硬刚比亚迪，长城汽车发布智能四驱电混技术Hi4
肖, 莹
还没等亮出杀手锏，长城汽车先吃了一个跌停板。
最近一段时间，车企血拼价格战，造成了汽车板块股市踩踏。3月10日，长城汽车A股跌幅达到10%，上汽集团、长安汽车、比亚迪等汽车股当天收盘，也都达到了5%左右的跌幅。
当天晚间，在长城汽车举办的智能新能源干货大会上，长城汽车总裁穆峰一开场就问了一个问题，“大家对于现在这波降价潮焦虑吗？”
怎么去应对当下越来越卷，甚至是恶性价格战的汽车市场环境。长城汽车给出的方案是更具性价比、竞争力的技术——全新智能混动技术Hi4，它也是这场智能新能源干货大会的重点。
新能源汽车大潮之下，长城汽车Hi4技术的出现，无疑是要“硬刚”比亚迪等已经抢得先机的车企，和比亚迪DM-i等畅销技术正面对抗。
“这一套全新的技术上车之后，我们一定要把属于我们的市场拿回来。”长城汽车内部人士说。
Hi4能担此大任吗？
01
“四驱”等价平替“两驱”
在混动技术领域，比亚迪在国内长期处于将竞争对手按在地上摩擦的状态。长城汽车Hi4技术的发布，可以被认为是对于比亚迪的有力回击。
Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是长城汽车自研的智控四驱混动技术，采用前后轴双电机串并联架构。
为此，长城汽车开发了全新一代的动力系统组件，包括混动专用发动机、混动专用变速箱、大功率高效电后桥、低内阻动力电池。
Hi4具备1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4两套动力总成，最高系统功率340kW，覆盖A-C级车型，混动专用发动机实现了41.5%的最优工程热效率。涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量，可实现整车100km+纯电续航。
同时，这套方案还增加了双电机双轴控制功能，前后轴动力可解耦，加之iTVC智能扭矩矢量控制系统的毫秒级响应，可以让车辆平稳通过弯道、冰雪、砂石等低附路面。
基于不同工况特点和需求，Hi4可以实现3擎9模的动态切换。通过智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的切换。
根据长城汽车介绍，Hi4会率先在哈弗旗下新能源车型搭载，并在今年4月正式落地，2024年将在全系新能源产品普及四驱技术。根据发布会演示视频可以看出，首款搭载该技术的车型应该是哈弗枭龙（代号B07），这款车目前已经上了公信部的新车公告。
Hi4技术虽好，是否具备竞争力的核心还是在于价格。这次活动上长城汽车没有提及定价的问题，但透露能够做到“四驱”等价平替“两驱”，甚至打出“全民电四驱”的口号。这可能是长城汽车后续定价的整体策略。能否实现对比亚迪的成功阻击，我们也可以拭目以待后续的价格发布。
02
各品牌全面转型新能源
“不仅要做长城的新能源，更要做新能源的长城”，这句话是活动上宣传片里的一句话，正代表了长城汽车全面转型新能源的态度。
长城汽车在新能源方向的布局最为全面：纯电、插混、氢燃料电池三条路线并举。但落在产品端，还没有出现爆款的新能源核心车型。
2022年下半年，长城汽车经历了一场非常深度的思考和改革。对内，组织架构体系进行了大幅调整，对外，销售渠道进行全面整合。
具体来看，长城汽车进行了组织内部“541”全栈式组织模式大改革，实现研产供销机制的贯穿，以及内部目标的协同一致。
其中，“5”是指成立了五个中台，包括品牌、渠道、用户、数据化以及销售服务平台。目前，五个中台的组织构架已经搭建完毕。
“4”是指四个作战群，包括魏和坦克作战群、欧拉和沙龙作战群、哈弗和皮卡作战群，以及海外市场作战群。未来，长城汽车会以作战群为主导，通过五大中台对作战群的全面赋能，来进行资源的统筹和应用。
“1”则是强调一个长城的概念，通过统一的行动纲领，实现同一个体系化管理。
