平台则计划在2026年投产车型。
基于以上布局，大众汽车集团将陆续推出多款纯电新车，包括大众ID.2、ID.7、ID.Buzz长轴距版，CUPRA Tavascan，奥迪Q8 e-tron等车型，此外，保时捷Macan、保时捷718、Cayenne也将推纯电车型。后续保时捷还将新增一款定位于Cayenne之上、基于SSP平台打造的纯电SUV新车系。
大众ID.2渲染图
纯电车型销量目标来看，大众汽车集团计划在2023财年实现占比总销量10%，2025年，将这一目标继续提升到20%。
02
策略性应对
中国、北美市场两手抓
除了欧洲本土以外，中国和北美是大众汽车集团两大战略优先市场。为了赢得这两大市场，大众集团正在采取不同的针对性策略。
大众集团在中国市场的策略是本土化，主要是强化在中国市场的数字化实力和产品竞争力，来满足中国消费者对于科技属性更强的需求。
具体策略来看，大众集团与本土智能驾驶芯片公司地平线成立合资公司，来推动在中国市场的辅助驾驶系统和高阶自动驾驶技术的落地。此外，还成立了CARIAD中国子公司，以更快地推进研发进程和产品落地。
在量产电动车型的产能规划和销售渠道上，大众汽车集团在中国市场一直有者比较充分准备。
继一汽大众、上汽大众之后，大众汽车集团在中国市场设立了第三家合资公司大众安徽，这就是一家专注于新能源汽车的合资公司，已建成了其在华的第三家MEB工厂，首款车型将于2023年下半年投产。
此外大众汽车集团还在安徽布局了电池系统工厂，初始年产能可达到15-18万组高压电池系统，也将在2023年下半年投产。
面向北美地区，大众汽车集团希望通过布局更符合美国用户口味的皮卡车型来撬动市场。
大众集团在美国市场的销售规模一直相对较小。皮卡是美国汽车行业最赚钱的细分市场之一，大众集团计划重振已经停产的Scout品牌，以求获得更大的市场份额。
大众集团重振Scout品牌
根据此前介绍，Scout品牌将推出纯电版本的SUV及皮卡车型，将在2026年交付首批车型。大众汽车集团已经宣布将投资20亿美元在南卡罗来纳州建立Scout工厂，年产能20万辆。
不仅如此，将第四座电池工厂落地加拿大也是大众集团北美战略的一部分，这是大众汽车集团在欧洲本土以外的第一座电池工厂。
做出这个选择，大众集团是基于三方面考虑，首先，将会加速其在北美市场的电动化布局；其次，后续车辆销售也可以获得加拿大和美国的补贴；此外，加拿大拥有锂、镍和钴等矿物资源，对于大众集团进一步布局电池上游原材料也有好处。
03
软件更加开放合作
CARIAD迎来“交付年”
大众汽车集团的软件战略一直是外界关注的重点。甚至有判断认为，此前迪斯离职，与软件业务进展不利有很大关系。
不同于迪斯孤注一掷的做派，奥博穆的风格更加持重，他对于迪斯此前的软件战略价值给予认可，他曾在就职会议上谈道：“建立CARIAD作为软件的中央能力中心是绝对正确的做法。一个公司的建立是一个繁重的过程，这很正常。现在，我们必须不断地发展。”
不过，他同时表示，“我们可以在什么时间范围内，现实地实施具有什么功能的软件？这对我们产品的周期计划意味着什么？
我们想在CARIAD拥有什么样的核心能力，哪里是与品牌的正确联系点，我们想与什么样的合作伙伴合作？
这也是一个关于流程、工具和组织的持续发展的问题。我们将以开放的心态评估一切，并制定一个快速的实施计划。”
可以看到，奥博穆对于更倾向于为软件公司的发展找到“正确的节奏”。
CARIAD是大众集团旗下的一家软件公司。在奥博穆时代，CARIAD的发展方向没有变化，但他要求这个组织更重视效率，在具体分工上，也倾向更加开放地将供应商吸纳进来，而非一味地追求全栈技术的绝对掌控。
在这次的媒体沟通会上，奥博穆也谈到了对于软件战略的修订，他表示，大众汽车集团的软件战略正朝着更加高质量的方向发展，同时也兼顾了速度。
这取决于核心能力的聚焦，以及更加开放的合作，2022年，大众汽车集团与博世、高通、地平线等供应商达成合作关系。
CARIAD与高通结成了合作伙伴关系
奥博穆将2023年称为CARIAD的“交付年”。首先，大众汽车集团正在优化升级软件功能，今年有望在保时捷、奥迪等车型上搭载更高性能的软件系统。
此外，大众汽车集团还开发了自己的车载应用商店，预计2023年7月起，部分车型就可以使用这一功能。
奥博穆谈到，软件的好处在于，一旦你开发了它，它就可以被复制和转移。这对于大众汽车集团这类具有规模效应的企业非常有利，将发挥出巨大的经济效益。