对外，为稳固经销商渠道，长城汽车将进行渠道合并，魏和坦克、欧拉和沙龙、哈弗和皮卡分别实现渠道共用。通过这种模式来拉升经销商的盈利能力，进而提高投资热情。
这些变革的核心，都是在为旗下品牌全面转型新能源做准备。
后续，哈弗将推出全新的新能源产品系列，采用新命名、新渠道。在哈弗品牌下，H系列、狗品类将主要承接燃油车型，全新产品系列将覆盖新能源产品，包括插电式混合动力车型和纯电车型。
哈弗新款插电式混动动力车型，或命名哈弗枭龙（代号B07）
魏品牌下的新能源车型将以插混为主，未来也会推出纯电车型；坦克品牌后续也将有更多的插混车型进行支撑，欧拉和沙龙则聚焦在纯电车型。
03
森林生态奠定技术基础
长城汽车全面转型新能源是对大势的判断和主动应对。
3月10日，中国汽车工业协会发布2023年2月车市销量。1-2月，乘用车共销售312.1万辆，同比下降15.2%。其中，新能源汽车销量达到93.3万辆，同比增长20.8%，市场占有率达到25.7%。
聚焦到长城汽车销量来看。长城汽车1-2月累计销量降幅在28.94%，除了长城皮卡保持较好的增长势头，其他品牌都出现了大幅度的销量下滑。尤其是主要高端的WEY品牌月度销量已经萎缩至1000辆左右，欧拉两个月累计也未实现销量破万。
数据来自长城汽车2月产销快报
基于此，长城汽车进行一场从内向外的变革势在必行。
长城汽车把2023年定义为“深蹲起跳”的一年，将通过全面新能源化打开市场。尽管市场有很多对于传统车企转型的悲观论调，但面向下一阶段的市场竞争，长城汽车还算是兜里有钱、手里有牌的选手。
只不过，汽车市场竞争越来越激烈，能够留给场上选手出牌的机会并不多了，要把握住每一次出牌的机会。
长城汽车自己将接下来的市场竞争，定义为智能新能源竞争，这其中既包括新能源化的转型，也包括智能化能力的建设。
穆峰介绍，长城汽车竞争力来自于通过森林生态体系布局了核心供应链。具体来看：
围绕动力电池技术，蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元钠离子、固态等多化学体系的动力电池，并且规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案。
针对电驱动技术，蜂巢易创围绕着集成、高压、高速、高效4个维度打造电驱动产品，构建了M、L两大平台，已经拥有100kW到220kW的系列化产品，可以覆盖从A级到D级的乘用车型。
针对第三代功率半导体SiC，长城汽车也进入了深入布局，模组封测项目聚焦核心技术，通过CSS技术平台，模块控制密度可以提升50%、成本降低30%，主要应用于主用电器及充电领域，规划车规级模组的年产能是120万套。
针对混动技术，长城汽车构建了多架构并行，横纵置并举的技术路线，并率先推出了两档双电机混联的柠檬混动DHT。
针对于智能座舱技术，诺博科技自研V3.5高算力的座舱平台，搭载的车型销量已经突破了20万辆，同时更高算力的V4座舱平台也将落地。同时，长城汽车参与开发了座舱操作系统咖啡OS，全新升级的第二代咖啡OS，在语音体验上唤醒速度250毫秒，车控域执行速度900毫秒。
长城汽车总裁穆峰
在智能驾驶技术方面，穆峰认为，长城汽车已经具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力。
在感知硬件方面，睿博感知自研了采用1700万像素感光芯片的车载摄像头、以及4D毫米波波雷达等感知硬件，并且结合诺博科技自主开发的高算力计算平台，共同搭建了智能驾驶的硬件架构。
在软件生态方面，毫末智行部署了从底层软件中间件工具链上及上层应用软件的全栈资源，并且发布了可大规模量产落地的城市NOH导航辅助驾驶产品。
通过供应链生态，长城汽车比较全面地布局了智能电动汽车核心技术，有了决战智能新能源时代的底气，而发布Hi4，则意味着长城汽车全面发力智能新能源化的正式开启。
